Внедорожные шины используют специально разработанные системы протекторов, чтобы преодолевать нестабильные поверхности, где обычные шины теряют сцепление. Эти конструкции обеспечивают максимальный контакт с грунтом и эффективное удаление мусора, сочетая механическое сцепление и адаптацию к рельефу местности.
Глубокие грунтозацепы, расположенные с неравномерным шагом (примерно от 8 до 15 мм в глубину), действительно обеспечивают надежное сцепление с рыхлой или грязной поверхностью, словно когти. Когда расстояние между блоками больше, это предотвращает накапливание грязи и слякоти между ними. Кроме того, кромки, идущие вверх и вниз поочередно, обеспечивают дополнительное сцепление при преодолении каменистой местности. Некоторые испытания, проведенные в прошлом году, показали, что шины с этой 3D-сипинг технологией поднимались в гору на сланцевых склонах примерно на 23 процента быстрее, чем обычные модели шин. Общая конструкция позволяет шине огибать препятствия, а не просто скользить мимо них, обеспечивая лучшее сцепление при движении в самых разных сложных дорожных условиях.
Маленькие микро канавки внутри этих блоков протектора (менее одного миллиметра в ширину) на самом деле создают больше контактных точек, что помогает лучше сцепляться с мокрыми камнями и ледяными поверхностями, при этом сохраняя достаточную прочность шины. Эти наклонные боковые канавки также работают подобно конвейерным лентам, выталкивая грязь и прочие загрязнения каждый раз, когда шина вращается. Согласно тестам, проведенным Институтом Испытаний Шин, шины с такими направленными протекторами удерживают грязь примерно на 40% меньше по сравнению с обычными симметричными конструкциями. Это означает, что они постоянно обеспечивают хорошее давление на поверхность и не теряют своей эффективности так быстро, когда становится очень грязно.
Выступающие скошенные участки на этих наплечных блоках фактически отбрасывают камни в сторону при вращении. Это предотвращает попадание грязи и камней внутрь, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой в целом. Кроме того, по центру проходят изогнутые каналы, которые используют центробежную силу для удаления мелких частиц. Вместе эти две системы уменьшают необходимость ручной очистки во время длительных поездок по сложным маршрутам. Испытания показали, что это может сэкономить около половины времени, затрачиваемого на удаление мусора, поэтому водители могут двигаться быстрее и не терять сцепление из-за загрязнения шин.
Современные внедорожные шины оснащены боковинами из нескольких слоев, обычно около трех слоев, изготовленных из усиленной резины или композитных волокон. Эти дополнительные слои защищают от порезов и повреждений, вызванных такими элементами грубого ландшафта, как камни и острые обломки на тропах. Такая конструкция предотвращает сминание шины при прохождении труднопроходимых участков, таких как каменистые зоны или грязевые дороги, что значительно снижает вероятность проколов во время сложных поездок. Некоторые усовершенствованные модели используют технологии, заимствованные из военной отрасли, где боковины усиливаются материалами, такими как арамидные волокна. Эти специальные компоненты позволяют шине оставаться вертикальной даже при падении давления ниже 10 psi, что дает возможность водителю безопасно продолжать движение, несмотря на частичное повреждение конструкции шины.
Сетчатые ремни и специальные двухкомпонентные протекторы внутри шин действительно неплохо справляются с задачей предотвращения повреждений от острых камней и мусора. Согласно исследованию, опубликованному в прошлом году в Отчете по безопасности внедорожных шин, шины с такими самогерметизирующими мембранами имели примерно на 72 процента меньше проблем с проколами при движении по пересеченной местности. В новых моделях используются внутренние герметики, которые почти мгновенно заделывают отверстия размером около четверти дюйма. Это означает, что водители могут продолжать движение, не теряя слишком много давления воздуха, а иногда даже проехать еще около 50 миль, прежде чем потребуется остановиться и качественно устранить проблему.
Хороший дизайн боковины представляет собой тонкий баланс между защитой и эксплуатационными характеристиками. Если боковины слишком жесткие, шины не могут должным образом поглощать удары. Слишком мягкие боковины делают шину уязвимой для порезов от камней и мусора. Самые удачные современные конструкции предусматривают боковины переменной толщины. Нижняя часть остается жесткой, чтобы защищать от острых предметов на бездорожье, а верхняя секция остается достаточно гибкой, чтобы смягчать дорожные вибрации. Производители шин выяснили, что такое умное компромиссное решение увеличивает срок службы шин примерно на 35% по сравнению со старыми однородными конструкциями. Полевые испытания, подтверждающие это, показывают, что шины лучше сохраняются после тысяч миль пробега по пересеченной местности.
Внедорожные шины используют специализированные резиновые составы, обеспечивающие баланс между прочностью, устойчивостью к нагреву и гибкостью, зависящей от типа местности, чтобы надежно работать в экстремальных условиях.
Новые полимерные смеси довольно устойчивы к пересеченной местности, такой как острые камни и гравий, не теряя при этом своей эластичности, даже если температура резко колеблется от палящего пустынного зноя (более 120 градусов по Фаренгейту) до ледяного горного холода. Мы добавили специальные компоненты, которые предотвращают растрескивание материала и его разрушение — проблему, часто возникающую у обычных пластиков. Независимые испытания показали, что эти устойчивые к перепадам температур составы продолжают работать надлежащим образом после пробега около десяти тысяч миль по пересеченной местности, согласно отчетам испытателей техники, которые проверяли их в реальных условиях.
Жесткость резины регулируется в зависимости от выполняемых функций. Более мягкие материалы лучше цепляются за неровную местность при медленном движении, обеспечивая дополнительное сцепление для преодоления камней. Более жесткие сорта резины лучше сопротивляются порезам от острых камней и осколков. При езде по грязи обычно выбирают материал примерно на 40% мягче, так как он лучше адаптируется к сложным поверхностям. Но если на дороге много гравия, тогда жесткость становится решающим фактором. Большинство ведущих брендов решают эту задачу, комбинируя различные составы: мягкие внешние подошвы размещаются на более прочных внутренних слоях, создавая оптимальный баланс между обоими характеристиками без значительных компромиссов.
Долговечность внедорожных шин обеспечивается их конструкцией каркаса, где защита сочетается с тщательной инженерной проработкой. Большинство современных шин используют многослойный полиэстер или стальное армирование, обычно включающее от шести до восьми слоев брекеров, которые создают прочный барьер против камней и других острых предметов на трассе. Эти шины также оснащены специальными каналами, способствующими рассеиванию накапливаемого тепла, что предотвращает разрушение резины при длительном движении на низкой скорости. По данным исследований специалистов в области транспорта, улучшенные конструкции каркасов шин могут на 18 процентов эффективнее отводить тепло по сравнению со старыми моделями шин. Такая разница в рабочих характеристиках имеет большое значение при преодолении сложного рельефа изо дня в день.
Под протектором внутренние стальные брекерные пояса увеличивают грузоподъемность на 30–40% без потери гибкости, обеспечивая перевозку тяжелых грузов по пересеченной местности. Эта многослойная конструкция также усиливает прочность бортовых проводов, гарантируя надежную посадку колеса при экстремальных углах поворота — важный фактор предотвращения потери давления при преодолении глубоких колей или скалистых участков.
Грязевые и универсальные шины выполняют совершенно разные функции в зависимости от условий, с которыми сталкиваются водители. Грязевые шины имеют большие, широко расположенные шипы с глубокими канавками, которые помогают преодолевать густую грязь и обеспечивать сцепление там, где это необходимо. Однако из-за этих особенностей они становятся шумными и жесткими при движении со скоростью выше 50 километров в час. Универсальные шины, в свою очередь, имеют более плотно расположенные блоки протектора с мелкими прорезями. Они достаточно хорошо справляются с гравийными дорогами и грунтовыми тропами, оставаясь при этом тихими и комфортными на трассе. Однако не стоит ожидать, что они справятся с очень глубокой грязью. По данным недавних испытаний, представленных в Off Road Journal в прошлом году, универсальные шины сохраняли устойчивость на мокрых дорогах на скорости примерно на 12 процентов выше, чем грязевые. Таким образом, если вы часто ездите по глубокой грязи или песчаной местности, лучше выбрать грязевые шины. А если вам нужен вариант, подходящий как для бездорожья, так и для повседневных поездок, то предпочтительнее универсальные шины.
Шины, созданные для определенных типов местности, напрямую справляются с различными трудностями. При движении по каменистым тропам, такие шины для преодоления препятствий оснащены усиленными трехслойными боковинами и резиной, которая гнется, но не ломается при ударах о острые камни на скорости ниже 15 км/ч. Благодаря такой конструкции, они лучше цепляются за неровную поверхность. Для песчаных участков следует выбирать шины с крупными протекторными блоками лопастной формы. Они увеличивают площадь контакта примерно на 30–40%, что уменьшает утопание в мягких песчаных дюнах во время внедорожных приключений. Также существуют варианты для смешанного покрытия. У таких шин выступы расположены в шахматном порядке, а канавки имеют разную глубину, что позволяет самоочищаться после проезда через участки с грязью, гравием или даже частично асфальтированными трассами. Подобные конструкции обеспечивают хорошие результаты на различных типах местности, что делает их отличным выбором для разнообразных путешествий на природе.
Категория «Грубый ландшафт» сочетает в себе особенности, которые обеспечивают водителям необходимые характеристики, когда условия постоянно меняются. Эти R/T-модели фактически сочетают прочную боковую защиту, характерную для шин «грязь/бездорожье», со ступенчатыми блоками протектора, типичными для вседорожных шин. Они способны справляться с острыми камнями и мусором, не теряя сцепления, и при этом хорошо ведут себя на автомагистралях. Согласно испытаниям, проведенным Исследовательской группой по сцеплению в 2023 году, эти гибридные шины уменьшают неравномерный износ примерно на 18 процентов по сравнению с обычными M/T-шинами при использовании как на дорогах, так и вне их пределов. Для людей, работающих в местах, таких как леса, где грунтовые дороги внезапно превращаются в асфальтированные, такие шины особенно эффективны, поскольку они одинаково хорошо справляются с обеими поверхностями без необходимости постоянной смены типов шин.
Внедорожные шины имеют агрессивный рисунок протектора, усиленные боковины и специальные резиновые смеси, которые обеспечивают превосходное сцепление, прочность и производительность на нестабильных поверхностях, в отличие от обычных шин.
Агрессивный рисунок протектора усиливает сцепление, обеспечивая лучший контакт с грунтом, удаляя мусор с помощью широко расставленных шипов и применяя технологию 3D-сипинга для лучшего сцепления на грязи, песке и камнях.
Усиленные боковины обеспечивают защиту от острых камней и мусора, уменьшают вероятность проколов и спускания, сохраняя целостность шины даже в условиях низкого давления.
Эти резиновые смеси улучшают устойчивость к истиранию и выдерживают экстремальные температуры, обеспечивая стабильную работу на различных внедорожных поверхностях.
Шины для грязи, универсальные шины и гибридные шины разработаны для преодоления различных внедорожных условий, от густой грязи до гравийных дорог, каждая из них обладает уникальными преимуществами, подходящими для конкретных условий.
Hot News2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
