Terrängdäck förlitar sig på konstruerade däcksystem för att hantera instabila ytor där standarddäck inte duger. Dessa profiler prioriterar maximal markkontakt och hantering av skräp, i en balans mellan mekanisk grepp och anpassningsbarhet till terrängen.
De djupa profiler som är ojämnt placerade (cirka 8 till kanske 15 mm djupa) griper verkligen tag i löst eller lerigt underlag, precis som klor skulle göra. När det är större mellanrum mellan dessa blocksektioner förhindras att smuts och slask fastnar i dem. Dessutom ger kanterna som växlar upp och ner extra grepp när de rullar över klippor. Vissa tester som gjordes förra året visade att däck med denna 3D-sipingsteknik kunde ta sig upp för skifferbackar cirka 23 procent snabbare än vanliga däckmodeller. Hela konstruktionen gör att däcket kan böja sig runt hinder istället för att bara glida förbi dem, vilket innebär bättre grepp när du kör genom alla slags svåra terrängförhållanden.
De miniklena rillarna inne i dessa profildelar (mindre än en millimeter breda) skapar faktiskt fler kontakt punkter vilket hjälper till att greppa bättre på våta stenar och isiga ytor samtidigt som de behåller tillräcklig däckstyrka. Dessa vinklade sidorillar fungerar också lite som transportband, som skjuter ut smuts och sådant varje gång däcket snurrar runt. Enligt tester från Tire Performance Institute håller däck med dessa riktade profildesignar i snitt 40 % mindre i lera jämfört med vanliga symmetriska profildesigner. Detta innebär att de behåller ett jämnt tryck mot marken och inte förlorar sin effektivitet lika snabbt när det verkligen blir lerigt ute.
Ramparna som sticker ut från dessa axelblock skjuter egentligen stenar åt sidan när de snurrar runt. Detta förhindrar att smuts och stenar fastnar där inne, vilket innebär bättre grepp i allmänhet. Därefter finns dessa böjda kanaler som löper mitt i och som utnyttjar snurra-krafter för att skrapa bort små bitar av material. Tillsammans minskar dessa två system behovet av manuell rengöring när man kör på svåra sträckor under lång tid. Tester visar att detta kan spara cirka hälften av tiden som annars skulle läggas på att borsta bort smuts, så att förarna kan hålla en högre fart och inte förlora grepp på grund av att däcken täpps till med skräp.
Dagens terrängdäck har flerlagsdäck med flera ply-vägg, vanligtvis runt tre lager tjocka, tillverkade av förstärkt gummi eller kompositfibrer. Dessa extra lager hjälper till att skydda mot snitt och skador från ojämna terrängförhållanden såsom stenar och skarpa föremål på stigar. Konstruktionen förhindrar att däcket kollapsar när man kör genom utmanande områden såsom klippor eller leriga stigar, vilket gör det mycket mindre troligt att man får platta däck under svåra körningar. Vissa avancerade modeller använder faktiskt teknik från militära applikationer där de förstärker väggarna med material såsom aramidfibrer. Dessa speciella komponenter gör att däcket står kvar även om trycket sjunker under 10 psi, vilket tillåter förarna att fortsätta framåt säkert trots delvis skador på däckets struktur.
Nätbälten och de speciella dubbelkomponentiga profilen i däcken gör faktiskt ett ganska bra jobb när det gäller att skydda mot skarpa stenar och skräp som kan orsaka skador. Enligt en del forskning som publicerades förra året i en rapport om säkerhet för terrängdäck, hade däck med dessa självhäftande membran cirka 72 procent färre problem med punkteringar när man körde i ojämn terräng. De nyare modellerna är utrustade med dessa inre tätningsmedel som nästan omedelbart fungerar för att täppa hål upp till en fjärdels tum i storlek. Det innebär att förare kan fortsätta köra utan att förlora alltför mycket lufttryck, ibland till och med klara ytterligare cirka 80 kilometer innan man behöver stanna och ordna en ordentlig reparation.
Ett bra sidoväggdesign går en fin linje mellan skydd och prestanda. Om de är för stela kan däcken inte absorbera slag ordentligt. Men blir de för mjuka blir däcket mottagligt för skärskador från stenar och skräp. De mest sofistikerade designerna idag har sidoväggar som ändrar tjocklek längs med däcket. Den nedre delen förblir styv för att skydda mot skarpa föremål i terrängen, medan den övre delen är tillräckligt flexibel för att dämpa vägytor. Däckstillverkare har upptäckt att denna geniala mellanväg faktiskt gör däcken cirka 35 % längre livstid jämfört med gamla enhetliga design. Fälttester som bekräftar detta visar att däcken klarar sig bättre efter tusentals mil i ojämn terräng.
Terrängdäck använder specialgummiblandningar som balanserar hållbarhet, värmetålighet och terrängspecifik flexibilitet för att leverera pålitlig prestanda i extrema miljöer.
De nya polymerblandningarna klarar sig ganska bra mot skrovliga terrängförhållanden som till exempel skarpa stenar och grus utan att förlora sin elasticitet, även när temperaturerna varierar kraftigt mellan heta ökenförhållanden (över 120 grader Fahrenheit) och kalla bergsmiljöer. Vi har tillsatt några speciella ingredienser som förhindrar att materialet blir skört och spricker - något som händer alltför ofta med vanliga plaster på marknaden. Oberoende tester visar att dessa temperaturtåliga formler fortsätter att fungera korrekt efter att ha använts i terräng i ungefär tio tusen mil, enligt fältundersökningar från utrustningstestare som har provat dem i verkliga förhållanden.
Gummiets hårdhet justeras beroende på vad det ska användas till. Mjukare material håller bättre i ojämn terräng när man rör sig långsamt, vilket ger den extra grepp som behövs för att klättra över stenar. Hårdare gummi tål bättre skärskador från vassa stenar och lösa stenbitar. När det gäller lera vill de flesta ha något som är cirka 40 % mjukare eftersom det anpassar sig bättre till de svåra ytorna. Men om det är mycket grus? Då blir styvhet konungen. De flesta etablerade märken löser detta genom att använda olika material i lager — mjuka yttersulan ovanpå hårdare innerskikt — vilket skapar en kombination som erbjuder det bästa av två världar utan att för den skull offra något av de båda aspekterna alltför mycket.
Det som gör terrängdäck verkligen slitstarka beror på deras karkassdesign, där skydd möter noggrann konstruktion. De flesta moderna däck använder antingen flerskiktad polyester eller stålförstärkning, och har vanligtvis mellan sex och åtta lager bälten som skapar en stark barriär mot klippor och andra skarpa föremål på vandringsleder. Dessa däck innehåller också särskilda kanaler som hjälper till att sprida värmeuppbyggnad, vilket förhindrar att gummit bryts ner vid långsam körning under en längre tid. Enligt forskning från transportexperter kan dessa förbättrade karkassdesign faktiskt hantera värme cirka 18 procent bättre än äldre däckmodeller. Den typen av prestandaskillnad betyder mycket när man tar sig an svår terräng dag efter dag.
Under profilen ökar interna nylonförstärkningsbälten lastkapaciteten med 30–40 % utan att kompromissa med flexibiliteten, vilket stöder tunga laster på ojämn mark. Denna flerlagerstruktur förbättrar också hylskorns integritet, vilket säkerställer säker hjulmontering vid extrema svängningar – en avgörande faktor för att förhindra luftförluster när djupa fåror eller blockfält passeras.
Mullbana- och terrängdäck faktiskt spelar väldigt olika roller beroende på vilka förhållanden förarna möter. Mullbana-däcken har stora, väl separerade profiler med djupa fåror som verkligen hjälper till att ta sig igenom tjock lera och få fäste där det behövs. Men dessa egenskaper gör dem också bullriga och skakiga så snart man kör i cirka 50 kilometer i timmen. Terrängdäcken har istället tätare tread-block med små sips inbyggda. De fungerar ganska bra på grusvägar och terrängstigar samtidigt som de är tysta och mjuka på motorvägar i de flesta situationer. Förvänta dig dock inte att de ska hantera extremt djupa lersituationer. Enligt några senaste tester har terrängdäcken varit stabila på blöta vägar vid hastigheter cirka 12 procent högre än mullbana-däcken, enligt Off Road Journal förra året. Så om någon tillbringar mycket tid i tung lera eller sandområden, bör man välja mullbana-däck. För de som behöver något som fungerar både i terräng och under vanliga resor, är terrängdäck troligen ett bättre val.
Däck som är tillverkade för specifika terränger hanterar olika problem effektivt. När du kör på klippor har dessa däck extra starka sidoväggar i tre lager och gummi som böjer utan att spricka när du kör över skarpa klippor i hastigheter under 15 km/h. Denna design gör att de får bättre grepp på ojämna underlag. För sandterränger bör du välja däck med stora paddel-formade profiler. Dessa ökar kontaktområdet med cirka 30 till 40 procent, vilket innebär mindre nedsjunkning i lös sand under dina terrängäventyr. Det finns även alternativ för blandade underlag. Dessa däck har profiler i ett steglat mönster med rännor i olika djup som rensar sig själva när du kör genom leriga sträckor, grus eller till och med delvis asfalterade vägar. Sådana mönster ger bra resultat på olika terrängtyper och är därför ett bra val för äventyr i varierad terräng.
Kategorin Rugged Terrain kombinerar funktioner som ger förare vad de behöver när förhållandena ständigt förändras. Dessa R/T-designer kombinerar faktiskt den starka sidoväggsskyddet som finns i slam/terrängdäck med de staggered profiltapparna som är typiska för allterrängmodeller. De kan hantera skarpa stenar och skräp utan att tappa grepp, men presterar ändå bra på motorvägar. Enligt tester som gjordes av Traction Research Collective 2023 minskar dessa hybriddäck ojämn slitage med cirka 18 procent jämfört med vanliga M/T-däck vid användning både i terräng och på asfalt. För personer som arbetar i skogsområden där jordvägar plötsligt blir asfalterade vägar, lyser denna typ av däck verkligen eftersom den hanterar båda underlag utan att behöva byta mellan olika däcktyper hela tiden.
Terrängdäck har aggressiva profildesigner, förstärkta sidoväggar och specialgummiblandningar som erbjuder överlägsen greppkraft, hållbarhet och prestanda på instabila underlag, till skillnad från vanliga däck.
Aggressiva profilmönster förbättrar grepp genom bättre markkontakt, bortläggning av skräp med avstånd mellan kammarkerna och användning av 3D-sipingsteknologi för bättre grepp i lera, sand och på berg.
Förstärkta sidoväggar skyddar mot skarpa stenar och skräp, minskar risken för punkteringar och platta däck samt behåller däckets integritet även vid lågt tryck.
Dessa gummiblandningar förbättrar slitstyrka och tål extrema temperaturer, vilket ger konsekvent prestanda på olika terrängsträckor.
Lerterräng, allterräng och hybriddäck är utformade för olika terrängförhållanden, från tjock lera till grusvägar, där varje typ erbjuder unika fördelar som passar specifika förhållanden.
EN
Hot News
