ઓફ-રોડ ટાયર ખામીયુક્ત સપાટી પર ચલાવવા માટે ટ્રેડ સિસ્ટમ પર આધાર રાખે છે જ્યાં સામાન્ય ટાયર નિષ્ફળ જાય છે. આ ડિઝાઇન જમીન સાથે મહત્તમ સંપર્ક અને મલબારી નિયંત્રણ પર ભાર મૂકે છે, યાંત્રિક પકડ અને જમીનની સાથે અનુકૂલનનું સંતુલન જાળવી રાખે છે.
ઊંડા લગ્સ (જે અસમાન અંતરે ગોઠવાયેલા હોય છે, લગભગ 8 થી 15 મીમી ઊંડા) ખરાબ અથવા કાદવવાળી જમીન પર કબજો મારી રાખે છે, જેમ કે પંજા કરે. જ્યારે આ બ્લોક વચ્ચે વધુ જગ્યા હોય, ત્યારે તે માટી અને ગાદ ભરાઈ જવાને અટકાવે છે. ઉપરાંત, ઉપર-નીચે વિકલ્પ ધરાવતા ધાર ખડકાળ સપાટી પર ગાડી ચલાવતી વખતે વધારાનો સહારો આપે છે. છેલ્લા વર્ષે કરવામાં આવેલા કેટલાક પરીક્ષણોમાં જણાયું કે આ 3D સાયપિંગ ટેકનોલોજી ધરાવતા ટાયર્સ શેલ પર્વતો પર ચઢવામાં સામાન્ય ટાયર મોડલ્સની તુલનામાં લગભગ 23 ટકા વધુ ઝડપી હતા. આ ડિઝાઇન ટાયરને વસ્તુઓની આસપાસ વાળવાની મંજૂરી આપે છે બદલે તેની બાજુમાંથી સરકી જવાને બદલે, જેનો અર્થ છે કે વિવિધ પ્રકારની મુશ્કેલ ભૂમિની સ્થિતિમાં ચાલતી વખતે વધુ સારો ગ્રીપ મળે.
ટાયર બ્લૉકની અંદરની નાની માઇક્રો ખાંચો (એક મિલિમીટરથી પણ ઓછી પહોળાઈની) વાસ્તવમાં વધુ સંપર્ક બિંદુઓ બનાવે છે, જે ભેજવાળા પથ્થરો અને બરફાલી સપાટી પર વધુ સારો ગ્રીપ જાળવવામાં મદદ કરે છે, તેમ છતાં ટાયર ખૂબ મજબૂત રહે છે. આ ત્રાંસી બાજુની ખાંચો કન્વેયર બેલ્ટની જેમ કામ કરે છે, જે ટાયર ફરે ત્યારે ધૂળ અને અન્ય કચરો બહાર ધકેલી દે છે. ટાયર પર્ફોર્મન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના પરીક્ષણો મુજબ, આવા દિશાત્મક ટ્રેડવાળા ટાયર સામાન્ય સમમિતિય ડિઝાઇન કરતાં લગભગ 40% ઓછા કાદવને પકડી રાખે છે. આનો અર્થ એ થાય કે તેઓ જમીન પર સતત સારો દબાણ જાળવી રાખે છે અને જ્યારે બહાર ખૂબ કાદવ હોય ત્યારે પણ તેમની અસરકારકતા ઝડપથી ગુમાવતા નથી.
ખભાના બ્લોક્સમાંથી બહાર નીકળતા રેમ્પ્સ ખરેખર તેઓ ફરે ત્યારે પથ્થરોને બાજુ પર ધકેલી દે છે. આ તેને અંદર ફસાઈ જતા માટી અને શિલાઓથી રોકે છે, જેનો અર્થ છે કુલ મળીને વધુ સારો ગ્રીપ. પછી મધ્યમાં નીચે તે વક્ર ચેનલો છે કે જે નાના ટુકડાઓને દૂર કરવા માટે ફરતા બળનો ઉપયોગ કરે છે. આ બે સિસ્ટમ્સ મળીને કઠિન ટ્રેઇલ્સ પર લાંબા સમય સુધી સવારી કરતી વખતે કોઈને કેટલી વાર મેન્યુઅલી વસ્તુઓ સાફ કરવી પડે છે તે ઓછું કરે છે. પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે આ કચરાને સાફ કરવામાં લગભગ અડધો સમય બચાવી શકાય છે, તેથી સવારી કરનારા વધુ ઝડપથી રહે છે અને ટાયર્સ કચરાથી ભરાઈ જવાથી તેમને ખેંચાણ નથી ગુમાવવું પડતું.
સાજનના ઓફ-રોડ ટાયર્સમાં મલ્ટિપલ પ્લાય સાઇડવોલ્સ હોય છે, જે સામાન્ય રીતે લગભગ ત્રણ સ્તર જાડા હોય છે, જે રબર અથવા કોમ્પોઝિટ ફાઇબર્સથી બનેલા હોય છે. આ વધારાના સ્તરો રસ્તાની ખરાબ સ્થિતિને કારણે થતાં કટ અને નુકસાન સામે રક્ષણ આપે છે જેવા કે ખડકો અને તીક્ષ્ણ મલબારી પગથી. આ ડિઝાઇન ખડકાળ વિસ્તારો અથવા કાદવવાળા માર્ગો જેવા પડકારજનક વિસ્તારોમાંથી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ટાયરને ઢીલો પાડવાથી રોકે છે, જેથી કરીને કઠિન સવારી દરમિયાન ફ્લેટ્સ ઓછા થાય. કેટલાક ઉન્નત મોડેલ્સ ખરેખર તો સૈનિક એપ્લિકેશન્સમાંથી ટેકનોલોજી ઉધાર લે છે જ્યાં તેઓ અરામિડ ફાઇબર્સ જેવી સામગ્રી સાથે સાઇડવોલ્સને મજબૂત કરે છે. આ ખાસ સંયોજનો ટાયરને ઊભો રાખે છે ભલે તેના દબાણમાં 10 psi કરતાં ઘટાડો થયો હોય, જેથી ડ્રાઇવર્સ ટાયરની રચનામાં આંશિક ક્ષતિ હોવા છતાં સુરક્ષિત રીતે આગળ વધી શકે.
મેશ બેલ્ટ અને ટાયર્સની અંદરના આ ખાસ ડ્યુઅલ કોમ્પાઉન્ડ ટ્રેડ્સ તીક્ષ્ણ શિલાઓ અને મલબારૂપી કચરાને નુકસાન પહોંચાડવાથી રોકવામાં ખરેખર સારું કામ કરે છે. છેલ્લા વર્ષ એક ઓફ રોડ ટાયર સુરક્ષા રિપોર્ટમાં પ્રકાશિત કેટલાક સંશોધન મુજબ, આ પ્રકારની સ્વ-સીલિંગ મેમ્બ્રેન ધરાવતા ટાયર્સને ખરબચડી જમીનમાંથી પસાર થતી વખતે પંકચર સાથે લગભગ 72 ટકા ઓછી સમસ્યાઓ હતી. નવીનતમ મોડલ્સ આંતરિક સીલન્ટ્સ સાથે આવે છે જે લગભગ ત્વરિતપણે એક ક્વાર્ટર ઇંચ મોટા છિદ્રોને પેચ કરવામાં કામ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે ડ્રાઇવર્સ હવાનું દબાણ વધુ પડતું ગુમાવ્યા વિના ચાલુ રહી શકે છે, ક્યારેક યોગ્ય રીતે વસ્તુઓને ઠીક કરવા માટે બંધ કરતાં પહેલાં બીજા 50 માઇલ જેટલું ચાલી શકે છે.
સારી સાઇડવૉલ ડિઝાઇન રક્ષણ અને કામગીરી વચ્ચે સંતુલન જાળવે છે. જો તેઓ ખૂબ કઠોર હોય, તો ટાયર ધરાસનું શોષણ યોગ્ય રીતે કરી શકતા નથી. પરંતુ જો તેઓ ખૂબ નરમ હોય, તો ટાયર ખડકો અને મલબારી કાપવા માટે સંવેદનશીલ બની જાય છે. આજકાલની સ્માર્ટ ડિઝાઇન્સમાં એવી સાઇડવૉલ હોય છે જે જાડાઈમાં બદલાય છે. તળિયાનો ભાગ તીક્ષ્ણ વસ્તુઓ સામે રક્ષણ આપવા માટે કઠોર રહે છે, જ્યારે ઉપરનો ભાગ રસ્તાના કંપનોનું શોષણ કરવા માટે પૂરતો લચીલો રહે છે. ટાયર ઉત્પાદકોએ શોધી કાઢ્યું છે કે આ ચતુરાઈભર્યો મધ્યમાર્ગ ખરેખર જૂના શાળાની એકસરખી ડિઝાઇન કરતાં ટાયરને લગભગ 35% લાંબો સમય સુધી ચાલુ રાખે છે. આને પાછળના ક્ષેત્ર પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે ખરબચડી ભૂમિ પર હજારો માઇલ બાદ ટાયર વધુ સારી રીતે ટકી રહે છે.
ઓફ-રોડ ટાયર વિશેષ રબર મિશ્રણોનો ઉપયોગ કરે છે જે અતિ કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં વિશ્વસનીય રીતે કામગીરી માટે ટકાઉપણું, ઉષ્મા પ્રતિકાર અને ભૂમિ માટેની લચીલાપણાનું સંતુલન જાળવે છે.
નવા પોલિમર મિશ્રણો તેમની લચીલાપણું ગુમાવ્યા વિના તીવ્ર તાપમાન વિસ્તાર (120 ડિગ્રી ફેરનહીટથી વધુ) અને ઠંડી પર્વત ઠંડી વચ્ચે વાઇલ્ડ સ્વિંગ કરતી વખતે પણ તીક્ષ્ણ ખડકો અને કુંપો જેવી ખરબચડી જમીનનો સામનો કરવામાં ખૂબ સારી રીતે ટકી શકે છે. અમે કેટલાક ખાસ ઘટકો ઉમેર્યા છે જે સામગ્રીને ભંગુર અને વિભાજિત થતાં અટકાવે છે જે નિયમિત પ્લાસ્ટિક સાથે ઘણીવાર થાય છે. સ્વતંત્ર પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે આ તાપમાન-પ્રતિરોધક સૂત્રો રિયલ-વર્લ્ડ પરિસ્થિતિઓમાં તેમની તપાસ કરનારા ગિયર ટેસ્ટર્સના મેદાની અહેવાલો મુજબ લગભગ દસ હજાર માઇલ ટ્રેલ્સ પર કા properlyી રહે છે.
રબરની કઠોરતા એ તેના ઉપયોગ મુજબ ગોઠવાય છે. ધીમે ધીમે ખસેડવામાં આવે ત્યારે નરમ સામગ્રી ખરબચડી જમીન પર વધુ સારી રીતે ચોંટે છે, જે શિલાઓ પરથી ઊભા થવા માટે જરૂરી વધારાની પકડ આપે છે. કઠોર રબર તીક્ષ્ણ પથ્થરો અને ઢીલા પથ્થરના ટુકડાઓથી થતા કાપ સામે વધુ સારી રીતે ટકી શકે છે. જ્યારે કાદવનો સામનો કરવો પડે ત્યારે લોકો સામાન્ય રીતે 40% નરમ સામગ્રી પસંદ કરે છે કારણ કે તે મુશ્કેલ સપાટીઓ મુજબ વધુ સારી રીતે ગોઠવાઈ શકે છે. પરંતુ જો ઘણો કેસર હોય તો પછી કઠોરતા જ રાજા બની જાય છે. આ સમસ્યાનો સામનો કરવા માટે મોટાભાગની ટોચની બ્રાન્ડ્સ વિવિધ સંયોજનોને એકસાથે સ્તરોમાં ગોઠવે છે, જેમાં કઠોર આંતરિક સ્તરોની ઉપર નરમ બાહ્ય તળિયાં હોય છે, જે બંને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ સ્થિતિ ઊભી કરે છે અને કોઈપણ પાસાની તમામ કસોટીઓને ન્યૂનતમ રાખે છે.
ખરેખર ટકાઉ ઓફ-રોડ ટાયર્સનું નિર્માણ તેમના કેસિંગ ડિઝાઇનમાં રહેલું છે, જ્યાં રક્ષણ અને કાળજીપૂર્વકની એન્જિનિયરિંગ મળે છે. મોટાભાગના આધુનિક ટાયર્સ મલ્ટિ-પ્લાય પોલિએસ્ટર અથવા સ્ટીલ રીનફોર્સમેન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં સામાન્ય રીતે છથી આઠ સુધીની બેલ્ટની સ્તરો હોય છે, જે રસ્તાઓ પર પથ્થરો અને અન્ય તીક્ષ્ણ વસ્તુઓ સામે મજબૂત રક્ષણ બનાવે છે. આ ટાયર્સમાં વિશેષ ચેનલો પણ શામેલ છે, જે ઉષ્માનો સંગ્રહ ફેલાવવામાં મદદ કરે છે, જે ધીમે ધીમે લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે રબરને ખરાબ થતાં અટકાવે છે. પરિવહન નિષ્ણાતોના સંશોધન મુજબ, આ સુધરેલા કેસિંગ ડિઝાઇન જૂના ટાયર મોડલ્સની તુલનામાં લગભગ 18 ટકા વધુ ઉષ્માનું સંચાલન કરી શકે છે. આવા કઠોર ભૂમિનો સામનો કરવાની દરરોજની ક્ષમતામાં આ પ્રકારનો કામગીરીનો તફાવત ખૂબ મહત્વ રાખે છે.
ટ્રેડની નીચે, આંતરિક નાઇલોન પ્રબલિત બેલ્ટ વાહનની લોડ ક્ષમતામાં 30-40% નો વધારો કરે છે, જ્યારે તેની લચીલાપણું યથાવત રહે છે, ખરબચડી જમીન પર ભારે માલની આવજ-લઇજ માટે ટેકો આપે છે. આ બહુ-સ્તરીય રચના બીડ બંડલની સાંદ્રતામાં પણ વધારો કરે છે, જે અત્યંત ખરાબ રસ્તા પર ચાલતી વખતે વ્હીલના સીટિંગને સુનિશ્ચિત કરે છે, જે ઊંડા ખાડા અથવા ખડકના વિસ્તારમાંથી પસાર થતી વખતે હવાનો નુકસાન અટકાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.
સરખામણી કરતાં માટીવાળા ખાડાકામ અને બધા પ્રકારના ખાડાકામ ખરેખર ખૂબ જુદી જુદી ભૂમિકા ભજવે છે, આ બધું એ પર આધાર રાખે છે કે ડ્રાઇવરોને કેવા પ્રકારની પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડે છે. માટીવાળા ખાડાકામ પાસે ખરેખર તેઓની મોટી, અંતરાલવાળી લગ્સ હોય છે જેમાં ઊંડા ખાંચા હોય છે જે જાડી માટીમાંથી પસાર થવામાં અને જરૂરી સ્થાને પકડ મેળવવામાં ખરેખર મદદ કરે છે. પરંતુ આ જ લક્ષણો તેને અવાજ કરતા અને ઊછળતા બનાવે છે જ્યારે તે 50 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે જાય. બધા પ્રકારના ખાડાકામ બદલે નાના સાયપ્સ સાથે વધુ નજીકના ટ્રેડ બ્લોક્સ ધરાવે છે. તેઓ રેતાળ રસ્તાઓ અને ધૂળવાળા માર્ગો પર ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે અને મોટા ભાગના સમયે ધોરી માર્ગો પર શાંત અને સરળ રહેવામાં મદદ કરે છે. ફક્ત તેને ખૂબ ઊંડી માટીની પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવાની અપેક્ષા ન રાખશો. કેટલાક તાજેતરના પરીક્ષણોમાં જણાવાયું કે બધા પ્રકારના મોડલ્સ પાણીવાળા રસ્તાઓ પર તેમના માટીવાળા ખાડાકામ સાથેના સરખામણીમાં લગભગ 12 ટકા વધુ ઝડપે સ્થિર રહ્યાં હતાં ગત વર્ષે ઓફ રોડ જર્નલ દ્વારા. તેથી જો કોઈ વ્યક્તિ ભારે માટી અથવા રેતાળ વિસ્તારોમાં ઘણો સમય વિતાવે, તો માટીવાળા ખાડાકામ સાથે જાઓ. જે લોકોને એવી વસ્તુની જરૂર હોય કે જે ઓફ રોડ અને નિયમિત કમ્યુટ દરમિયાન બંને કામ કરે, તે બધા પ્રકારના ખાડાકામ સંભવતઃ વધુ સારો વિકલ્પ છે.
ખાસ જમીન માટે બનાવેલા ટાયર અલગ અલગ સમસ્યાઓનો સામનો કરે છે. જ્યારે તમે ખડકાળ માર્ગ પર જાઓ છો, ત્યારે આ રૉક ક્રોલર ટાયર્સ વધારાની મજબૂત ત્રણ પરતવાળી બાજુની દિવાલો અને રબરથી બનેલા હોય છે, જે 15 km/h ઝડપથી નીચે તીવ્ર ખડકો સાથે અથડાતા વળી જાય છે પણ તૂટતા નથી. આ ડિઝાઇનને કારણે તેઓ ખરબચડી જમીન પર વધુ સારી રીતે ચોંટી રહે છે. રેતાળ વિસ્તારો માટે, મોટા પેડલ આકારના ટ્રેડવાળા ટાયર્સ શોધો. આ ટાયર્સ સંપર્ક વિસ્તાર લગભગ 30 થી 40 ટકા વધારે છે, જેના કારણે ઓફ-રોડ એડવેન્ચર્સ દરમિયાન નરમ રેતીના ટીલામાં ઓછું ધસવું થાય છે. ત્યાં મિશ્રિત સપાટીના વિકલ્પો પણ છે. આ ટાયર્સમાં અલગ અલગ ઊંડાઈના ખાંચા સાથે લગાવેલા લગ્સ હોય છે, જે કાદવના સ્થળો, કંકરીટવાળા માર્ગો અથવા આંશિક રીતે પેવ્ડ પાથ પસાર કર્યા પછી તેમને સ્વચ્છ કરે છે. આવી ડિઝાઇન અલગ અલગ પ્રકારની જમીન પર સારું પ્રદર્શન કરે છે, જે તેને વિવિધ પ્રકારની બહારની મુસાફરી માટે યોગ્ય વિકલ્પ બનાવે છે.
ધ રગ્ગેડ ટેરેન કેટેગરી એવી લાક્ષણિકતાઓનું મિશ્રણ છે જે ડ્રાઇવર્સને તેમની જરૂરિયાત પ્રમાણે પૂરી પાડે છે જ્યારે પરિસ્થિતિઓ નિરંતર બદલાતી રહે છે. આ R/T ડિઝાઇન ખરેખર તે મુડ/ટેરેન ટાયર્સમાં મળતી મજબૂત સાઇડવોલ પ્રોટેક્શનનું મિશ્રણ છે જે ઓલ-ટેરેન મોડલ્સના સ્ટેગર્ડ ટ્રેડ બ્લોક્સ સાથે હોય છે. તેઓ ગ્રિપ ગુમાવ્યા વિના તીક્ષ્ણ ખડકો અને મલબારી સામનો કરી શકે છે, છતાં પણ હાઇવે પર સારું પ્રદર્શન કરે છે. 2023માં ટ્રેક્શન રિસર્ચ કોલેક્ટિવ દ્વારા કરવામાં આવેલા પરીક્ષણો મુજબ, આવા હાઇબ્રિડ ટાયર્સ રેગ્યુલર M/T ટાયર્સની તુલનામાં ઓફ-રોડ અને ઓન-રોડ ઉપયોગ કરતી વખતે અસમાન ઘસારાને લગભગ 18 ટકા ઘટાડે છે. જે લોકો એવા વિસ્તારોમાં કામ કરે છે કે જ્યાં માટીના માર્ગો અચાનક એસ્ફાલ્ટ રસ્તાઓ બની જાય છે, તેવા કિસ્સામાં આ પ્રકારના ટાયર ખરેખર ચમકે છે કારણ કે તે બંને સપાટીઓ પર કામ કરે છે અને વિવિધ પ્રકારના ટાયર્સ વચ્ચે નિરંતર બદલાવની જરૂર પડતી નથી.
ઓફ-રોડ ટાયર્સમાં આક્રમક ટ્રેડ ડિઝાઇન, મજબૂત કરેલી બાજુની દિવાલો અને વિશિષ્ટ રબર કંપાઉન્ડ હોય છે, જે અસ્થિર સપાટી પર શ્રેષ્ઠ ખેંચ, ટકાઉપણું અને કામગીરી પ્રદાન કરે છે, જે કે સામાન્ય ટાયર્સ કરતાં અલગ છે.
આક્રમક ટ્રેડ પેટર્ન જમીન સાથેના સંપર્કને વધારીને, અંતરાલ આપેલા લગ્સ દ્વારા મલિન પદાર્થોને દૂર કરીને અને કાદવ, રેતી અને ખડકો પર ખેંચ માટે 3D સાયપિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને પકડ વધારે છે.
મજબૂત કરેલી બાજુની દિવાલો તીક્ષ્ણ ખડકો અને મલિન પદાર્થો સામે રક્ષણ પ્રદાન કરે છે, પંક્ચર અને ફ્લેટ્સની સંભાવનાને ઘટાડે છે અને ઓછા દબાણની પરિસ્થિતિઓમાં પણ ટાયરની સંપૂર્ણતા જાળવી રાખે છે.
આ રબર કંપાઉન્ડ ઘસારા સામેનું પ્રતિકાર વધારે છે અને અતિ ઉચ્ચ તાપમાન સહન કરી શકે છે, જે વિવિધ ઓફ-રોડ ભૂમિ પર સુસંગત કામગીરી પ્રદાન કરે છે.
સીસાની જમીન, બધા પ્રકારની જમીન અને હાઇબ્રિડ ટાયર્સ દરેક ખાસ પરિસ્થિતિઓ માટે અલગ અલગ લાભો પ્રદાન કરે છે, જાડા કાદવથી લઈને કંકરીટ રસ્તાઓ સુધીના વિવિધ ઓફ-રોડ પડકારો માટે રચાયેલ છે.
EN
Hot News
