Gomat për terren të papërshtatshëm mbështeten në sisteme të projektuara të rripave për të kapur sipërfaqe të paqëndrueshme ku gomat standarde nuk funksionojnë. Këto dizajne i japin përparësi kontaktit maksimal me tokën dhe menaxhimit të mbeturinave, duke u rritur kapjen mekanike dhe përshtatshmërinë me terrenin.
Lugat e thella që janë vendosur jo njësoj (rreth 8 deri në 15 mm thellë) e kapin mirë tokën e lëvizshme ose të mëdhenj siç do të bënte një kthyerë. Kur ka më shumë hapësirë midis këtyre seksioneve, kjo ndalon mbledhjen e lapës dhe të murve brenda tyre. Gjithashtu, skajet që lëvizin lart e poshtë japin më tepër kapërcyell kur rrotullimi bëhet mbi sipërfaqe të thyera. Disa testime të vitit të kaluar treguan se gomët që përdorin këtë teknologji 3D siping u ngjiten në kodrat e shkëmbinjshme rreth 23 për qind më shpejt se modelet e zakonshme të gomave. E gjithë struktura e dizajnit i lejon gomën të përkulet rreth pengesave në vend se të rrëshqasin përtej tyre, gjë që do të thotë kapërcyellje më të mirë gjatë lëvizjes nëpër të gjitha llojet e kushteve të vështira të terrenit.
Groovët mikro të vogla brenda këtyre bllokëve të profilit (më pak se një milimetër të gjërë) në fakt krijojnë më shumë pika kontakti që i ndihmojnë për të kapur më mirë nëpër gurë të lagur dhe sipërfaqe të akullëzuara, pa i bërë gomën aq të fortë. Këto groovë anësore me kënd funksionojnë edhe si litarë transportues, që i nxjerrin jashtë pluhurin dhe mbeturinat çdo herë që goma rrotullohet. Sipas testimeve të Institutit të Performancës së Gomave, gomat me këto profile drejtimore mbajnë më pak të thatën rreth 40% në krahasim me dizajnet simetrike të rregullta. Kjo do të thotë se ato mbajnë një shtypje të qëndrueshme ndaj tokës dhe nuk humbasin efikasitetin aq shpejt kur gjërat bëhen shumë të vështira nëpër lëpjet.
Rampet që stickin nga ato blloqe të shpatullave në fakt shtyjnë gurët anash kur rrotullohen. Kjo e mbanë që të mbetura dhe gurët të mos bllokojnë atje, gjë që do të thotë grip më të mirë në përgjithësi. Pastaj ka këto kanale të lakuar që shkojnë në mes që i shfrytëzojnë forcat rrotulluese për të nxjerrë copa të vogla lënde. Së bashku, këto dy sisteme i kursen kohën që dikush duhet të pastrojë gjërat me dorë kur dikush ngulet në pista të rënda për periudha të gjata. Testet tregojnë se kjo mund të kursisë rreth gjysmën e kohës së shpenzuar për fërkimin e mbeturinave, kështu që ngasësit qëndrojnë më të shpejtë dhe nuk humbasin grip sepse gomat e tyre bllokohen nga mbeturinat.
Sotë gjysmët e makinave për terren të papërshtatshëm kanë mure anësore me shumë shtresa, zakonisht rreth tri shtresave të trasha të bëra nga gomë e përforcuar ose fibra kompozite. Këto shtresa shtesë mbrojnë nga prerjet dhe dëmet nga terrenet e rënda si gurët dhe mbeturinat e mprehta në shtigje. Projektimi i ndalon gjysmën të kolapsojë kur lëvizni nëpër zona të vështira si pjesë gurësh apo shtigje të lëmuara, duke bërë sheshtet shumë më të pamundura gjatë udhëtimeve të vështira. Disa modele të përparuara përdorin teknologji që i kanë marrë nga aplikimet ushtarake, ku muret anësore përforcohen me materiale si fibra aramidike. Këto komponime të veçanta mbajnë gjysmën të qëndrueshme edhe nëse presioni bie nën 10 psi, duke lejuar shoferët të vazhdojnë lëvizjen përpara në mënyrë të sigurt, edhe pse struktura e gjysmës është dëmtuar pjesërisht.
Beltat e rrjetës dhe këto treadë të veçantë me dy komponentë brenda gomave në fakt bëjnë një punë të mirë duke iu parandaluar dëmtimeve nga gurët e mprehtë dhe mbeturinat. Sipas disa hulumtimeve të publikuara vitin e kaluar në një Raport të Sigurisë së Gomave Off Road, gomat me këto membrana vetë ngjitëse kishin rreth 72 për qind më pak probleme me prerjet gjatë lëvizjes nëpër terren të papërshtatshëm. Modelet më të reja vijnë me këto ngjitësa të brendshme që punojnë pothuajse menjëherë për të rregulluar vrimat e mëdha sa një çerek inçi. Kjo do të thotë se shoferët mund të vazhdojnë lëvizjen pa humbur shumë presion ajri, ndonjëherë edhe duke arritur të udhëtojnë edhe 50 milë të tjera para se të ndalen dhe të bëjnë riparimet në mënyrë të duhur.
Dizajni i mirë i këmbëzave ecën në një vijë të hollë midis mbrojtjes dhe performancës. Nëse janë shumë të ngurta, gomat nuk mund të thonë goditjet si duhet. Por nëse bëhen shumë të buta, goma bëhet e ndjeshme ndaj prerjeve nga gurët dhe mbeturinat. Dizajnet më të mençura kohët e fundit kanë këmbëza që ndryshojnë trashësinë në gjatësi të tyre. Pjesa e poshtme mbetet e ngurtë për të mbrojtur nga objektet e mprehta nëpër gjurmë, ndërsa pjesa e sipërme mbetet e lëvizshme sa mjaftueshëm për të tharë vibracionet e rrugës. Prodhuesit e gomave kanë zbuluar se ky kompromat i mençur në fakt i bën gomat të zgjasin rreth 35% më gjatë sesa dizajnet e vjetra uniforme. Testet në terren që e konfirmojnë këtë tregojnë goma që mbijetojnë më mirë pas mijëra milje nëpër terren të papërshtatshëm.
Gomat për shtigje të papërshtatshme përdorin formula të veçanta të gomës që ekuilibrojnë qëndrueshmërinë, rezistencën ndaj nxehtësisë dhe fleksibilitetin specifik për terren për të performuar në mënyrë të besueshme në mjedise ekstreme.
Përzierjet e re të polimerëve qëndrojnë mjaft mirë kundër terrenit të papërshtatshëm si gurët e mprehtë dhe zhavorri pa humbur elasticitetin e tyre, madje edhe kur temperaturat lëvizin e pazakontë nga nxehtësia e shkretëtirës (mbi 120 gradë Fahrenheit) në ftohtësinë e alpinëve. Ne kemi shtuar disa përbërës të veçantë që e ndalojnë materialin të bëhet i thyeshëm dhe të plasaritet, diçka që ndodh shumë shpesh me plastikat e rregullta në treg. Testet e pavarura tregojnë se formulat e rezistencës ndaj temperaturave të ekstreme vazhdojnë të funksionojnë siç duhet pasi të kenë përshkuar rreth dhjetë mijë milje nëpër gjurmë, sipas raporteve nga terreni të testuesve të pajisjeve që i kanë testuar në kushte reale të përdorimit.
Ngurtësia e gomës rregullohet në përputhje me funksionin që duhet të kryejë. Materiale më të buta ngjiten më mirë në terrenin e papërshtatshëm kur lëvizja është e ngadaltë, duke ofruar kapjen shtesë që nevojitet për të ngatërruar mbi gurë. Gomatë më të forta rezistojnë më mirë ndaj prerjeve nga gurët e mprehtë dhe fragmentet e lëvizshme të shkëmbit. Kur bëhet fjalë për boshllëk, përgjithësisht dëshirohet diçka rreth 40% më të butë, pasi përshtatet më mirë me sipërfaqet e vështira. Por nëse shtohen shumë gurë të thyer? Atëherë ngurtësia bëhet mbret. Shumica e markave të kryesme i zgjidhin këtë problem duke shtresuar komponime të ndryshme së bashku - supe të jashtme të buta që qëndrojnë mbi shtresa të brendshme më të forta, duke krijuar një situatë të kombinuar të mirë pa bërë kështu kompromis të madh në aspektin tjetër.
Ajo që e bën vërtetë të qëndrueshme pneumatikët për udhëtime në terren rrënoz është projektimi i mbështjellësit të tyre, ku mbrojtja bashkohet me inxhinierin e kujdesshme. Shumica e pneumatikëve modernë përdorin poliester multi-çelësor ose forcim me çelik, zakonisht me nga gjashtë deri në tetë shtresa pllakësh që krijojnë një qosh të fortë kundër gurëve dhe objekteve të mprehta të tjera në shtigje. Këta pneumatikë përfshijnë gjithashtu kanale të veçanta që i ndihmojnë të shpërndajnë nxehtësinë e grumbulluar, gjë që parandalon shkatërrimin e gomës kur udhëtohet ngadalë për periudha të gjata. Sipas hulumtimeve të ekspertëve të transportit, këto projektime të përmirësuara të mbështjellësit mund të menaxhohen vërtetë nxehtësinë rreth 18 për qind më mirë sesa pneumatikët e mëparshëm. Lloji i tillë i dallimeve në performancë ka shumë rëndësi kur po përballeni terren të papërshtatshëm ditë pas dite.
Nën tread, rripa të brendshme të forcuar me nylon rrisin kapacitetin e ngarkesës nga 30-40% pa kurrë të keni fleksibilitet, duke mbështetur ngarkesat e rënda nëpër tokë të papërshtatshme. Kjo strukturë shumështresore gjithashtu e rrit integritetin e llambës së llidhur, duke siguruar vendosjen e sigurt të rrotës gjatë artikulimit ekstrem - një faktor kyç në parandalimin e humbjes së ajrit gjatë kalimit nëpër gropëza të thella apo fusha me gurë të mëdhenj.
Gomët për terren tërëthash dhe të gjitha llojeve të terreneve në fakt luajnë role shumë të ndryshme varësisht nga lloji i kushteve me të cilat përballet shoferi. Gomët për terren tërëthash kanë ato protektorë të mëdhenj, të shpërndarë me kanale të thella që ndihmojnë vërtetë në përballim me tërëthën e trashë dhe në kapje aty ku është e nevojshme. Por pikërisht këto tipare i bëjnë ato të zhurmshme dhe të papërshtatshme kur ecet mbi 50 kilometra në orë. Gomët për të gjitha llojet e terreneve përdorin blloqe protektori më të ngushtë me sipe të vogla të integruara. Atë punojnë mjaft mirë në rrugët e shkëmbinjshme dhe në shtigje të thata ndërsa mbajnë gjërat të qeta dhe të lëmuara në autostrada në mënyrë të përhershme. Vetëm që nuk duhet të priten nga to performanca në situata të thella me tërëthë. Disa testime të fundit zbuluan se modelet për të gjitha llojet e terreneve mbetën stabile në rrugët e lagura me shpejtësi rreth 12 për qind më të lartë sesa homologët e tyre për terren tërëthash sipas revistës Off Road Journal të vitit të kaluar. Pra, nëse dikush e kalon shumë kohën në tërëthë të trashë ose në zona rëre, duhet të përzgjedhë gomë për terren tërëthash. Për ata që kanë nevojë për diçka që funksionon edhe në terren të papërshtatshëm edhe gjatë udhëtimeve të rregullta, zgjedhja më e mirë është gomët për të gjitha llojet e terreneve.
Gomët e krijuara për terrene të veçanta i ballafaqojnë problemet direkt. Kur lëvizni nëpër gjurmë shkëmbore, këto gomë për ngjiturë shkëmbinjsh vijnë me mure anësore tre shtresore extra të forta dhe gomë që lakohet pa thyer kur goditet në ato shkëmb përgjatë shpejtësisë deri në 15 km/h. Ato ngjiten më mirë në tokën e papërshtatshme për shkak të këtij dizajni. Për zonat me rërë, kërkoni gomë me profil të formës së paleve. Këto rrisin zonën e kontaktit rreth 30-40 për qind, gjë që do të thotë më pak zhytje në dëshirat e buta gjatë aventurave jashtë rrugës. Pastaj ekzistojnë edhe opsione për sipërfaqe të perëzuara. Këto gomë kanë palkë të vendosura në mënyrë të shkëputur me kanale të thellësisë së ndryshme, kështu që pastrohen vetë pasi kaloni nëpër fusha lëmu, rrugë me gurë apo edhe pjesërisht rrugë me asfalt. Këto dizajne japin rezultate të kënaqshme nëpër lloje të ndryshme terrenesh, duke bërë nga të mirat për udhëtime të ndryshme jashtë shtëpisë.
Kategoria 'Rugged Terrain' kombinon karakteristika që i japin shoferëve çfarëdo që nevojiten kur kushtet ndryshojnë vazhdimisht. Këto modele R/T në të vërtetë bashkojnë mbrojtjen e fortë të murit anësor që gjendet në gomat për terrëne të rrëshapura me blloqet e modelit të ndërmjetëm që janë tipike për modele të gjitha terrëneve. Ato mund të përballojnë që të lëvizin mbi gurë të mprehtë dhe mbeturina pa humbur kapjen, por gjithashtu të funksionojnë mirë edhe në autostrada. Sipas testimeve të kryera nga Traction Research Collective në vitin 2023, këto goma hibride ulin veshjen e papajtueshme me rreth 18 për qind në krahasim me gomat e rregullta M/T kur përdoren si në rrugë asfaltike ashtu edhe në terrëne. Për njerëzit që punojnë në vende si pyjet, ku shtigjet e papërgatitura papritmas bëhen rrugë me asfalt, ky lloj gome është i veçantë sepse mund të përballojë të dy sipërfaqet pa u nevojitur ndërrimi i vazhdueshëm midis llojeve të ndryshme.
Lëkura për makinë me shtigje të rënda kanë modele të thella në sipërfaqe, murë të përforcuar anësorë dhe lëndë speciale gome që ofrojnë kapërcim të mirë, qëndrueshmëri dhe performancë të lartë në sipërfaqe të palëvdueshme, në mënyrë të ndryshme nga lëkurat e rregullta.
Modelet e thella në sipërfaqe të lëkurës rrisin kapërcimin duke siguruar kontakt më të mirë me tokën, duke pastruar mbeturinat me luga të largëta nga njëra-tjetra dhe duke përdorur teknologjinë e vrimave 3D për kapërcim më të mirë në bosh, rërë dhe gurë.
Murët e përforcuar anësorë ofrojnë mbrojtje nga gurët e ngushtë dhe mbeturinat, duke zvogëluar mundësinë e prerjeve dhe defektimit të lëkurës, gjithashtu mbajnë strukturën e lëkurës edhe në situata me presion të ulët.
Këto lëndë gome përmirësojnë rezistencën ndaj fërkimit dhe qëndrojnë në temperatura ekstreme, duke siguruar performancë të vazhdueshme në terrene të ndryshme off-road.
Gomat e terrenit të baltës, të terrenit të përgjithshëm dhe të kombinuara janë projektuar për sfida të ndryshme jashtë rrugës, nga baltë e trashë deri në rrugë me gurë të mitur, ku secila ofron përparësi unike të përshtatura me kushte të caktuara.
Hot News
EN
