ยางออฟโรดช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะบนพื้นผิวขรุขระในพื้นที่ก่อสร้างได้อย่างไร?

การเข้าใจอุปสรรคด้านแรงยึดเกาะในสภาพแวดล้อมการก่อสร้าง

ประเภทของพื้นผิวทั่วไปในงานก่อสร้าง: โคลน ทราย หินกรวด และหินแข็ง

ไซต์งานก่อสร้างมีอุปสรรคหลัก 4 ประการเกี่ยวกับพื้นผิว:

• โคลน : ลดแรงเสียดทานลง 40–60% เมื่อเทียบกับพื้นผิวแห้ง (วารสารการออกแบบยานพาหนะนานาชาติ 2023)
• ทราย : ก่อให้เกิดการลื่นไถลของยางเนื่องจากการเคลื่อนตัวของอนุภาคเม็ดทราย
• กรวด : สร้างจุดสัมผัสที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งต้องใช้ลวดลายดอกยางที่สามารถปรับตัวได้
• หินชั้นฐาน : ปฏิบัติตามความต้องการในการเจาะเข้าไปในลวดล้อมสูงสุดสําหรับการจับบนพื้นที่เลื่อน

ปัญหาสําคัญของการดึงบนพื้นที่ลอยและไม่เรียบ

สถานที่ที่คล่องลอยเปลี่ยนไปโดยไม่คาดเดาได้ภายใต้ภาระ, ส่งผลให้เกิดความผิดพลาดสําคัญสามอย่าง: การผสมผสานพื้นผิวที่ทําให้เกิดการสูญเสียการคดกันอย่างฉับพลัน, การเคลื่อนไหวของล้อต่างในอุปกรณ์หลายแก ความเคลื่อนไหวเหล่านี้เพิ่มความเสี่ยงในการดําเนินงานและลดประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างงานขุดหรือการจัดลําดับ

บทบาทของยางรถนอกถนนในการมั่นคงและความปลอดภัยของอุปกรณ์

ยางก่อสร้างที่ออกแบบมาเพื่องานเฉพาะทางสามารถแก้ปัญหาเหล่านี้ได้ด้วยลวดลายดอกยางพิเศษที่ช่วยผลักดันดินและสิ่งสกปรกออกไปจากจุดที่ยางสัมผัสกับพื้นผิว นอกจากนี้ยังใช้ยางชนิดต่างๆ ที่สามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิได้ รวมถึงชั้นนอกที่แข็งแรงกว่าเดิม เพื่อรักษารูปร่างของยางไว้แม้อยู่ภายใต้ภาระหนักที่ทำให้เกิดแรงบิด ตามรายงานอุตสาหกรรมล่าสุด แบบจำลองยางรุ่นใหม่มีความสามารถในการยึดเกาะพื้นผิวได้ดีกว่ายางอุตสาหกรรมทั่วไปประมาณ 28 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากการปรับมุมของบล็อกดอกยางและการออกแบบลวดลายดอกเรียงสลับกันบริเวณไหล่ยาง การปรับปรุงในลักษณะนี้ส่งผลอย่างชัดเจนต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักรในไซต์งานก่อสร้าง

การออกแบบดอกยางและผลกระทบต่อการยึดเกาะและการจัดการสิ่งสกปรก

ลวดลายดอกยางแบบดุดันเพื่อแรงยึดเกาะสูงสุดในดินโคลนและหินกรวด

ในปัจจุบัน ยางออฟโรดถูกออกแบบมาพร้อมกับลอนดอกยางขนาดใหญ่ที่เว้นระยะห่างกัน และมีร่องลึกมากกว่ายางทั่วไปประมาณ 15 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะพื้นผิวนุ่มได้ดีขึ้น ตามการวิจัยบางชิ้นที่ทำในปี 2023 รูปแบบดอกยางที่ดุดันเช่นนี้ส่งผลอย่างชัดเจนต่อการยึดเกาะบนพื้นโคลน โดยการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่า ยานพาหนะที่ใช้ยางประเภทนี้มีแรงยึดเกาะดีขึ้นประมาณ 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากพื้นที่สัมผัส (contact patch) มีขนาดใหญ่ขึ้นถึง 31 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับยางทางเรียบทั่วไป สิ่งนี้หมายความว่า ผู้ขับขี่จะมีโอกาสลื่นไถลบนพื้นผิวดินเหนียวเปียกน้อยลง และควบคุมรถได้ดีขึ้นขณะขับข้ามเนินกรวดที่อาจเอียงได้ถึง 25 องศา ผู้ชื่นชอบการขับขี่ออฟโรดส่วนใหญ่มักบอกกับทุกคนที่ถามว่า การยึดเกาะเพิ่มเติมนี้ทำให้แตกต่างอย่างมากในสภาพเส้นทางที่ยากลำบาก

ร่องลึกและดอกยางแบบทำความสะอาดตัวเองเพื่อขจัดเศษวัสดุ

เครือข่ายร่องก้นรัศมีที่มีความลึกอยู่ระหว่าง 4 ถึง 6 มม. และผนังที่เอียงประมาณ 65 องศา ทำงานได้ดีเยี่ยมในการขจัดน้ำออกไป ขณะเดียวกันยังช่วยขับหินต่างๆ ออกมาเมื่อความเร็วเกิน 8 ไมล์ต่อชั่วโมง อีกทั้งร่องเว้าแบบสลับกันที่ไหล่ยางยังช่วยลดการถูกหินทิ่มเจาะลงได้อย่างมากถึงประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลจากรายงานประสิทธิภาพยางสำหรับงานก่อสร้างปี 2024 ที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้ว การทดสอบจากหน่วยงานอิสระแสดงให้เห็นว่ายางชนิดนี้สามารถขจัดเศษวัสดุที่ติดค้างออกไปได้ราว 93% หลังจากการหมุนครบสองรอบเต็มภายใต้สภาวะแรงดันทำงานปกติ ส่งผลให้ใช้เวลาน้อยลงในการซ่อมยางแบนและเปลี่ยนดอกยางที่สึกหรอ ซึ่งในระยะยาวช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายให้กับผู้ปฏิบัติงานเครื่องจักรในสภาพแวดล้อมเหมืองหินที่ท้าทาย

ขอบบล็อกดอกยางและลูกล้อไหล่ยางเพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะพื้นผิว

บล็อกดอกยางที่ออกแบบให้ล้อฟันเฟืองกันช่วยสร้างขอบยึดเกาะรอบทั้งหมดของยาง ซึ่งช่วยให้รถมีแรงยึดเกาะพื้นได้ดีแม้ขณะเคลื่อนที่บนพื้นเอียงข้างหรือพื้นผิวขรุขระ เมื่อผู้ผลิตขยายลูกล้อบริเวณไหล่ยางยาวออกไปประมาณ 15 ถึง 20 มิลลิเมตร จากขนาดทั่วไปในแบบจำลองส่วนใหญ่ จะสังเกตเห็นว่าการยึดเกาะแนวข้างดีขึ้นด้วย การทดสอบแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงประมาณ 22 เปอร์เซ็นต์ โดยเฉพาะบนทางลาดเอียง 30 องศา นอกจากนี้ การทดลองภาคสนามบนพื้นผิวเชลยังเปิดเผยข้อมูลที่น่าสนใจอีกด้วย รถดันดินที่ติดตั้งยางแบบปรับปรุงนี้มีการลื่นไถลน้อยลงประมาณ 28% เมื่อเทียบกับรุ่นปกติที่ใช้ลวดลายลูกล้อมาตรฐาน ซึ่งสมเหตุสมผลเนื่องจากพื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นทำให้มีจุดยึดเกาะมากขึ้นระหว่างการทำงาน

ดอกยางแบบสมมาตร เทียบกับ ดอกยางแบบทิศทาง: ประสิทธิภาพในการทำงานก่อสร้าง

งานวิจัยอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่า ลวดลายดอกเรียงแนวช่วยลดแรงต้านการกลิ้งลง 14% ในการทำงานขุดเจาะ ในขณะที่การออกแบบแบบสมมาตรจะให้ประสิทธิภาพดีกว่าในงานรถแม็คโครที่ต้องเปลี่ยนทิศทางบ่อยครั้ง

คุณสมบัติการก่อสร้างที่เสริมความแข็งแรงเพื่อความทนทานและต้านทานการเจาะทะลุ

ผนังด้านข้างที่เสริมความแข็งแรงและบทบาทในการป้องกันบนพื้นผิวขรุขระ

ผนังด้านข้างของยางออฟโรดถูกสร้างขึ้นให้มีความทนทานสูงด้วยชั้นวัสดุหลายชนิด รวมถึงสายเคเบิลเหล็กที่มีความต้านแรงดึงสูง และเส้นใยอารามิดพิเศษที่เราได้ยินกันบ่อยๆ ซึ่งช่วยป้องกันความเสียหายจากหินแหลมคมและเศษวัสดุต่างๆ บนถนน ในการศึกษาเมื่อปี 2024 ที่สำรวจวัสดุสำหรับยางหนักพิเศษ พบข้อมูลที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือ ยางที่มีผนังด้านข้างเสริมความแข็งแรงนี้ มีปัญหาการใช้งานน้อยลงประมาณ 62 เปอร์เซ็นต์ในพื้นที่ที่เต็มไปด้วยหิน เมื่อเทียบกับยางก่อสร้างทั่วไป สิ่งใดที่ทำให้ยางเหล่านี้ทำงานได้ดี? ผนังด้านข้างที่แข็งแกร่งนี้สามารถรักษารูปร่างไว้ได้แม้จะถูกแรงดันด้านข้างอย่างรุนแรง ซึ่งช่วยป้องกันการระเบิดของยางอันน่ากลัวขณะขับขี่บนพื้นผิวขรุขระมากที่ทำให้ล้อเอียงอย่างอันตราย

วัสดุทนต่อการเจาะและความต้านทานชั้นผ้าในยางออฟโรด

ในปัจจุบัน ยางผสมมักมาพร้อมกับสารเติมแต่งพิเศษที่ช่วยต้านทานการฉีกขาด รวมถึงชั้นไนลอนด้านบนเพื่อป้องกันตะปู เศษเหล็กเส้นเสริม และอันตรายอื่นๆ ที่พบได้ทั่วไปในไซต์ก่อสร้าง ยางรถยนต์ที่มีค่าการแบ่งชั้น (ply) สูง เช่น ระหว่าง 10 ถึง 14 ply จะช่วยกระจายแรงจากวัตถุแหลมคมออกไปยังพื้นที่กว้างขึ้น เนื่องจากเส้นใยภายในที่หนาแน่น การศึกษาที่ตีพิมพ์ในวารสาร Composites Part B Engineering ยังเปิดเผยว่า เมื่อผู้ผลิตเสริมความแข็งแรงให้ยางด้วยไฟเบอร์เคฟล่าร์ จะได้รับการป้องกันการเจาะทะลุที่ดีขึ้นประมาณ 55 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับยางทั่วไป ยางที่เสริมความแข็งแกร่งเหล่านี้สามารถทนต่อแรงดันได้สูงมาก โดยสามารถรองรับแรงดันได้ประมาณ 740 กิโลปาสกาล ตามการวิจัยจาก Ponemon ในปี 2023 ความทนทานระดับนี้ทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมากสำหรับคนงานที่ต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากทุกวัน

โครงสร้างยางแบบเรเดียล เทียบกับ ยางแบบไบแอส-พลา: เปรียบเทียบความทนทานและความยืดหยุ่น

ผนังด้านข้างที่ยืดหยุ่นของยาง radial ช่วยให้สามารถปรับตัวเข้ากับพื้นผิวขรุขระได้ในขณะที่ยังคงสัมผัสกับพื้นดินได้ดี ทำให้ยางประเภทนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในพื้นที่รื้อถอนซึ่งสภาพอาจไม่แน่นอน สำหรับงานหนัก เช่น การดำเนินงานเหมืองแร่ ยางแบบ bias-ply ยังคงเป็นที่นิยมเนื่องจากการสร้างชั้นหลายชั้นของมันให้ความแข็งแรงเพิ่มเติมเมื่อต้องขนส่งน้ำหนักมาก ตามผลการศึกษาล่าสุดจากนิตยสาร Construction Equipment Journal ที่เผยแพร่ในปี 2023 พบว่ายาง radial มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ายางแบบ bias-ply ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง แม้ว่าจะต้องใช้ความลึกของดอกยางมากกว่าประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกันก็ตาม สิ่งนี้สมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาถึงความเสียหายและการสึกหรอที่อุปกรณ์ต้องเผชิญทุกวันในไซต์ก่อสร้างทั่วประเทศ

การปรับแรงดันลมยางให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับพื้นดินสูงสุด

ผู้ปฏิบัติงานที่ใช้อุปกรณ์ก่อสร้างจำเป็นต้องคอยตรวจสอบแรงดันในยางขณะเคลื่อนที่บนพื้นผิวต่างๆ เมื่อทำงานในพื้นที่ที่มีโคลนหรือพื้นทราย การลดแรงดันลงเหลือประมาณ 15 ถึง 20 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว จะทำให้พื้นที่สัมผัสของยางเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 40 ตามรายงานความปลอดภัยของอุปกรณ์ล่าสุดจากปี 2023 สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปนั้นค่อนข้างน่าสนใจ—เครื่องจักรจะลอยตัวอยู่บนพื้นผิวนิ่มเหล่านี้แทนที่จะจมลงไป พื้นที่สัมผัสที่ใหญ่ขึ้นทำให้แรงกดต่อพื้นดินลดลง โดยสำหรับเครื่องจักรที่ใช้สายพานนั้น แรงกดจะลดจากประมาณ 55 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว เหลือเพียง 28 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ซึ่งเรื่องนี้มีความสำคัญอย่างมากในงานที่ต้องรักษารูปร่างโครงสร้างของดิน โดยเฉพาะในพื้นที่ก่อสร้างที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม

แรงดันลมยางต่ำและพื้นที่สัมผัสที่เพิ่มขึ้นบนพื้นผิวนิ่ม

ทีมงานมักจะลดแรงดันลงเมื่อทำงานกับดินที่ผ่านการปรับระดับใหม่หรือกรวดหลวม เพื่อให้เครื่องจักรสามารถปรับตัวเข้ากับพื้นผิวที่ขรุขระได้ แทนที่จะเด้งกระเด้งไปมา เครื่องโหลดหน้ารถส่วนใหญ่ที่ใช้ในการฟื้นฟูพื้นที่ชุ่มน้ำจะทำงานที่แรงดันระหว่าง 12 ถึง 18 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ซึ่งให้แรงยึดเกาะเพียงพอต่อพื้นผิวด้านล่าง โดยไม่ทำลายชั้นดินด้านบนมากเกินไป เราสังเกตเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจนในโครงการทางหลวงเมื่อปีที่แล้ว ทีมงานที่ปรับค่าแรงดันของตนเองรายงานว่าเกิดปัญหาการลื่นไถลน้อยลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับเหตุการณ์ปกติ โดยมีจำนวนเหตุการณ์โดยรวมลดลงประมาณสามสิบเปอร์เซ็นต์ เมื่อใช้ช่วงแรงดันต่ำนี้ แทนที่จะใช้แรงดันเต็มที่

ประโยชน์ของการกระจายแรงกดและแรงกดต่อพื้นที่ผิวดินที่ลดลง

แรงดันที่ปรับตั้งอย่างเหมาะสมทำหน้าที่เสมือนระบบกันสะเทือนตามธรรมชาติ ช่วยดูดซับแรงกระแทกขณะที่ยังคงความมั่นคงไว้ได้ ยางออฟโรดแบบเรเดียลที่เติมลมที่ 22–25 PSI แสดงการกระจายแรงรับน้ำหนักที่ดีขึ้น 18% เมื่อเทียบกับระบบเพลาก๊าซความดันสูงแบบแข็ง ซึ่งช่วยป้องกันการพลิกคว่ำบนพื้นที่ลาดเอียงเกิน 15° — อันตรายทั่วไปในการปฏิบัติงานในเหมืองหิน

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการปรับแรงดันในการดำเนินงานก่อสร้าง

1. ตรวจสอบแรงดันลมยางตอนเช้า — ยางจะเสียแรงดัน 1–2 PSI ในเวลากลางคืนในสภาพอากาศหนาว
2. ใช้ระบบตรวจสอบอัตโนมัติเพื่อตรวจจับความเบี่ยงเบนจากแรงดันเป้าหมายเกิน 5%
3. เติมลมใหม่ภายใน 15 นาทีเมื่อย้ายจากพื้นผิวนุ่มไปยังพื้นผิวคอนกรีตหรือแอสฟัลต์

ผู้รับเหมารายใหญ่เริ่มใช้ระบบเติมลมที่รองรับด้วยปัญญาประดิษฐ์ ซึ่งสามารถปรับแรงดันได้แบบเรียลไทม์โดยใช้เซ็นเซอร์น้ำหนักและเครื่องสแกนสภาพพื้นผิว — นวัตกรรมนี้แสดงให้เห็นว่าสามารถยืดอายุการใช้งานของยางได้อีก 200–300 ชั่วโมงจากการทดสอบภาคสนาม โดยการให้ความสำคัญกับปัจจัยบำรุงรักษานี้ ทีมงานสามารถเพิ่มความปลอดภัยและลดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางประจำปีลงได้ 7,200 ดอลลาร์ต่อคัน

ยางสำหรับทุกสภาพพื้นผิว: การถ่วงดุลสมรรถนะภายใต้สภาพพื้นที่ทำงานหลากหลาย

การประยุกต์ใช้ยางสำหรับทุกสภาพพื้นผิวในสภาพแวดล้อมการก่อสร้างที่หลากหลาย

ยางรถที่ใช้ได้ทุกสภาพพื้นผิวถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพพื้นดินที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ซึ่งเราพบเห็นได้ทั่วไปในไซต์งานก่อสร้างยุคปัจจุบัน สิ่งที่ทำให้ยางประเภทนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพคือการออกแบบดอกยางพิเศษ โดยตรงกลางจะมีช่องลึกที่ห่างกันไม่มาก เพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะบนพื้นผิวถนน ในขณะที่บริเวณด้านนอกจะมีลอนยางขนาดใหญ่กว่า ที่สามารถยึดจับกับพื้นผิวหยาบ เช่น หินกรวดหรือพื้นโคลนได้ดี นอกจากนี้ ชายข้างของยางเหล่านี้ยังถูกเสริมความแข็งแรงเป็นพิเศษ เพื่อทนต่อแรงกระแทกจากก้อนหินและเศษวัสดุต่างๆ โดยไม่เกิดความเสียหาย แต่ยังคงความยืดหยุ่นเพียงพอเมื่อขับเคลื่อนผ่านพื้นที่ขรุขระ ความสามารถในการปรับตัวเช่นนี้ ทำให้เครื่องจักรสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นทั่วทั้งพื้นที่ก่อสร้าง ไม่ว่าจะเป็นถนนทางเข้าหลัก พื้นที่เติมดิน หรือแม้แต่พื้นที่ที่ถูกอัดแน่นแล้ว จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางบ่อยครั้ง ซึ่งช่วยให้งานดำเนินไปตามกำหนดเวลาได้อย่างต่อเนื่อง

อายุการใช้งานยาวนาน ความหลากหลายในการใช้งาน และประสิทธิภาพด้านต้นทุนสำหรับการใช้งานหนัก

ยางออฟโรดแสดงคุณค่าของมันอย่างแท้จริงในระยะยาว เนื่องจากความทนทานและช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายให้กับผู้ปฏิบัติงาน การผลิตยางประกอบด้วยชั้นเข็มขัดโพลีเอสเตอร์หลายชั้น รวมถึงส่วนผสมยางพิเศษที่สามารถต้านทานวัตถุแหลมคม เช่น เหล็กเส้น และหิน ได้ดีกว่า ผลการทดสอบภาคสนามบางรายการระบุว่ายางประเภทนี้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ายางทั่วไปประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ เมื่อใช้ขนส่งน้ำหนักมาก ผู้รับเหมาที่ทำงานห่างจากตัวเมืองทราบดีว่าเรื่องนี้มีความสำคัญ เพราะการจัดหายางทดแทนต้องใช้เวลา และทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเมื่อเครื่องจักรต้องหยุดทำงาน อีกหนึ่งข้อได้เปรียบที่สำคัญคือ ความสามารถของยางเหล่านี้ในการใช้งานบนพื้นผิวต่างๆ โดยไม่สึกหรออย่างรวดเร็วในสภาพพื้นที่ชนิดใดชนิดหนึ่งโดยเฉพาะ ซึ่งยางเฉพาะทางมักจะเสียหายในลักษณะนี้ ทำให้ยางแบบออฟโรดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่ต้องเปลี่ยนสถานที่ก่อสร้างไปมาระหว่างงานที่มีสภาพพื้นดินแตกต่างกันทุกสัปดาห์

คำถามที่พบบ่อย

อุปสรรคหลักด้านภูมิประเทศในสภาพแวดล้อมการก่อสร้างคืออะไร

สถานที่ก่อสร้างมักเผชิญกับปัญหาจากโคลน ทราย หินกรวด และชั้นหินใต้ดิน ซึ่งแต่ละประเภทต้องใช้วิธีการที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้แรงยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุด

ลวดลายดอกยางแบบก้าวร้าวช่วยยางออฟโรดได้อย่างไร

ลวดลายดอกยางแบบก้าวร้าวช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะในสภาพพื้นที่เปียกโคลนและภูมิประเทศขรุขระ ทำให้แรงยึดเกาะดีขึ้น 15–20% เมื่อเทียบกับยางทั่วไป

ผนังด้านข้างที่เสริมความแข็งแรงมีบทบาทอย่างไรในยางออฟโรด

ผนังด้านข้างที่เสริมความแข็งแรงช่วยป้องกันความเสียหายจากก้อนหินแหลมคมและพื้นผิวขรุขระ ลดโอกาสการระเบิดของยาง

ยางทุกพื้นผิวปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมในการก่อสร้างที่แตกต่างกันได้อย่างไร

ยางทุกพื้นผิวถูกออกแบบด้วยลวดลายดอกยางที่หลากหลาย ทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นบนพื้นผิวต่าง ๆ โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางบ่อยครั้ง

การปรับแรงดันลมยางมีความสำคัญอย่างไรในการดำเนินงานก่อสร้าง

การปรับแรงดันลมยางช่วยเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับพื้นดิน ลดการลื่นไถล และรักษาระดับความมั่นคง โดยเฉพาะบนพื้นดินนิ่มหรือพื้นผิวขรุขระ