Жерге шиналар жалпы шиналар иштебей турган тураксыз беттерди жеңүү үчүн долбоорлоого негизделген. Бул долбоорлор токтогон жерге киргизүүнү жана кир заттарды башкарууну максималдуу күчөтүп, механикалык кармакты жерге ылайыкташтырууга тең салып турат.
Терең жеңилерди жабыңыздар, алардын аралыгы теңсиз (8 мм ден 15 мм чейин) жана топурак же кыймылы жерде жабышып турат. Бул блоктордун ортосундагы боштук топуракты жана кыймылды тосмодон сактайт. Ошондой эле, жогору жана төмөн кезек менен келген четтери таштуу беттер боюнча жылганда кошумча жабышты көбөйтөт. Өткөн жылы жүргүзүлгөн бир нече тесттер бул 3D жеңилерди колдонгон шиналар жай шиналарга салыштырмалуу таштуу токойлорго 23% тез жетип чыгышын көрсөттү. Бул конструкция шинанын заттарды орап өтүүсүн камсыз кылат, бул ар кандай кыйын шарттарда жакшы жабыштын болушун билдирет.
Бул жол-тегерек блокторунун ичинде жана бир милиметрден аз болгон кичи жырлар чын аркылуу байланыш нүктөлөрүн көбөйтөт, алар суулуу таштар менен муздуу беттерге жакшы жабышып турат, ошондой эле жол-тегерек күчтүү болуп калат. Бул бүрү бүйрөк жырлар да конвейер сыяктуу иштейт, жол-тегерек айланган сайын топтуруну жана башка нерселерди түртүп чыгарат. Тире өнүмдүлүгү институтунун сыноолору боюнча, бул түрдүү жол-тегеректер жай симметриялуу доломиттерге салыштырмалуу сазда ылдый туткандай 40% аз убакытка туткайт. Бул сыртка чыкканда жерге карата бирдей басымды сактап, саз болгондо алардын таасири тез жоголбойт.
Бул жолу шыгып турган жебелер чыныгында олар айланып жаткан сайын таштарды жанына түртүп турат. Бул жер жана таштар бир жерге топтолуп калбайт, ошондуктан жалпысынан алганда жакшы тежөө алууга мүмкүнчүлүк берет. Андан сырткары, ортосунан тартылган бул эки түрмөк каналдар айлануу күчүн пайдаланып, кичине заттардын бөлүктөрүн сыртка чыгарып турат. Бул эки система биргеликте узак убакыт бою кыйынчылыктар менен жүргөндө адамдар келте тазалоого тууралуу убакытты кыскартат. Сыноолор бул жаңы метод колдонулган учурда кир жууга кеткен убакыттын жарымын утурга салууга болоорун көрсөттү, ошондуктан жүргүччүлөр жылдамыраак жүрө алат жана шиналары кийинки заттар менен тосулбогондуктан тежөө жоголбойт.
Бүгүнкү күндөгү жол эмес шиналар көп катмарлуу жанында келет, алар түрдүү таштар менен өткүр түстүү калдыктар сыяктуу жылгак жерлерден кесилип калууга каршы коргоо үчүн арматураланган резина же композит талчылардан турган үч катмар чамалуу болот. Бул кошумча катмарлар шинанын түзүлүшүнө зыян келтирүүдөн коргойт жана таштуу бөлүктөр аркылуу же кыймыр жолдор боюнча жүргөндө анын түз калышын камсыз кылат. Баткыч жерлер аркылуу жүргөндө шинанын чөгүп кетишинин алдын алып, түз калышын камсыз кылат. Баткыч жерлер аркылуу жүргөндө шинанын чөгүп кетишинин алдын алып, түз калышын камсыз кылат. Кээ бир жетилтирилген моделдердин шиналарынын жанына армиялык колдонуудан келген технологиялар пайдаланылат, мисалы, арамид талчылары сыяктуу материалдар менен шинанын жанын ныгытат. Бул эрекше компоненттер шинанын ичиндеги басым 10 psi ден төмөн болгондона эле тууралап турат, ошондуктан шинанын түзүлүшүнө бөлүктүү зыян келсе да, жүргүзүүчүнүн коопсуздуктуу жол менен жүрүп тургысы келет.
Торчолуу белттар жана шиналардын ичиндеги өзгөчө эле кургак жыгач табан түрлөрү чынында эле жаракат алууну жана мүлккө зыян келтирүүнү болгоно келет. Өткөн жылы чыккан «Off Road Tire Safety Report» деген түбөлүк басылма боюнча талдоо жүргүзүлсө, ушундай өзүн-өзү тегерек кабыл алган шиналар менен жүргүзүлгөн тийишпей турган жерлерде 72% кем болгон. Жаңыраак моделдер квартал дюйм чамалуу жыртылууларды тезинен бетелеп турган ички герметиктер менен жабдылат. Бул айдоочулардын аба басымын көп бойдон жоготпой, кийинки 50 мильге чейин жүрүп, андан кийин гана токтоп, түзөтүү иштерин жасоого мүмкүнчүлүк берет.
Жакшы жабык жактардын долбоору коргоо менен натыйжалуулуктун ортосундагы чек чегинде жүрөт. Эгер алар абдан катуу болсо, шиналар шокту тууралап албайт. Бирок эгер тайгак болуп кетсе, шина таштар менен чирип кетүүгө дуушар болот. Бүгүнкү күндөгү эң акылдуу долбоорлор жылдырыктын калыңдыгын өзгөртүүчү жабык жактарды камтыйт. Түбүндөгү бөлүк жолдун тийиштүү заттарнан коргоо үчүн катуу калат, ал эми жогорку бөлүгү жолдун теребин жутуп алыш үчүн жетиштүү дәрэжеде бүгүлгүч болуп калат. Шиналардын производдеринин табышы боюнча, ушул акылдуу орто жол аркылуу шиналар эски мектеп долбоорлоруна караганда 35% узартылган экен. Бул тууралуу далилдөөчү териштер мындай шиналардын миңдеген миль жылган сайын жаман жерлерде жакшы өтө тургандыгын көрсөткөн.
Тайгак жер үчүн шиналар коргоо, жылууга туруктуулук жана жергиликтүү тийиши үчүн эсептелген каучук курамдарын колдонушат жана экстремалдык шарттарда сенсиз иштейт.
Жаңы полимер карышмалары жылуу чөл температурасы (120 градус Фаренгейттен жогору) жана тоолуу сууу сууктун арасындагы температура термелүүлөрүнө карабай, жыгчылык касиеттерин жоготпой жана жылтыр таштар менен гравий сыяктуу кыйын шарттарга жакшы чыдайт. Биз материалдын багытсыз пластиктар сыяктуу күйгө келүүсүн жана трескенүүсүн болтурбаган өзгөчө реагенттер коштук. Тесттик сыноолордон көрүнгөндөй, температурага туруктуу формулалар чыныгында жүрүү шарттарында 10 миң миль жол жүргөндөн кийин да туруктуу иштейт.
Резинанын катуулугу анын кандай иштөө зарылчылыгына жараша бекитилет. Жумшак материалдар жайылган жерде жакшы тайгактап, таштарды жүрүп өтүү үчүн керектүү тайгактуулукту берет. Катуураак резина жүнөкчө таштар менен тузактардан келип чыккан кесүүлөргө жакшы чыдайт. Калың топурак менен иштөөдө, адамдар кыйла жумшак (40%) материал тандашат, анткени ал кыйынча беттерге жакшы ылайыкташат. Бирок көп чакыр болсо, катаңдык эң башкы талап болот. Басымдуу бренддер бул маселени ар кандай курамдарды бир нечеге катмарлап жасап чечет, мында жумшак сырткы табан ичинде катуураак ички катмарлар жатат, бул эки дүнөнүн эң жакшы жагын бириктирет жана бири-биринин сапаттарын жоготпойт.
Чыгыштан чыгыш үчүн, чыгыштын чыгышында кабыл алуу жана тактоо менен камсыз кылуу жатат. Бүгүнкү күндө көбүнчө көп катмарлуу полиэстер же болоттун күчөтүлүшү колдонулат, алардын арасында 6-дан 8-ге чейинки белдемдер бар, бул чыгыштын таштар менен башка жаракаттарга каршы күчтүү коргоочу кабын түзөт. Бул чыгыштарда да кам күйүндө жылуулукту таратууга жардам беришет, анткени узак убакыт бойу баянсыз жүргөндө резина түзүлбөйт. Транспорт боюнча адистердин изилдөөлөрүнө ылайык, бул жакшыртылган чыгыш конструкциялары эски чыгыш моделдеринен 18% жылуулук менен баш кесе ала алышат. Бул дайыма түрмөктөн күн сайын өтүү үчүн маанилүү айырмачылык.
Табанынын түбүнө ички нейлондон күчүткүч белдектер жүк көтөрүүчү кабилиетин 30-40% ке көбөйтөт, бул жерге тийишсиз жеңилдетет, оор жүктү ташып жүрүү үчүн татаал жерлерди өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бул көп катмарлуу түзүлүш баштапкы түзүлүштүн бүтүндүгүн арттырат, жана чөгүндүлөрдүн же чөкмөлөрдүн түбөгүн өтүүдө абанын жоголушун алдын алат.
Кургак жана бардык жерлер үчүн шиналардын иштөө функциялары жүргүзүүчүнүн жүргүзгөн шарттарына ылайык айырмачылык көрсөтөт. Кургак жер үчүн шиналар калың кургактыктан өтүү жана керектүү жерде туюп алуу үчүн чоң, аралыгы ачык болгон тостогулар менен терең оюктарга ээ. Бирок ошол эле өзгөчөлүктөр 50 км/саат ылдамдыктан аскан сайын шиналардын шууганын жана талаң келтириди. Бардык жерлер үчүн шиналарга карама-каршы тостогулары бири-бирине жакын орнолушуп, кичине тирилер менен түзүлгөн. Бул шиналар гравий жолдорунда жана топурак жолдордо жакшы жүрөт, бирок көп жолдо жүргөндө ыркып, сүртүнбөйт. Бирок алар кургактыктын өтө терең жерлеринде иштей албайт. Өткөн жылы Off Road Journal журналында жарыяланган тажрыйбалар бардык жерлер үчүн шиналар мүнөттө 12% ка тезирээк жылган сайын нам жолдордо туруктуу экендигин көрсөткөн. Ошентип, кимдир бирөө көп убакты кургак же кумдук аймактарда өткөрсө, кургак жер үчүн шиналарды тандаш керек. Жол жүрүү жана шаар ичинде жүрүү үчүн колдонуу керек болсо, бардык жерлер үчүн шиналар эң тиимдүү тандоо болот.
Айрым жерлер үчүн жасалган шиналар ар түрдүү көйгөйлөргө чыгышат. Таштуу жолдорду басып өткөндө, бул шиналар үч катар күчтүү жаны жана 15 км/с астында жүргөндө тийип турган таштарга бүгүлүп сынбайт. Бул долбоор жылы жерге жакшы тайгак. Кумдуу аймактар үчүн чоң паддалуу табан аралыктары бар шиналарды кароо керек. Бул 30-40% аралыгында арттырат, ошондуктан кумдуу тушта чөкпөйт. Аралаш беттер үчүн шиналар да бар. Бул шиналарда түрдүү тереңдиктеги оюктар менен чачыранды жол-жөнөк бар, ошондуктан саз, гравий же бөлөк-бөлөк асфальт жолдордон өткөндө өзүн тазалайт. Бул долбоорлор ар түрдүү жерлерде жакшы натыйжа берет, ар түрдүү сырткы саякаттар үчүн жакшы тандоо болуп саналат.
Катуу жер бети категориясы шарттар убакыт өткөн сайын өзгөрүп турганда, жүргүзүүчүлөргө керек болгон өзгөчөлүктөрдү бириктирет. Бул R/T долбоорлору чынтык/жер шиналарында кездешкен күчтүү жанын кармоочу коргоочу кабыл жана бардык жер үчүн моделдердин тириш блокторун бириктирип коёт. Алар жүнүп турган таштар менен чириңдерди жүрүп өтүүгө, бирок автомагистралдарда да жакшы иштей алышат. 2023-жылы Тraction Research Collective тарабынан жүргүзүлгөн сынооларга караганда, бул аралаш шиналар регуляр M/T шиналар менен салыштырмалуу жол жана чөл шарттарында 18% көбүрөөк тозууга каршы турат. Ормандарда күндөлүктүк жолдор кенет асфалтка айланып турган жерлерде иштеген кишидер үчүн, бул түрдүн шиналары ар кандай бет менен иштетүүгө мүмкүнчүлүк берет, анткени алар ар кандай беттер менен иштей алышат жана ар кандай шиналарды алмаштырып турууга мүнөз беришпейт.
Офф-роуд шиналар такыр жерде жакшы тежөөчү, каршы турган жанындагы кабырлары бар жана түрдүү беттерде жакшы тежөө, устургануу жана аткаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн атайын резиналык курамдары бар, адаттагы шиналардан айырмаланат.
Такыр жол шаблондору жер менен жакшы байланышуу үчүн жакшы токуңдук берет, аралыктагы такырлар менен чөп-чөкөнү тазалайт жана чамбарын, кумдуу жана таштуу жерде тежөөнү жакшыртуу үчүн 3D пайдалуу технологиясын колдонот.
Каршы турган жанындагы кабырлар таштар менен чөп-чөкөнгө каршы коргоо берет, проколдорду жана түшүүнү азайтат жана басым төмөн болгон учурда шинанын бүткүлдүгүн сактайт.
Бул резиналык курамдар абразивке каршы турушкан жана экстремалдуу температураларга чыдамдуу болуп, түрдүү офф-роуд жерлеринде туруктуу аткарууну камсыз кылат.
Чамдан, жалпы жер жана аралаш шиналар калың чамдан чейин таш жолдорго чейинки түрдүү офф-роуд дароолору үчүн долбоорлонгон, ар биринин өзүнчө шарттарга жараша артыкчылыктары бар.
Hot News
EN
