На строительных площадках встречаются четыре основные проблемы с местностью:
Рыхлый грунт непредсказуемо смещается под нагрузкой, что приводит к трем критическим сбоям: уплотнению поверхности, вызывающему внезапную потерю трения, различному проскальзыванию колес на многоосной технике и снижению маневренности на склонах круче 15°. Эти факторы увеличивают операционные риски и снижают эффективность, особенно при земляных или планировочных работах.
Шины для строительной техники, предназначенные для конкретных задач, решают эти проблемы за счет специального рисунка протектора, который отводит грязь и мусор от зоны контакта шины с поверхностью. Они также используют различные типы резины, способные выдерживать перепады температур, а также более прочные внешние слои, которые сохраняют форму даже под воздействием тяжелых нагрузок. Согласно последним отраслевым отчетам, новые модели шин обеспечивают сцепление с поверхностью примерно на 28 процентов лучше по сравнению с обычными промышленными шинами благодаря улучшенному углу блоков протектора и ступенчатым грунтозацепам на боковых частях. Такое усовершенствование существенно влияет на эффективность работы оборудования на строительных площадках.
Сегодня внедорожные шины разработаны с крупными, широко расставленными грунтозацепами и значительно более глубоким рисунком протектора по сравнению с обычными шинами — на самом деле, примерно на 15–25 процентов толще, что помогает им лучше вгрызаться в мягкую почву. Согласно исследованию, проведённому в 2023 году, такие агрессивные рисунки протектора действительно существенно влияют на сцепление с грязью. Исследование показало, что у автомобилей с такими шинами сцепление было примерно на 15–20 процентов лучше, поскольку площадь пятна контакта была на 31 процент больше, чем у обычных шоссейных шин. Для водителей это означает меньшую вероятность скольжения по мокрой глинистой поверхности и лучший контроль при движении под углом на гравийных склонах крутизной до 25 градусов. Большинство любителей внедорожного вождения скажут каждому, кто спросит, что такое дополнительное сцепление имеет решающее значение в сложных условиях бездорожья.
Радиальная сетка канавок с глубиной от 4 до 6 мм и стенками, расположенными под углом около 65 градусов, отлично справляется с отводом воды, а также эффективно выбрасывает камни при скорости более 8 миль в час. Ступенчатые пустоты на боковинах значительно снижают риск проколов камнями — примерно на 40 процентов, согласно данным отчёта Construction Tire Performance Report за 2024 год, опубликованного в прошлом году. Независимые испытания показали, что эти шины способны очищаться от примерно 93 % застрявшего мусора всего за два полных оборота при нормальном рабочем давлении. Это означает меньше простоев на устранение проколов и замену изношенных протекторов, что в долгосрочной перспективе экономит деньги операторам техники, работающим в тяжёлых условиях карьеров.
Блоки протектора с замковым соединением создают кромки зацепления по всей окружности шины, что помогает сохранять сцепление даже при движении по боковым склонам или пересечённой местности. Когда производители увеличивают длину грунтозацепов на плечевой зоне примерно на 15–20 мм по сравнению с типичными значениями большинства конструкций, это также улучшает боковое сцепление. Испытания показали улучшение примерно на 22 процента именно на наклонах в 30 градусов. Полевые испытания, проведённые на реальных поверхностях из сланца, выявили довольно интересный результат. Бульдозеры, оснащённые этими модифицированными шинами, имели примерно на 28 % меньше проскальзываний по сравнению с обычными моделями со стандартным рисунком грунтозацепов. Это логично, поскольку дополнительная площадь поверхности обеспечивает больше точек сцепления во время работы.
| Тип дизайна | Оптимальные сценарии использования | Преимущество по сцеплению | Скорость очистки от мусора |
|---|---|---|---|
| Направляющий | Операции с нагрузкой в передней части | на 18 % лучше сцепление при движении в гору | на 12 % быстрее |
| Симметричный | Движение в нескольких направлениях | на 22 % улучшенная боковая устойчивость | на 8 % быстрее |
Исследования отрасли показывают, что направленные рисунки протектора снижают сопротивление качению на 14% при земляных работах, в то время как симметричные конструкции демонстрируют лучшие результаты в погрузочных операциях с частыми изменениями направления движения.
Боковины внедорожных шин изготавливаются особенно прочными за счёт использования нескольких слоёв материалов, включая стальные тросы высокой прочности и специальные арамидные волокна, о которых так часто упоминают. Они помогают защитить шину от повреждений, вызванных острыми камнями и различным мусором на дороге. Недавнее исследование, посвящённое материалам сверхпрочных шин, проведённое в 2024 году, также выявило интересный факт: шины с усиленными боковинами имели примерно на 62 процента меньше повреждений в скальной местности по сравнению с обычными строительными шинами. Что делает их настолько эффективными? Прочные боковины сохраняют форму даже при сильных боковых нагрузках, предотвращая печальные прорывы при движении по сильно пересечённой местности, где колёса опасно наклоняются.
Современные резиновые смеси зачастую содержат специальные добавки, устойчивые к порезам, а также слои нейлона сверху, защищающие от назойливых гвоздей, кусков арматуры и всевозможных опасностей на строительных площадках. Шины с более высоким рейтингом слоев, например, от 10 до 14 слоев, фактически распределяют усилие от острых предметов по большей площади благодаря толстым внутренним кордным нитям. Исследование, опубликованное в журнале Composites Part B Engineering, показало интересный результат: когда производители усиливают резину кевларом, защита от проколов улучшается примерно на 55 процентов по сравнению с обычными резиновыми материалами. Такие усиленные шины способны выдерживать довольно высокие уровни давления — около 740 килопаскалей, согласно исследованию Ponemon 2023 года. Такая прочность имеет огромное значение для работников, сталкивающихся каждый день с тяжелыми условиями.
Гибкие боковины радиальных шин позволяют им адаптироваться к неровной местности, сохраняя при этом хорошее сцепление с поверхностью, что делает такие шины особенно полезными на объектах сноса зданий, где условия могут быть непредсказуемыми. Для тяжелых работ, таких как горнодобывающие операции, популярны диагональные шины, поскольку их слоистая конструкция обеспечивает дополнительную прочность при перевозке тяжелых грузов. Согласно последним данным журнала Construction Equipment Journal, опубликованным в 2023 году, срок службы радиальных шин в жестких условиях эксплуатации превышает срок службы диагональных шин примерно на 30 процентов, несмотря на то, что для достижения аналогичных результатов им требуется примерно на 15 процентов большая глубина протектора. Это логично, учитывая тот износ и повреждения, которым подвергается техника день за днем на строительных площадках по всей стране.
Операторам строительной техники необходимо следить за давлением в шинах при перемещении по различным типам грунта. При работе на заболоченных или песчаных участках снижение давления до примерно 15–20 фунтов на квадратный дюйм фактически увеличивает площадь контакта шин примерно на 40%, согласно недавнему отчету Equipment Safety Report за 2023 год. В результате происходит нечто интересное — машина буквально начинает «плавать» по мягким участкам, не проваливаясь в них. Увеличенная площадь контакта уменьшает давление на грунт с примерно 55 psi до всего лишь 28 psi для гусеничной техники. Это особенно важно на объектах, где требуется сохранять структуру почвы, в частности на территориях с повышенными экологическими требованиями.
Экипажи, как правило, уменьшают давление, когда работают с недавно выровненным грунтом или рыхлым щебнем, чтобы их машины могли точно повторять все неровности поверхности, а не подскакивать на ней. Большинство фронтальных погрузчиков, используемых при восстановлении водно-болотных угодий, работают в диапазоне от 12 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Этого достаточно для хорошего сцепления с нижележащим слоем без сильного повреждения верхнего. Мы заметили реальное различие в ходе строительства автострады в прошлом году. Работники, которые корректировали давление в шинах, сообщили о значительно меньшем количестве ошибок по сравнению с обычной практикой. В целом количество инцидентов сократилось примерно на тридцать процентов, когда они придерживались этих более низких значений давления, а не использовали максимальное.
Правильно отрегулированное давление действует как естественная подвеска, поглощая удары и обеспечивая устойчивость. Диагональные внедорожные шины, накачанные до 22–25 PSI обеспечивают на 18% лучшее распределение нагрузки между осями по сравнению с жесткими системами высокого давления. Улучшенная передача веса помогает предотвратить опрокидывание на склонах крутизной более 15° — типичной опасности при работе в карьерах.
Ведущие подрядчики теперь используют системы накачки с поддержкой ИИ, которые в режиме реального времени корректируют давление с помощью датчиков нагрузки и сканеров местности — инновация, которая, как показали полевые испытания, увеличивает срок службы шин на 200–300 часов. Уделяя первостепенное внимание этому аспекту технического обслуживания, бригады повышают безопасность и снижают ежегодные затраты на замену шин на 7200 долларов США на одно транспортное средство.
Внедорожные шины специально разработаны для постоянно меняющихся условий грунта, с которыми приходится сталкиваться на современных строительных площадках. Их высокая эффективность обеспечивается особой конструкцией протектора. Средняя часть имеет блоки с малым шагом, обеспечивающие сцепление с твердым покрытием, а по краям расположены более крупные грунтозацепы, которые хорошо работают на гравии и в грязи. Боковины таких шин дополнительно усилены, чтобы выдерживать удары от камней и других предметов, не повреждаясь, при этом сохраняя достаточную гибкость при движении по неровным участкам. Такая адаптивность позволяет технике беспрепятственно перемещаться по различным зонам строительной площадки — от основных подъездных путей до зон засыпки и даже уплотнённых участков грунта. Нет необходимости постоянно менять шины, что существенно помогает соблюдать график выполнения проектов.
Всесезонные шины оправдывают свою стоимость с течением времени благодаря своей прочности и экономии, которую они обеспечивают операторам. Конструкция включает несколько слоев полиэфирных поясов, а также специальные резиновые смеси, которые лучше противостоят острым предметам, таким как арматура и камни. Некоторые полевые испытания показывают, что срок службы этих шин примерно на 30 процентов дольше, чем у обычных, при перевозке тяжелых грузов. Подрядчики, работающие вдали от города, понимают, насколько это важно, поскольку доставка замены требует времени и дополнительных затрат, когда техника простаивает. Еще одно большое преимущество — способность этих шин эффективно работать на различных поверхностях, не изнашиваясь слишком быстро на одном типе местности. Именно так часто выходят из строя специализированные шины. Поэтому всесезонные модели особенно хороши для компаний, которые каждую неделю переходят с одной строительной площадки на другую с разными условиями грунта.
На строительных площадках часто возникают трудности из-за грязи, песка, гравия и скальных пород, для каждого из которых требуются разные подходы для оптимального сцепления.
Агрессивный рисунок протектора обеспечивает лучшее сцепление в условиях грязи и на пересечённой местности, что приводит к улучшению тяговых характеристик на 15–20 % по сравнению с обычными шинами.
Усиленные боковины помогают защитить шины от повреждений, вызванных острыми камнями и неровными поверхностями, снижая вероятность прорывов шин.
Всесезонные шины разработаны с универсальным рисунком протектора, который позволяет беспрепятственно передвигаться по различным типам грунта без необходимости частой замены шин.
Регулировка давления в шинах помогает улучшить контакт с поверхностью, снизить риск проскальзывания и сохранить устойчивость, особенно на мягких или неровных участках.
Горячие новости2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
