Gradilišta predstavljaju četiri primarna izazova u pogledu terena:
Растурени терен непредвидиво се помера под оптерећењем, што доводи до три критичне неисправности: збијање површине које изазива нагубитак трења, клизање точкова на диференцијалу код вишетрчних машина и смањена маневарски способност на падинама преко 15°. Ови фактори повећавају оперативни ризик и смањују ефикасност, посебно током ископавања или равнања терена.
Гуме за грађевинарство које су направљене за специфичне послове решавају ове проблеме помоћу посебних шара протектора који одбијају прљавштину и отпад од тачке додира са тлом. Такође користе различите врсте гуме које могу издржати промене температуре, као и јаче спољашње слојеве који задржавају облик чак и под тешким оптерећењем. Према недавним извештајима из индустрије, новији модели гума имају око 28 процената боље прилијегање на подлогу у односу на редовне индустријске гуме, због побољшаног угла блокова протектора и ступастих шара бразди на раменима. Ова врста побољшања значајно утиче на боље радне перформансе опреме на градилиштима.
Danas su vanputne gume projektovane sa velikim, razmaknutim grebenima i znatno dubljim šaržama u odnosu na obične gumе, zapravo oko 15 do 25 posto debljim, što im pomaže da se bolje zariju u mekano tlo. Prema istraživanju iz 2023. godine, ovakvi agresivni uzorci šare zaista čine razliku kada je u pitanju veza u blatu. Studija je pokazala da vozila sa takvim gumama imaju oko 15 do 20 posto bolji vučni efekat jer je površina dodira zapravo bila 31 procenat veća u poređenju sa standardnim autoputnim gumama. Za vozače ovo znači manju verovatnoću klizanja po mokrim glinenim površinama i bolju kontrolu pri kretanju bočno niz šljunčane padine koje mogu imati nagib i do 25 stepeni. Većina entuzijasta vanputnog vožnje svakom ko pita kaže da ova dodatna veza čini ogromnu razliku u teškim uslovima na stazama.
Mreža radijalnih žlebova sa dubinama između 4 i 6 mm i zidovima pod uglom od oko 65 stepeni izuzetno dobro funkcioniše u odvodnji vode, a istovremeno izbacuje kamenje kada brzina premaši 8 milja na sat. Pomični praznini na ramenima smanjuju probijanje kamenjem čak za oko 40 procenata, prema podacima iz Izveštaja o performansama guma za građevinarstvo iz 2024. godine objavljenog prošle godine. Nezavisni testovi su pokazali da ove gume uspeju da uklone otprilike 93% zaglavljene nečistoće nakon samo dva potpuna obrtaja u normalnim uslovima rada. To znači manje vremena provedenog popravljajući deflative i menjajući istrošene gazne površine, što dugoročno štedi novac operaterima opreme koji rade u teškim uslovima kvarcita.
Блокови газећег слоја који се преклапају стварају рубове за хватање свуда око гуме, што помаже да остане на тлу чак и када се креће по бочним падинама или неравном терену. Када произвођачи продуже рамена бразди око 15 до можда 20 милиметара више него што је уобичајено у већини конструкција, заправо се постиже бољи бочни захват. Тестови су показали побољшање од око 22 процента управо на нагибима од 30 степени. Пробе у терену спроведене на стварним површинама шкриљцаца откриле су нешто веома занимљиво. Багери опремљени овим модификованим гумама имали су око 28% мање клизања у поређењу са обичним моделима са стандардним образцима бразди. Логично је, јер додатна површина пружа више тачака за хватање током рада.
| Тип конструкције | Оптималан случај употребе | Предност у хватању | Брзина очишћавања отпадних материјала |
|---|---|---|---|
| Усмерени | Рад унапред са већим оптерећењем | 18% бољи захват при кретању узбрдо | 12% брже |
| Simetrično | Кретање у више смерова | 22% побољшана бочна стабилност | 8% брже |
Истраживања из индустрије показују да усмерени обрасци смањују отпор котрљања за 14% приликом ископавања, док симетрични дизајни боље радије у апликацијама ладера са честим променама смера.
Bočne strane guma za teren izrađene su čvrsto sa slojevima materijala uključujući čelične žice visoke zatezne čvrstoće i one specijalne aramidne vlakna o kojima toliko čujemo. One pomažu u zaštiti od oštećenja uzrokovanih oštrim kamenjem i svim vrstama otpada na putu. Nedavna studija iz 2024. godine, koja je ispitivala materijale za jake gume, otkrila je nešto veoma zanimljivo. Gume sa ovakvim ojačanim bočnim stranama imale su oko 62 posto manje problema u kamenitim područjima u odnosu na obične građevinske gume. Šta ih čini tako efikasnim? Ove jake bočne strane zadržavaju svoj oblik čak i kada su jako bočno opterećene, što sprečava poznate eksplozije pri vožnji po veoma neravnom terenu gde se točkovi opasno nagnu.
Гумени компаунди данас често долазе са специјалним додацима који отпорни су на резове, као и нивим слојевима који штите од досадних ноктију, делова арматуре и свих врста опасности које се могу наћи на градилиштима. Гуме са вишим бројем слојева, попут оних између 10 и 14 слојева, заправо распршавају силу оштрих предмета на већој површини због својих дебелих унутрашњих жица. Студија објављена у часопису Composites Part B Engineering показала је нешто занимљиво. Када произвођачи ојачају гуму Кевларом, добијају отприлике 55 процената бољу заштиту од пробоја у поређењу са обичним гуменим материјалима. Ове ојачане гуме могу поднети прилично велики притисак, достигавши око 740 килопаскала, према истраживању Поннома из 2023. године. Таква издржљивост чини сву разлику за раднике који свакодневно раде у тешким условима.
Fleksibilni bokovi radijalnih guma omogućavaju im da se prilagode neravnom terenu i pri tom održe dobar kontakt sa tлом, što ove gumе čini posebno korisnim na gradilištima za rušenje gde uslovi mogu biti nepredvidivi. Za teške poslove kao što su rudarske operacije, gumе sa dijagonalnim slojevima ostaju popularne jer njihova višeslojna konstrukcija obezbeđuje dodatnu čvrstoću pri prevoženju teških tereta. Prema nedavnim nalazima iz Časopisa za građevinsku opremu objavljenim 2023. godine, radijalne gume obično traju oko 30 procenata duže od modela sa dijagonalnim slojevima u ekstremnim uslovima, iako im je potrebno oko 15 procenata veća dubina šare da bi postigle slične rezultate. Ovo je razumljivo imajući u vidu koliko habanja i oštećenja oprema doživljava svakodnevno na gradilištima širom zemlje.
Операторима који раде на грађевинској опреми потребно је да воде рачуна о притиску у гумама приликом кретања преко различитих врста терена. Када се крећу кроз блато или песак, смањење притиска на око 15 до 20 фунти по квадратном инчу заправо повећава површину контакта гума за око 40%, према недавном Извештају о безбедности опреме из 2023. године. Резултат је прилично интересантан — машина у суштини плута преко ових меких делова, уместо да се упушта. Већа површина контакта значи мањи притисак на сам тло, који код гусеничних машина пада са око 55 psi на само 28 psi. Ово има велики значај на пословима где је важно очувати структуру земљишта, нарочито на грађевинским објектима који су осетљиви са становишта заштите животне средине.
Екипе обично смањују притисак када раде са свежим разрованим тлом или рушевином, како би њихове машине могле да се прилагоде свим неравним местима, уместо да само скакућу. Већина фронталних упредника који се користе за обнову мочвара ради на притиску између 12 и 18 фунти по квадратном инчу. То им даје довољно зацепљења у доњем слоју, не оштећујући превише горњи слој. Приметили смо ову разлику на аутопуту прошле године. Радници који су прилагодили подешавања притиска пријавили су знатно мање погрешака у поређењу са нормалним случајевима. Око тридесет процената мање инцидената укупно, када су задржали ове ниже опсеге притиска уместо да раде на максималном притиску.
Правилно подешени притисци делују као природни систем ослањања, апсорбујући удараце и истовремено одржавајући стабилност. Радијална ванпутска гума напумпана на 22–25 PSI показују 18% бољу расподелу оптерећења на осовинама у односу на чврсте, високопритне системе. Ова побољшана трансфер тежине помаже у спречавању превртања на падинама преко 15° — честа опасност у радовима у каменоломима.
Водећи извођачи радова сада користе инфлационе системе са подршком вештачке интелигенције који у стварном времену подешавају притиске коришћењем сензора оптерећења и скенера терена — иновација која је показала да продужује век трајања гума за 200–300 сати у теренским испитивањима. Тако што овај фактор одржавања ставе у приоритет, екипе побољшавају безбедност и смањују годишње трошкове замене за 7.200 долара по возилу.
Гуме за терен су направљене посебно за стално промењене услове на терену које имамо данас на градилиштима. Оно што их чини веома ефикасним је посебан дизајн галопира. Средњи део има блокове близу једни другима који осигуравају хват на тврдим површинама, док спољашњи део има веће гребене који се уздахују у материјале попут шљунка и блата. Бочне стране ових гума су такође појачане да би издржале ударате камења и других отпадака без оштећења, али ипак остају довољно флексибилне при кретању преко неравних делова терена. Ова врста прилагодљивости омогућава опреми да се глатко креће кроз различите делове градилишта – од главних приступних путева до зоне насипа и чак компактних делова терена. Нема потребе стално мењати гуме, што значајно помаже да пројекти напредују према распореду.
Гуме за све терене показују своју вредност током времена због своје издржљивости и тога што уштеде новац оператерима. Конструкција обухвата више слојева полиестерских појаса, као и специјалне смесе гуме које су отпорније на оштре предмете попут арматуре и камења. Неки теренски тестови указују да ове гуме трају отприлике 30 процената дуже од обичних приликом превоза тешких терета. Извођачи радова који раде далеко од града знају колико је то важно, јер долазак заменских гума траје дуже и кошта додатних новчаних средстава док је опрема неактивна. Још једна велика предност је способност ових гума да се носе са различитим подлогама без превеликог хабања на само једној врсти терена. Специјализоване гуме често управо на тај начин пропадају. Због тога су моделите за све терене посебно погодни за компаније које недељу за неделом прелазе са једног градилишта на друго са разноврсним условима на терену.
Gradilišta često nailaze na izazove usled blata, peska, šljunka i stenskog podložja, pri čemu svaki zahteva drugačiji pristup za optimalnu vuču.
Agresivni profil gume obezbeđuje bolje prianjanje u blatnjavim uslovima i na neravnim terenima, što dovodi do poboljšanja vuče od 15–20% u odnosu na redovne gume.
Ojačani bočni zidovi pomažu u zaštiti od oštećenja uzrokovanih oštrim kamenjem i neravnim površinama, smanjujući mogućnost pucanja gume.
Sve-terenske gume dizajnirane su sa univerzalnim profilom koji omogućava glatko kretanje preko različitih vrsta tla bez potrebe za čestim menjanjem guma.
Podešavanje pritiska u gumama pomaže u poboljšanju kontakta sa tlom, smanjenju proklizavanja i održavanju stabilnosti, posebno na mekim ili neravnim terenima.
Vesti
EN
