ຫຍັງເຮັດໃຫ້ລໍ້ຍາງຂັບຂີ່ທາງແຂັງເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີສະພາບຍາກ?

ລວງລອຍແຮງເພື່ອການຍຶດເກາະທີ່ດີເລີດໃນທາງແປຮູບ

ຢາງລົດທາງແຂັ້ນອີງໃສ່ລະບົບລວງລອຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົາຊະນະພື້ນຜິວບໍ່ໝັ້ນຄົງທີ່ຢາງທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສຳຜັດກັບພື້ນດິນໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ການຈັດການສິ່ງປົນເປື້ອນ, ສົມດຸນລະຫວ່າງການຍຶດເກາະກັບຄວາມສາມາດປັບໂຕຕາມທາງ

ວິທີທີ່ລວງລອຍແບບແຮງເພີ່ມການຍຶດເກາະໃນແຕນຕະກອນ, ຊາຍ ແລະ ສະພາບທາງຫີນ

ບັນດາກະແຈກທີ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນດິນຢ່າງເລິກ (ລະຫວ່າງ 8 ຫາປະມານ 15 ມິນລິແມັດ) ທີ່ຖືກຈັດໃນລະດັບທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍຶດຢູ່ໃນດິນທີ່ໂຫຼວຫຼື ດິນແປ້ງໄດ້ເໝືອນກັບຕີນເສືອ. ເມື່ອພື້ນທີ່ຫ່າງກັນລະຫວ່າງບລັອກເหลົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈະຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ດິນ ແລະ ນ້ຳເປືອຍຕິດຄ້າງຢູ່ພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຄັດທີ່ຍື່ນຂຶ້ນລົງສະລັບກັນຍັງຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດເວລາຂັບຂີ້ນພູເຂົາຫີນ. ການທົດສອບໃນປີກາຍລະບຸວ່າ ຢາງທີ່ມີເທກໂນໂລຊີສະລິດ 3D ນີ້ສາມາດຂັບຂີ້ນພູດິນອ່ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 23% ທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ. ລວມເອົາການອອກແບບທັງໝົດເຮັດໃຫ້ຢາງສາມາດຄົດໂຄ້ງອ້ອມວັດຖຸຕ່າງໆ ແທນທີ່ຈະເຄື່ອນໄຫຼຜ່ານໄປເທົ່ານັ້ນ, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການຍຶດທີ່ດີຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ້ຜ່ານສະພາບທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຕ່າງໆ.

ຮູບແບບຂອງສະລິດ ແລະ ຮ່ອງຢາງເພື່ອປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະພາບການເອົາຕົວລອດຈາກຂີ້ຕົກຄ້າງ

ຮ່ອງສະຫຼັບນ້ອຍໆພາຍໃນບລັອກຢາງເຊິ່ງມີຂະໜາດນ້ອຍກ່ວາໜຶ່ງມິນຕີແມັດ (1mm) ຈະສ້າງຈຸດສັມຜັດເພີ່ມເຕີມ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງຍຶດຫຼາກດີຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວເປືອຍຫຼືພື້ນນ້ຳກ້ອນນໍ້າກ້ອນໃນຂະນະທີ່ຢາງຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄດ້. ຮ່ອງຂ້າງທີ່ຖືກອອກແບບໃນແງ່ມຸມນັ້ນເຮັດວຽກຄືກັບເຄື່ອງຈັກສະຫຼັບເຊິ່ງຈະດັນເອົາດິນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອອກໄປທຸກຄັ້ງທີ່ຢາງຫມຸນໄປ. ຕາມການທົດສອບຈາກສະຖາບັນການທົດສອບຢາງລົດ, ຢາງທີ່ມີບລັອກຢາງທິດທາງນີ້ສາມາດຍຶດກັບດິນແຕນໄດ້ໜ້ອຍລົງປະມານ 40% ທຽບກັບຢາງທີ່ອອກແບບແບບສະຫຼັບສະເໝີ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຢາງຍັງສາມາດຮັກສາກົດເດັນກັບພື້ນດິນໄດ້ດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບຢາງເມື່ອພົບກັບສະພາບດິນແຕນຫຼາຍ.

ບົດບາດຂອງອຸປະກອນຂັບໄລ່ຫີນ ແລະ ຫົກໃນການຮັກສາການຍຶດຫຼາກຢູ່ຕະຫຼອດເວລາໃນສະພາບທາງອຸກະຊາຍ

ພວກແຜ່ນເຊິ່ງຍື່ນອອກມາຈາກກ້ອນຂ້າງເທິງນັ້ນ ກ້ອນຂ້າງເທິງນັ້ນເວລາທີ່ມັນຫມູນຢູ່ ກ້ອນຫີນຈະຖືກດັນໄປຂ້າງຂ້າງ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ດິນແລະກ້ອນຫີນຕິດຄ້າງຢູ່ໃນນັ້ນ ແລະ ສາມາດຍຶດເກາະໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ. ສ່ວນພວກຊ່ອງທາງທີ່ຄົດໂຄ້ງຢູ່ດ້ານກາງນັ້ນ ສາມາດນຳໃຊ້ແຮງດຶງດູດທີ່ເກີດຈາກການຫມູນ ເພື່ອຂັດເອົາສິ່ງເລັກນ້ອຍອອກໄດ້. ລະບົບທັງສອງຢ່າງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນໆນັ້ນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດການລ້າງເອງເລື້ອຍໆ ໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາກເປັນເວລາດົນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສາມາດປະຢັດເວລາໃນການຂັດລ້າງສິ່ງປົນເປື້ອນໄດ້ຫຼາຍເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງ ສະນັ້ນຜູ້ຂີ່ຈະສາມາດຂີ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ເສຍການຍຶດເກາະເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ລົດຖືກອຸດຕັນດ້ວຍສິ່ງເສຍຫຍ້າ

ພາກຂ້າງຂອງລໍ້ທີ່ຖືກເສີມຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກທິ້ມເພື່ອຄວາມຍືນຍົງເປັນພິເສດ

ການສ້າງພາກຂ້າງຂອງລໍ້ດ້ວຍຊັ້ນວັດສະດຸຫຼາຍຊັ້ນ ເພື່ອປ້ອງກັນການຖືກຫີນມີດປິດ ແລະ ການກະທົບ

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຂ້າມປ່າມີກະດາງຂ້າງຫຼາຍຊັ້ນ, ມັກຈະມີປະມານສາມຊັ້ນທີ່ເຮັດມາຈາກຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼືເສັ້ນໃຍປະສົມ. ຊັ້ນເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຕັດແລະຄວາມເສຍຫາຍຈາກພື້ນທີ່ທີ່ມີລັກສະນະຄືກັບຫີນແລະສິ່ງເຈັບປວດຕາມທາງ. ຮູບແບບການອອກແບບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ຢາງລົດຍຸບຕົວເວລາຂັບຜ່ານພື້ນທີ່ທ້າທາຍເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ຫີນຫຼືທາງຕະກອນ, ສະນັ້ນການແຕກຂອງຢາງຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນໜ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢ່າງຫືດຫຍາບ. ບາງຕົ້ນແບບຂັ້ນສູງແມ່ນໃຊ້ເອົາເທກໂນໂລຊີຈາກການນໍາໃຊ້ໃນທະຫານເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ກະດາງຂ້າງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸເຊັ່ນ: ເສັ້ນໃຍອາຣາມິດ (aramid fibers). ສູດພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັກສາຢາງໃຫ້ຢືນຕົ້ນຕໍຖ້າຄວາມດັນລົດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 psi, ສະນັ້ນຄົນຂັບສາມາດຂັບຕໍ່ໄປໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າຢາງຈະເສຍຫາຍພຽງບາງສ່ວນ.

ເທກໂນໂລຊີທີ່ທົນທານຕໍ່ການແຕກເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫືດຫຍາບ

ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຫີນແຫຼມ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອຕ່າງໆ, ພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງຢາງລົດທີ່ເອີ້ນວ່າເຊືອກແຫ່ງຄວາມປອດໄພ (Mesh belts) ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ເອີ້ນວ່າຊັ້ນປະສົມສອງຊັ້ນ (dual compound treads) ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ດີ. ຕາມການສຶກສາເຜີຍແຜ່ໃນປີກາຍກ່ຽວກັບລາຍງານຄວາມປອດໄພຢາງລົດຂັບໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ກະກຽມໄວ້ (Off Road Tire Safety Report), ຢາງລົດທີ່ມີຊັ້ນປິດຜນທີ່ສາມາດປິ່ນປົວຕົນເອງ (self sealing membranes) ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການຖືກທິ້ມຫຼຸດລົງເຖິງ 72 ເປີເຊັນເມື່ອຂັບຜ່ານເຂດພູມສັນຖານທີ່ມີຄວາມຍາກລໍາບາກ. ຢາງລຸ້ນໃໝ່ໆມາພ້ອມກັບຊັ້ນປິດຜນພາຍໃນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທັນທີເພື່ອອຸດຮູທີ່ມີຂະໜາດປະມານສີ່ສ່ວນຂອງນິ້ວ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບສາມາດຂັບຕໍ່ໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, ບາງຄັ້ງສາມາດຂັບໄດ້ອີກປະມານ 50 ໄມກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງຢຸດເພື່ອເຮັດການຊໍາລະຕຳຫຼືແກ້ໄຂຢ່າງເປັນທາງການ.

ການຄົບດຸນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກຂ້າງຢາງເພື່ອຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄລຍະຍາວ

ການອອກແບບຜິວຂ້າງທີ່ດີຕ້ອງຄົບຄຸນນະພາບລະຫວ່າງການປົກປ້ອງ ແລະ ການປະຕິບັດ. ຖ້າມັນແຂງເກີນໄປ, ຢາງລົດຈະບໍ່ສາມາດດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີ. ແຕ່ຖ້ານຸ່ມເກີນໄປ ຢາງກໍຈະອ່ອນແອ ແລະ ສາມາດຖືກວັດຖຸມີແຈຕັດໄດ້ງ່າຍ. ການອອກແບບທີ່ສະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນມີຜິວຂ້າງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແຕກຕ່າງກັນຕະຫຼອດ. ສ່ວນລຸ່ມຍັງຄົງແຂງເພື່ອປົກປ້ອງຕ້ານວັດຖຸມີແຈໃນເສັ້ນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນເທິງຍັງຄົງຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງທາງ. ຜູ້ຜະລິດຢາງໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າການອອກແບບກາງທີ່ສະຫຼາດນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຍືນໄດ້ດົນຂຶ້ນປະມານ 35% ກ່ວາການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ. ການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສົມບູນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງຍັງຄົງຢູ່ໄດ້ດີຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ຫຼາຍພັນໄມລ໌ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ສູດສ່ວນຢາງປະສິດທິພາບສູງສຳລັບສະພາບການຂັບຂີ່ທາງການກະສຽນທີ່ແປປວນ

ຢາງລົດທາງການກະສຽນນຳໃຊ້ສູດຢາງພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃນການຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຍືນຍົງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕາມສະພາບທາງເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ສູດຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ຕ້ານການສຶກກະທົບ ແລະ ອຸນຫະພູມສຸດຍອດ

ສ່ວນປະສົມຂອງໂພລີເມີໃໝ່ມີຄວາມທົນທານດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ໂພນຫີນມີດທີ່ແຫຼມແລະຫີນກະດັງໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຂອງທະເລຊາຍ (ເກີນ 120 ອົງສາເຊີນຊິດ) ແລະ ຄວາມເຢັນຈົນແຊ່ແຂງໃນພູພຽງ. ພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມສ່ວນປະສົມພິເສດທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນວັດສະດຸບໍ່ໃຫ້ແຕກເປື່ອຍແລະແຕກອອກເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນກັບພາດສະຕິກປົກກະຕິໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. ການທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສູດຕ້ານທານອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼັງຈາກຖືກນຳໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງປະມານ 10,000 ໄມລ໌ຕາມການລາຍງານຈາກຜູ້ທົດສອບທີ່ໄດ້ທົດສອບໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເທິງ ຄວາມແຂງ: ການປັບປຸງປະສົມເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຂ້າມທຸກປະເພດຂອງພື້ນດິນ

ຄວາມແຂງຂອງຢາງຖືກປັບຕາມສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງເຮັດ. ວັດສະດຸທີ່ນຸ້ມກວ່າຈະຍຶດຕິດກັບພື້ນດິນທີ່ແຕກຮ້າວໄດ້ດີຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆ ໃຫ້ກຳລັງໃຈທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄານເທິງຫີນ. ຢາງທີ່ແຂງກວ່າຈະຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດຈາກຫີນແຫຼມແລະສ່ວນປະກອບຫີນແຕກໄດ້ດີຂຶ້ນ. ເມື່ອຈັດການກັບດິນຕົມ, ຄົນມັກຕ້ອງການບາງຢ່າງທີ່ນຸ້ມລົງປະມານ 40% ເນື່ອງຈາກມັນເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບພື້ນຜິວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຖ້າເອົາຫີນກະດາງເຂົ້າໄປຫຼາຍ? ຄວາມແຂງກ້າຈະກາຍເປັນເຈົ້າ. ສ່ວນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຊັ້ນສານປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ກັບພື້ນນອກທີ່ນຸ້ມນວນຢູ່ເທິງຊັ້ນໃນທີ່ແຂງກ້າກ່ວາ ເພື່ອສ້າງສະພາບການດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະດ້ານໃດດ້ານຫນຶ່ງຫຼາຍເກີນໄປ.

ກ້ອງລົດຍົນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ວິສະວະກຳພາຍໃນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດທີ່ຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກສະພາບດິນຟ້າອາກາດແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນການອອກແບບຊັ້ນພາຍໃນຂອງມັນ, ເຊິ່ງການປ້ອງກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຢາງລົດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ເສັ້ນໃຍໂພລີເອດເຕີ້ຫຼືເຫຼັກເສີມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຊັ້ນເຂັມຂັດລະຫວ່າງຫົກຫາແປດຊັ້ນທີ່ສ້າງເປັນເຄືອຂ່າຍປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງຕໍ່ຕ້ານຫີນແລະວັດຖຸມີແຈມົນໃນເສັ້ນທາງ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຊ່ອງພິເສດທີ່ຊ່ວຍແຜ່ຄວາມຮ້ອນອອກ, ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຢາງບໍ່ໃຫ້ເສື່ອມເມື່ອຂັບລົດຊ້າເປັນເວລາດົນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການອອກແບບຊັ້ນພາຍໃນທີ່ດີຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 18% ທຽບກັບຢາງລຸ້ນເກົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການປະຕິບັດງານແບບນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເວລາທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີສະພາບຍາກລໍາບາກຕິດຕໍ່ກັນທຸກມື້.

ພາຍໃຕ້ການສັກຢາງ, ສາຍເຂັມຂັດນາຍລອນພາຍໃນຊ່ວຍເພີ່ມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກ 30-40% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍໃນເຂດພື້ນດິນບໍ່ສະເໝີ. ລະບົບຫຼາຍຊັ້ນນີ້ຍັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊຸດວົງຢາງ, ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງລໍ້ຢາງໃຫ້ໝັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ມີການບິດຕົວຢ່າງຮຸນແຮງ - ປັດໃຈສຳຄັນໃນການປ້ອງກັນການຮົ່ວຊຶມຂອງອາກາດເມື່ອຂັບຜ່ານຮ່ອງນ້ຳເລິກຫຼືເຂດຫີນກ້ອນໃຫຍ່.

ການຈັບຄູ່ປະເພດຢາງຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນກັບເຂດພື້ນທີ່ແລະການນຳໃຊ້ທີ່ສະເພາະ

ຢາງສຳລັບຂັບຂີ່ໃນແຕ່ລະປະເພດດິນເປີຍ ແລະ ຢາງສຳລັບທຸກປະເພດຂອງພື້ນຖະໜົນ: ການປຽບທຽບການປະຕິບັດຜົນໃນເຂດພື້ນຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ

ຢາງລົດ Mud terrain ແລະ all terrain ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການໃຊ້ງານຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປະເຊີນໜ້າ. ຢາງລົດປະເພດ Mud terrain ມີດ້ານຍາງທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ຫ່າງກັນພ້ອມດ້ວຍຮ່ອງທີ່ເລິກຊ່ວຍໃຫ້ຜ່ານໝຸນໄດ້ດີ ແລະ ກາຍເກາະໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ. ແຕ່ຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ກໍເຮັດໃຫ້ມັນມີສຽງດັງ ແລະ ຂັບຂີ່ບໍ່ສະດວກເມື່ອເດີນທາງດ້ວຍຄວາມເລັວຫຼາຍກ່ວາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສ່ວນຢາງລົດປະເພດ all terrain ມີດ້ານຍາງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັນພ້ອມດ້ວຍຮ່ອງນ້ອຍໆທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາພາຍໃນ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງດິນ ແລະ ທາງກ້ອນຫີນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສະດວກໃນການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນສ່ວນຫຼາຍ. ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າມັນຈະສາມາດຈັດການກັບໝຸນທີ່ເລິກຫຼາຍ. ການທົດສອບບາງຢ່າງໃນປີກາຍພົບວ່າຢາງປະເພດ all terrain ສາມາດຮັກສາຄວາມສະຫງົບໃນທາງແປ້ງທີ່ຄວາມເລັວສູງກ່ວາຢາງ Mud terrain ປະມານ 12 ເປີເຊັນຕາມລາຍງານຂອງ Off Road Journal. ສະນັ້ນຖ້າຜູ້ໃຊ້ໃດໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນບ່ອນໝຸນຫຼື ທາງຊາຍ ຄວນເລືອກຢາງປະເພດ Mud terrain. ສ່ວນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຢາງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ທັງທາງດິນ ແລະ ທາງປົກກະຕິໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນ ຢາງປະເພດ all terrain ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາ.

ການອອກແບບພິເສດສຳລັບການຂັບຂີ້ນຫີນ, ທາດຊາຍ ແລະ ການເດີນທາງປະສົມ

ລໍ້ທີ່ຜະລິດຂຶ້ນສຳລັບພື້ນທີ່ສະເພາະແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆ. ເມື່ອຂັບຂີ້ນເສັ້ນທາງຫີນ, ລໍ້ປະເພດນີ້ມີຜົນຂ້າງທີ່ແຂງແຮງພິເສດເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສາມຊັ້ນ ແລະ ຍາງທີ່ສາມາດຄົດໂຄ້ງໄດ້ໂດຍບໍ່ແຕກຫັກເມື່ອສຳຜັດກັບຫີນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລໍ້ປະເພດນີ້ຍັງຍຶດຕິດກັບພື້ນທີ່ຂະຮ້ຽມໄດ້ດີຂຶ້ນຍ້ອນການອອກແບບດັ່ງກ່າວ. ສຳລັບພື້ນທີ່ທາດຊາຍ, ຄວນເລືອກລໍ້ທີ່ມີຮ່ອງລໍ້ຮູບແບບແປັດ (paddle) ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດໄດ້ປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການຈົມລົງໃນຊາຍນຸ່ມເວລາຂັບຂີ້ນພູຊາຍ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີທາງເລືອກສຳລັບພື້ນທີ່ປະສົມອີກດ້ວຍ. ລໍ້ປະເພດນີ້ມີຮ່ອງລໍ້ທີ່ຖືກຈັດແບບສະເລີຍກັນ ແລະ ມີຮ່ອງທີ່ເລິກຕ່າງກັນເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດຂັດອອກເອງໄດ້ຫຼັງຈາກຂັບຜ່ານບ່ອນຕົມ, ທາງກ້ອນຫີນ ຫຼື ທາງທີ່ປູອິດແດງເປັນສ່ວນໜຶ່ງ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ດີໃນຫຼາຍປະເພດຂອງພື້ນທີ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການເດີນທາງນອກເສັ້ນທາງປົກກະຕິທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ເທັກໂນໂລຊີຢາງລົດປະສົມ (R/T, A/T, M/T) ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍເສັ້ນທາງ

ປະເພດຢາງທີ່ອົດທົນຕໍ່ຕ້ານຕໍ່ສະພາບທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ (Rugged Terrain) ປະສົມລັກສະນະເດັ່ນທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ສະພາບທາງມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ຮູບແບບຢາງ R/T ແທ້ຈິງແລ້ວປະສົມລະຫວ່າງການປົກປ້ອງຂ້າງຢາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກຢາງ Mud/Terrain ກັບບລັອກພື້ນເທິງ (tread blocks) ທີ່ມັກໃຊ້ໃນຢາງ All-Terrain. ຢາງປະເພດນີ້ສາມາດປະຕິບັດງານໃນສະພາບທາງທີ່ມີຫີນແຫຼມ ຫຼື ສິ່ງກີດຂວາງອື່ນໆ ໂດຍບໍ່ສູນເສຍການຍຶດຕິດ ແລະ ຍັງສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ດີໃນເວລາຢູ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ. ຕາມການທົດສອບຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຍຶດຕິດ (Traction Research Collective) ໃນປີ 2023 ທີ່ຜ່ານມາ, ຢາງປະສົມປະເພດນີ້ສາມາດຫຼຸດການສຶກຂອງຢາງໄດ້ປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບຢາງ M/T ທຳມະດາໃນການໃຊ້ງານທັງໃນຖະໜົນປູຢາງ ແລະ ຖະໜົນດິນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ ປ່າໄມ້ ທີ່ເສັ້ນທາງດິນສາມາດປ່ຽນເປັນຖະໜົນປູຢາງໄດ້ຢ່າງສະບັບ, ຢາງປະເພດນີ້ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານເນື່ອງຈາກສາມາດປັບໃຊ້ໄດ້ດີໃນທຸກສະພາບທາງໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຢາງຕະຫຼອດເວລາ.

ພາກ FAQ

ຫຍັງທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາກ (off-road) ແຕກຕ່າງຈາກຢາງທຳມະດາ?

ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນທາງແອອກມີແບບແຜນປະທັບຕີນທີ່ແຂງແຮງ, ຜິວຂ້າງຖານສູງ, ແລະ ສ່ວນປະສົມຢາງສະເພາະທີ່ສະເໜີການຍຶດຕິດ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ເຊິ່ງຕ່າງຈາກຢາງປົກກະຕິ.

ແບບແຜນປະທັບຕີນທີ່ແຂງແຮງດີແນວໃດໃນການປັບປຸງການຂັບຂີ່ນອກທາງ?

ແບບແຜນປະທັບຕີນທີ່ແຂງແຮງຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດຕິດໂດຍການສຳຜັດກັບພື້ນດິນທີ່ດີຂື້ນ, ລ້າງສິ່ງກີດຂວາດດ້ວຍປະທັບຕີນທີ່ຫ່າງກັນ, ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສະລອຍ 3D ເພື່ອເພີ່ມການຍຶດຕິດໃນແຕ່ງ, ທາດເຊີຍ, ແລະ ຫີນ.

ເປັນຫຍັງຜິວຂ້າງຖານສູງຈຶ່ງສຳຄັນໃນຢາງລົດນອກທາງ?

ຜິວຂ້າງຖານສູງສະເໜີການປ້ອງກັນຕໍ່ຕ້ານຫີນແຫຼມແລະສິ່ງກີດຂວາດ, ລົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກແລະຢາງແຕກ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມບໍລິບູນຂອງຢາງໄວ້ເຖິງແມ່ນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ.

ເປັນຫຍັງສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຈຶ່ງສຳຄັນໃນສະພາບນອກທາງ?

ສ່ວນປະສົມຢາງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກ, ແລະ ສາມາດຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງໄດ້ດີ, ສະເໜີປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກໆເສັ້ນທາງນອກທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປະເພດຢາງແຕກຕ່າງກັນແນວໃດຕາມແຕ່ລະເສັ້ນທາງ?

ຢາງລົດ Mud-terrain, all-terrain ແລະ hybrid ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະພາບຍາກລຳບາກຕ່າງກັນ, ຈາກທາງແຕນແລະທາງຫີນກ້ອນ, ແຕ່ລະປະເພດມີຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມສະພາບການໃຊ້ງານ.