Теренските гуми се засноваат на инженерски системи на протектори за да го совладаат непостојаните површини каде што стандардните гуми не успеваат. Овие дизајни имаат приоритет да обезбедат максимален контакт со земјата и управување со отпадот, балансирајќи механички грип со прилагодливост кон теренот.
Длабоките галеми кои се неравномерно распоредени (од околу 8 до 15 мм) навистина се забиваат во растопен или илиест терен како што би направиле некакви нокти. Кога просторот помеѓу блоковите е поголем, го спречува замрснувањето и натрупувањето на кал во нив. Понатаму, рабовите кои се наизменични нагоре и надолу имаат за цел да осигураат подобра стапка кога ќе преминува преку каменист терен. Некои тестирања од минатата година покажаа дека гумите кои имаат оваа 3D технологија со галеми се искачуваат по шкрилести падини околу 23% побрзо од конвенционалните модели на гуми. Целокупниот дизајн им овозможува на гумите да се приспособуваат околу предметите наместо да се лизгаат покрај нив, што значи подобро држење кога се вози низ разни сложени теренски услови.
Минијатурни микророви во внатрешноста на оние блокови за напредување (помали од еден милиметар широки) всушност создаваат повеќе контактни точки кои им помагаат подобро да се закачат за мокри камења и заледени површини, при што гумата останува доволно јака. Оние наклонети странични рови исто така работат на начин сличен на транспортни ленти, со тоа што го испакнуваат мулјот и другите супстанции секој пат кога гумата ќе се заврти. Според тестови од Институтот за перформанси на гуми, гумите со овие насочени напредувања ја задржуваат притискот во кал околу 40% помалку од конвенционалните симетрични дизјуни. Тоа значи дека тие постојано одржуваат добар притисок кон теренот и не губат брзо ефективноста кога работите станат многу калести напоље.
Рампите што се испакнати од оние блокови на рамото всушност ги туркаат камените на страна додека се вртат. Ова го спречува замрсувњето и камените да се заклинуваат таму, што значи подобар напат по цело. Потоа има и овие криви канали што се спуштаат по средината кои го користат центрифугалното вртење за да ги исфрлаат мали парчиња од смет. Заедно, овие два системи го намалуваат бројот на пати кога некој треба рачно да чисти работи додека вози по тешки патеки долг период. Тестовите покажаа дека ова може да заштеди околу половина од времето потрошено за чистење на смет, така што возачите остануваат побрзи и не губат напат поради зацврстени гуми со смет.
Денешните теренски гуми содржат повеќеслојни ѕидови, најчесто околу три слоја дебелина направени од јачан гума или композитни влакна. Овие дополнителни слоеви помагаат во заштитата од сечења и оштетувања од груб терен како што се камења и остри предмети на патеките. Дизајнот го спречува колапсот на гумата при движење низ предизвиците како што се каменистите делови или мусливите патишта, со што се намалува можноста за пробојници во тешки услови. Некои напредни модели всушност користат технологии од воени примени каде ја јачаат страната на гумата со материјали како арамидни влакна. Овие специјални компоненти го одржуваат гумата во исправена позиција дури и ако притисокот падне под 10 psi, што овозможува на возачите да продолжат да се движат безбедно уште и кога структурата на гумата е делумно оштетена.
Мрежестите каишите и специјалните двокомпонентни протектори внатре во гумите всушност прилично добро ги спречуваат оштрумите камења и јаглите да предизвикат оштетување. Според истражување објавено минатата година во извештајот Off Road Tire Safety Report, гумите со овие самозатворачки мембрани имале околу 72 отсто помалку проблеми со продори додека се вози низ нерамна терен. Посовремените модели содржат внатрешни запушалки кои скоро моментално работат за да запушат дупки со големина од околу четврт инч. Тоа значи дека возачите можат да продолжат со движење без да изгубат премногу воздух, а некогаш можат да поминат уште околу 50 милји пред да им биде неопходно да направат пауза и да поправат нештата на правилниот начин.
Добро конструирање на страничните ѕидови претставува компромис помеѓу заштита и перформанса. Ако се премногу крути, гумите не можат правилно да ја апсорбираат ударот. Но, ако се премногу меки, гумата стаа подложна на сеѓење од камења и отпад. Најумните конструкции денес имаат странични ѕидови кои ја менуваат дебелината низ нив. Долниот дел останува круто за да се заштити од заштитни предмети на патеките, додека горниот дел останува доволно флексибилен за да ги апсорбира вибрациите од патот. Произведувачите на гуми забележале дека овој паметен компромис всушност го прави гумите да траат околу 35% подолго од старите униформени конструкции. Тестирањата во поле што го потврдуваат ова покажуваат дека гумите се одржуваат подобро по илјадници милји поминати низ нерамна терен.
Гумите за терен користат специјални гумени формули кои ја балансираат издржливоста, отпорноста на топлина и флексибилноста специфична за теренот за да работат посигурно во екстремни услови.
Новите полимерни мешавини доста добро издржуваат на груб терен како што се остри камења и шљунок без да губат го еластичноста дури и кога температурите силно варираат помеѓу пеколна пустинска топлина (над 120 степени по Фаренхајт) и планинска замрзнат хладноќа. Додадовме некои специјални состојки кои го спречуваат материјалот да постане крт и да се распадне нешто што се случува доста често со обичните пластика на пазарот. Независни тестови покажаа дека овие формули отпорни на температура продолжуваат да функционираат правилно по поминување на околу десет илјади милји по патеки според извештаите од тестери на опрема кои ги тестираа во реални услови.
Тврдоста на гумата се прилагодува според тоа што треба да прави. Посомните материјали се лепат подобро за нерамни терени кога се движи бавно, што им дава дополнително здипнување потребно за кревање преку камења. Посилните гуми посилно се спротивставуваат на сечења од остри камења и слободни камени фрагменти. Кога се работи за тинка, луѓето најчесто сакаат нешто околу 40% помеко бидејќи се прилагодува подобро на оние сложени површини. Но, ако има многу шут? Тогаш доминира тврдоста. Повеќето водечки бренови го решаваат овој проблем со слоеви од различни компоненти заедно - меки надворешни подметки кои седат врз посилни внатрешни слоеви, создавајќи ја ситуацијата на најдобро од двата светови без компромитирање на ниту една страна премногу.
Онка што ги прави теренските гуми навистина издржливи е нивниот дизајн на кора, каде што се среќаваат заштитата и прецизното инженерство. Повеќето модерни гуми користат повеќеслоен полиестер или јаглеродно јачање, најчесто со шест до осум слоеви појаси кои формираат силна бариера против камења и други заштитни предмети на патеките. Овие гуми исто така вклучуваат специјални канали кои помагаат во распрснувањето на топлината, што го спречува распаѓањето на гумата при долги периоди на возење со мала брзина. Според истражувања на стручњаци во транспортот, овие подобрувани дизајни на кората можат да управуваат со топлина околу 18 отсто подобро во однос на постарите модели на гуми. Таа разлика во перформансите има големо значење кога се напаѓа груб терен ден по ден.
Под железната патека, внатрешни јачања од нилон зголемуваат носечката способност за 30–40% без да се жртвува флексибилноста, поддржувајќи тешки товари низ нерамна терен. Оваа повеќеслојна структура исто така ја подобрува целосноста на жилата, осигурувајќи сигурно седење на точекот за време на екстремно склопување — критичен фактор во спречувањето на губење на воздух кога се поминува низ длабоки колски дирки или на каменишта терен.
Грязните теренски и теренските гуми всушност имаат многу различни улоги во зависност од условите со кои се соочуваат возачите. Гумите за грязен терен имаат оние големи, раздвоени грапчиња со длабоки жлебови кои навистина помагаат да се помине низ дебела гряз и да се фати каде што е потребно. Но, истите карактеристики ги прават бучни и тресливи при брзина поголема од 50 километри на час. Теренските гуми наместо тоа имаат поблиски блокови на грапчето со мали јазичиња вградени. Тие прилично добро функционираат на шутни патишта и патеки во природата, а истовремено остануваат тивки и глатки на автопатот во повеќето случаи. Само не очекувајте од нив да се справат со ситуациите со многу длабока гряз. Некои недавни тестирања открија дека теренските модели останаа стабилни на мокри патишта при брзини околу 12 отсто побрзи од нивните колеги со грязен терен, според Off Road Journal од минатата година. Значи, ако некој поминува многу време во тежок терен со гряз или песок, треба да одберете гуми за грязен терен. За луѓето кои имаат потреба од нешто што работи и на терен и во секојдневниот патувања, теренските гуми веројатно се подобер избор.
Гуми направени за одредени терени се соочуваат со различни проблеми. Кога се вози низ каменисти патеки, овие гуми за кревинг имаат екстра јаки странични ѕидови од три слоја и гума која се прегиба без да се скрши кога ќе удри во оштри камења при брзина под 15 км/ч. Поради овој дизајн, тие посилно се закачуваат за нерамниот терен. За песочните области, имајте гуми со широки, лопатични тракови. Тие го зголемуваат контактниот плоштин за околу 30 до 40 отсто, што значи помало заривање во меките песочни дини во текот на авантурите по вонпатните терени. Постојат и опции за мешовити терени. Овие гуми имаат тракови распоредени во стагиран модел со бразди од различна длабочина, така што се чистат сами откако ќе возите низ локви од илиб, шипови или дури и делумно асфалтирани патишта. Ваквите дизајни даваат добри резултати на повеќе типови на терени, што ги прави добар избор за разновидни патувања низ природата.
Категоријата Силни Терени комбинира карактеристики кои им нудат на возачите она што им е потребно кога условите се менуваат постојано. Овие R/T дизајни всушност ги мешаат силната заштита на страничните ѕидови карактеристични за гуми за кал/терен со блоковите на прототипот распоредени во стил типичен за модели за сите терени. Тие можат да се справат со остри камења и отпад без губење на капацитетот за стапкање, а истовремено добро да работат и на автопатеките. Според тестирања спроведени од страна на Тракционен Истражувачки Колектив уште во 2023 година, овие хибридни гуми го намалуваат нерамномерното носење за околу 18 отсто во споредба со редовни M/T гуми кога се користат и на пат и вон пат. За луѓето кои работат во места како што се шумите, каде што патеките од земја неочекивано можат да се претворат во асфалтни патишта, овој тип на гума навистина сијае бидејќи може да се справи со двата типа површини без постојано менување помеѓу различни видови гуми.
Теренските гуми имаат нападнички дизајни на протекторот, засилени ѕидови на страните и специјални композити од гума кои нудат преванска тракција, издржливост и перформанси на нерамни површини, за разлика од стандардните гуми.
Нападничките модели на протекторот ја зголемуваат приклучната сила со подобар контакт со теренот, со што ги отстрануваат препреките со раздалечени гребени и користејќи технологија на 3D процепи за подобра тракција на илив, пешок и камења.
Засилените ѕидови на страните нудат заштита од остри камења и трошок, со што се намалува можноста за проколи и сплескани гуми, а исто така го одржуваат интегритетот на гумата дури и во ситуации со низок притисок.
Овие композити од гума го подобруваат отпорноста на трошење и можат да издржат екстремни температури, осигурувајќи постојани перформанси низ разни теренски услови.
Гумите за кал, терен и хибридни гуми се дизајнирани за различни предизвици на терен, од густа кал до шљунковити патишта, при што секоја нуди посебни предности приспособени на специфични услови.
Hot News2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
