На будівельних майданчиках існує чотири основні виклики, пов’язані з місцевістю:
Розсипані ґрунти непередбачено зміщуються під навантаженням, що призводить до трьох критичних несправностей: ущільнення поверхні, яке спричиняє раптову втрату тертя, різницю у прокручуванні коліс у багатовісній техніці та зниження маневреності на схилах з нахилом понад 15°. Ці фактори збільшують експлуатаційні ризики та знижують ефективність, особливо під час земляних або планувальних робіт.
Шини для будівництва, створені для виконання певних завдань, вирішують ці проблеми за допомогою спеціального малюнка протектора, який відводить бруд і сміття від місця контакту шини з поверхнею. Вони також використовують різні типи гуми, що витримують перепади температур, а також міцніші зовнішні шари, які зберігають форму навіть під впливом важких навантажень. Згідно з останніми звітами галузі, нові моделі шин мають приблизно на 28 відсотків краще зчеплення з поверхнею порівняно зі звичайними промисловими шинами завдяки покращеному куту блоків протектора та ступінчастим грушоподібним елементам на плечах. Такі покращення суттєво впливають на ефективність роботи обладнання на будмайданчиках.
Сьогодні позадорожні шини проектуються з великими, рознесеними грунтозачепами та значно глибшими протекторами, ніж у звичайних шин — насправді приблизно на 15–25 відсотків товщі, що допомагає їм краще зариватися в м’який ґрунт. Згідно з дослідженням, проведеним у 2023 році, такі агресивні малюнки протектора справді впливають на зчеплення з ґрунтом у багні. Дослідження показало, що транспортні засоби з такими шинами мали приблизно на 15–20 відсотків краще зчеплення, оскільки площа контакту була на 31 відсоток більшою, ніж у звичайних шосейних шин. Для водіїв це означає менший ризик послизування на мокрому глинному покритті та кращий контроль під час руху поперек схилів із гравію, які можуть мати нахил до 25 градусів. Більшість любителів позадорожніх поїздок скаже будь-кому, хто запитає, що це додаткове зчеплення має вирішальне значення в складних умовах бездоріжжя.
Радіальна мережа канавок із глибиною від 4 до 6 мм та стінками, що утворюють кут близько 65 градусів, дуже добре відводить воду, а також викидає каміння, коли швидкість перевищує 8 миль на годину. Такі зміщені порожнини на плечових зонах значно зменшують пошкодження від каменів — приблизно на 40 відсотків, згідно з даними Звіту про продуктивність шин у будівництві за 2024 рік, опублікованого минулого року. Незалежні випробування показали, що ці шини здатні очищатися від приблизно 93% застряглого сміття всього за два повні оберти за нормальних умов тиску. Це означає менше часу, витраченого на усунення проколів і заміну зношених протекторів, що економить кошти в довгостроковій перспективі для операторів техніки, які працюють у важких умовах кар'єрів.
Блоки протектора з замковим зчепленням утворюють різальні кромки по всьому колесу, що допомагає утримувати його на поверхні навіть під час руху по похилих схилах або пересічених ділянках. Коли виробники збільшують бокові грунтозачепи приблизно на 15–20 мм порівняно з типовими показниками більшості конструкцій, це також покращує бічне зчеплення. Випробування показали покращення приблизно на 22% саме на схилах із нахилом 30 градусів. Польові випробування на реальних сланцевих поверхнях виявили досить цікавий результат. Бульдозери, обладнані цими модифікованими шинами, мали приблизно на 28% менше проковзувань у порівнянні зі звичайними моделями, що мають стандартний малюнок грунтозачепів. Це логічно, адже додаткова площа забезпечує більше точок зчеплення під час роботи.
| Тип конструкції | Оптимальна сфера застосування | Перевага зчеплення | Швидкість очищення від сміття |
|---|---|---|---|
| Направленний | Операції з перевантаженням спереду | на 18% краще зчеплення при русі вгору | на 12% швидше |
| Симетричний | Рух у багатьох напрямках | на 22% покращена бічна стійкість | на 8% швидше |
Дослідження галузі показують, що напрямкові малюнки протектора зменшують кочення опору на 14% під час земляних робіт, тоді як симетричні конструкції краще працюють у навантажувачах, які часто змінюють напрямок руху.
Боковини внедорожних шин виготовлені міцно з шарів матеріалу, включаючи сталеві троси підвищеної міцності та спеціальні арамідні волокна, про які ми так багато чуємо. Вони допомагають захистити від пошкоджень гострими каменями та різним сміттям на дорозі. Нещодавнє дослідження важких матеріалів для шин, проведене у 2024 році, також виявило дещо цікаве. Шини з посиленими боковинами мали приблизно на 62 відсотки менше проблем у скелястих районах, ніж звичайні будівельні шини. Що робить їх так ефективними? Ці міцні боковини зберігають свою форму, навіть коли сильно тиснуться збоку, що запобігає зненавидженим проривам під час руху по дуже нерівній поверхні, де колеса небезпечно нахиляються.
Гумові суміші сьогодні часто містять спеціальні добавки, які запобігають порізам, а також шари нейлону зверху для захисту від дратівливих цвяхів, уламків арматури та різноманітних небезпек, що зустрічаються на будмайданчиках. Шини з більшою кількістю шарів, наприклад, від 10 до 14 шарів, фактично розподіляють силу від гострих предметів на більшій площі завдяки своїм товстим внутрішнім кордам. Дослідження, опубліковане в журналі Composites Part B Engineering, показало цікавий результат: коли виробники посилюють гуму кевларом, стійкість до проколів покращується приблизно на 55% у порівнянні зі звичайними гумовими матеріалами. Такі посилені шини можуть витримувати досить високий рівень тиску — близько 740 кілопаскалей, згідно з дослідженням Ponemon 2023 року. Саме така міцність має велике значення для працівників, які щодня працюють у важких умовах.
Гнучкі боковини радіальних шин дозволяють їм адаптуватися до нерівного рельєфу, зберігаючи при цьому хороший контакт із поверхнею, що робить ці шини особливо корисними на майданчиках демонтажу, де умови можуть бути непередбачуваними. Для важких робіт, таких як гірничі операції, популярністю користуються діагональні шини, оскільки їхнє багатошарове виконання забезпечує додаткову міцність під час перевезення важких вантажів. Згідно з останніми дослідженнями журналу Construction Equipment Journal, опублікованими в 2023 році, термін служби радіальних шин у жорстких умовах перевищує термін служби діагональних шин приблизно на 30 відсотків, навіть попри те, що для досягнення подібних результатів їм потрібно приблизно на 15 відсотків більше глибини протектора. Це цілком логічно, враховуючи ступінь зносу техніки, який відбувається день за днем на будівельних майданчиках по всій країні.
Операторам будівельної техніки потрібно стежити за тиском у шинах під час руху по різних типах ґрунтів. При роботі на болотистій або піщаній місцевості зниження тиску до приблизно 15–20 фунтів на квадратний дюйм фактично збільшує площу контакту шин близько на 40%, згідно з останнім Звітом про безпеку обладнання за 2023 рік. У результаті машина буквально пливе над такими м'якими ділянками, замість того щоб провалюватися. Збільшена контактна поверхня зменшує тиск на сам грунт — з приблизно 55 psi до всього 28 psi для гусеничної техніки. Це має велике значення для робіт, де важливо зберегти структуру ґрунту, особливо на будівельних майданчиках із підвищеною екологічною чутливістю.
Екіпажі зазвичай знижують тиск, коли працюють із свіжим сортувальним ґрунтом або розсипаним гравієм, щоб техніка могла адаптуватися до нерівностей, а не просто стрибати. Більшість фронтальних навантажувачів, що використовуються для відновлення боліт, працюють у діапазоні від 12 до 18 фунтів на квадратний дюйм. Цього достатньо, щоб добре зачепитися за поверхню, не пошкодивши верхній шар. Ми помітили реальну різницю під час будівництва шосе минулого року. Робітники, які коригували тиск, повідомили про значно менше кількість випадків, порівняно зі звичайними показниками. У цілому на тридцять відсотків менше інцидентів, коли вони дотримувалися нижчих діапазонів тиску, замість того, щоб працювати на максимальному.
Правильно відрегульований тиск діє як природна підвіска, поглинаючи удари й забезпечуючи стабільність. Радіальні позашляхові шини, накачані до 22–25 PSI забезпечують на 18% кращий розподіл навантаження між осями у порівнянні з жорсткими високотисковими системами. Це покращене перерозподілення ваги допомагає запобігти перекиданню на схилах більше 15° — поширена небезпека при роботі у кар'єрах.
Ведучі підрядники тепер використовують системи накачування з підтримкою ШІ, які в реальному часі регулюють тиск на основі даних від датчиків навантаження та сканерів місцевості — інновація, яка за результатами польових випробувань продовжує термін служби шин на 200–300 годин. Пріоритетне ставлення до цього аспекту технічного обслуговування підвищує безпеку та скорочує щорічні витрати на заміну шин на 7 200 доларів США на кожне транспортний засіб.
Шини для бездоріжжя розроблені спеціально для тих постійно змінних умов ґрунту, які ми бачимо на сучасних будівельних майданчиках. Їх високу ефективність забезпечує особлива конструкція протектора. Середня частина має блоки, розташовані на близькій відстані один від одного, що добре тримаються за асфальтові поверхні, тоді як зовнішні частини оснащені більшими грунтозачепами, які заглиблюються у такі покриття, як щебінь і брудні ділянки. Боковини цих шин також посилені, щоб витримувати удари від каменів та інших уламків, не пошкоджуючись, і при цьому залишаються достатньо гнучкими під час руху по нерівних ділянках. Така адаптивність дозволяє техніці плавно переміщатися по різних ділянках будмайданчика — від головних під'їзних доріг до зон засипання та навіть ущільнених ділянок ґрунту. Немає потреби постійно міняти шини, що значно допомагає дотримуватися графіку реалізації проектів.
Всі дорожні шини справді виявляють свою цінність з часом завдяки своїй міцності та економії коштів для операторів. Конструкція включає кілька шарів полиестерних поясів, а також спеціальні суміші гуми, які краще протистоять гострим предметам, таким як арматура та каміння. Деякі польові випробування показують, що термін служби цих шин приблизно на 30 відсотків довший, ніж у звичайних, під час перевезення важких вантажів. Підрядники, які працюють далеко від міста, знають, наскільки це важливо, адже заміна шин забирає час і додаткові кошти, коли техніка простоює. Ще одна велика перевага — здатність цих шин ефективно працювати на різних покриттях, не зношуючись занадто швидко на одному типі місцевості. Саме так часто виходять з ладу спеціалізовані шини. Тому вседорожні моделі особливо добре підходять компаніям, які щотижня переходять між будівельними об’єктами з різними умовами ґрунту.
На будівельних майданчиках часто виникають труднощі через бруд, пісок, щебінь і скелі, кожен з яких вимагає різних підходів для оптимального зчеплення.
Агресивний малюнок протектора забезпечує краще зчеплення в брудних умовах і на пересіченій місцевості, що призводить до покращення зчеплення на 15–20% порівняно зі звичайними шинами.
Посилені боковини допомагають захистити шини від пошкоджень гострими каменями та нерівними поверхнями, зменшуючи ймовірність прориву шини.
Всесезонні шини розроблені з універсальним малюнком протектора, що дозволяє легко переміщатися по різних типах ґрунту без необхідності частого замінювання шин.
Регулювання тиску в шинах допомагає покращити контакт із поверхнею, зменшити ковзання та забезпечити стабільність, особливо на м'яких або нерівних ділянках.
Гарячі новини
EN
