Градилиштата имаат четири основни извици поврзани со теренот:
Растурен терен непредвидливо се поместува под оптоварување, што води до три критични неуспеси: компактизација на површината која предизвикува внезапен губиток на триење, клизање на точките со диференцијал кај опрема со повеќе оски и намалена маневрabilност на наклони поголеми од 15°. Овие динамики ја зголемуваат оперативната опасност и ја намалуваат ефикасноста, особено при ископни или фасонирачки работи.
Гумите за градежни машини направени за специфични работи се соочуваат со овие проблеми со посебни шарки на влечка кои ја потиснуваат земјата и отпадоците од точката каде што гумата допира до површината. Тие исто така користат различни видови на гума кои можат да издржат промени во температурата, како и посилни надворешни слоеви кои го задржуваат својот облик дури и кога се извртуваат под тешки товари. Според последните индустриски извештаи, поновите модели на гуми имаат околу 28 проценти подобро придржување на површини во споредба со стандардните индустриски гуми, благодарение на подобрените агли на блоковите на влечката и стапалестите шарки на рамената. Оваа велосипедска подобрувања прават разлика во начинот на кој опремата работи на градилиштата.
Данес, теренските гуми се дизајнирани со големи, раздвоени шипки и многу длабоки профили, околу 15 до 25 проценти подебели од обичните гуми, што им овозможува подобро впивање во меки површини. Според истражување спроведено во 2023 година, овие агресивни шарови на профилот навистина прават разлика кога станува збор за стапнување во блата. Исследувањето покажало дека возилата со такви гуми имале околу 15 до 20 проценти подобар тркалеж бидејќи контактната површина била всушност 31 процент поголема од онаа кај стандардните авто-путни гуми. За возачите тоа значи помала можност за лизгање по мокри глинести површини и подобра контрола при бочно движење на шљункести падини кои можат да имаат наклон од до 25 степени. Повеќето ентусијасти за теренско возење ќе кажат дека овој дополнителен тркалеж прави огромна разлика во тешките услови на патеките.
Мрежата на радијални жлебови со длабочини меѓу 4 до 6 мм и ѕидови наклонети под агол од околу 65 степени работи многу добро за отстранување на водата, но исто така и за исфрлање на каменчињата кога брзината ќе ја надмине 8 милји во час. Оние ступенесто распоредени празнини на рамената значително ги намалуваат пробоите од камења – за околу 40 проценти според податоците од Извештајот за перформансите на гуми во градежништвото од 2024 година објавен минатата година. Независни тестови покажаа дека овие гуми успеваат да отстранат приближно 93% од заостанатиот отпад по само две пунi ротации под нормален работен притисок. Ова значи помалку време потрошено на поправка на спуштени гуми и замена на износени шарежи, што на долги траги чува пари за операторите на опрема кои работат во тешки карирски услови.
Блоковите на шарениот профил создаваат рбета кои се впиваат во теренот од сите страни на гумата, што им помага да останат стабилни дури и при движење по странични наклони или нерамен терен. Кога производителите ја зголемуваат должината на гребените на рамото за 15 до 20 милиметри повеќе од типичното кај повеќето конструкции, всушност добиваат подобар бочен тркалест. Тестовите покажале подобрување од околу 22% специфично на наклони од 30 степени. Пробните испитувања спроведени на вистински сланести површини откриле нешто доста интересно. Багери опремени со овие модификувани гуми имале приближно 28% помалку клизања во споредба со стандардните модели со обични гребени. Логично е, бидејќи дополнителната површина обезбедува повеќе точки на влечење за време на работа.
| Тип на конструкција | Оптимална употреба | Предност во влечењето | Брзина на чистење од отпадоци |
|---|---|---|---|
| Дирекционален | Операции со наглас на напред | 18% подобро влечење нагоре | 12% побрзо |
| Симетричен | Движења во повеќе насоки | подобрена бочна стабилност за 22% | 8% побрзо |
Истражувања од индустријата покажуваат дека насочните шарки ја намалуваат отпорноста на труење за 14% при ископни работи, додека симетричните дизајни имаат подобри перформанси кај уреди за товарење каде често се менува насоката на движење.
Страните на внатрешните гуми за терен се изградени посилно со слоеви материјал, вклучувајќи кабли од челик со висока натежна чврстина и оние специјални арамидни влакна за кои толку многу слушаме. Тие помагаат да се заштитат од оштетувања предизвикани од шилести камења и разни видови отпадоци на патот. Недавно истражување поврзано со материјали за јаки гуми преземено во 2024 година открило нешто доста интересно. Гумите со такви засилени страни имале околу 62 проценти помалку проблеми во каменисти области во споредба со обичните градежни гуми. Што им овозможува толку добра перформанса? Овие силни страни го задржуваат својот облик дури и кога силно се поттикнуваат бочно, што ги спречува преславните спуцаници при возење по нерамни површини каде колелата опасно се накренуваат.
Гумени компаунди денес често доаѓаат со специјални додатоци кои отпоруваат на пресеци, како и со слоеви од нилон врз врвот за да се заштитат од досадните пеги, парчиња арматура и разни други опасности што се наоѓаат на градилиштата. Гумите со повисок број на слоеви, како помеѓу 10 и 14 слоја, всушност распределуваат силата од остри предмети на поголема површина благодарение на своите дебели внатрешни жици. Едно истражување објавено во Composites Part B Engineering покажало нешто интересно. Кога производителите ќе ја засилат гумата со Кевлар, добиваат околу 55 проценти подобра заштита од пробојувања во споредба со стандардните гумени материјали. Овие засиленi гуми можат да издржат доста сериозни нивоа на притисок достигнувајќи околу 740 килопаскали според истражувањето од Понеман уште во 2023 година. Таквата трајност прави огромна разлика за работниците кои секојдневно работат во тешки услови.
Флексибилните страници на радијалните гуми им овозможуваат да се прилагодат на нерамен терен, задржувайќи добра контактна површина со земјата, што ги прави посебно корисни на срушени локации каде условите можат да бидат непредвидливи. За тешки работи како рударски операции, гумите со дијагонална конструкција остануваат популарни бидејќи нивната слоевита изградба обезбедува дополнителна јачина при пренесување тешки товари. Според недавни откритија од „Construction Equipment Journal“ објавени во 2023 година, радијалните гуми траат околу 30 проценти подолго од моделите со дијагонална конструкција во сурови услови, иако им е потребна за околу 15 проценти поголема длабочина на шарежот за да се постигнат слични резултати. Ова е логично, имајќи предвид колку трошење опремата го доживува ден за ден на градилиштата низ целата земја.
Оператерите кои работат со градежна опрема треба да ја следат внатрешната притисокот на ваздух во гумите при движење по различни типови на терен. Кога се работи со блатни или пешчани површини, намалувањето на притисокот до околу 15 до 20 фунти по квадратен инч всушност го зголемува контактниот плоштин на гумите за уште 40%, според неодамнешкиот Извештај за безбедност на опрема од 2023 година. Резултатот е доста интересен — машината буквално плови преку меките делови наместо да се впива. Поголемата контактна површина значи помал притисок врз самата земја, кој кај гусеничните машини паѓа од приближно 55 psi на само 28 psi. Ова има големо значење за проекти каде што е важно да се зачува структурата на почвата, особено на градилишта со повеќе осетливост кон животната средина.
Екипите обично го намалуваат притисокот кога работат со свежа разредена почва или растурен бетон, за да може машините навистина да се прилагодат на сите нерамни површини, наместо само да скокаат околу. Повеќето предни товарачи користени за воспоставување на влажни земјишта работат на притисок меѓу 12 и 18 фунти по квадратен инч. Ова им дава доволно впивање во подлогата без притоа премногу да ја оштетат горната површина. Го забележавме овој разликата во проект на автопат минатата година. Возачите кои ја прилагодиле поставката на притисокот пријавиле значително помалку погрешни чекори во споредба со она што нормално се случува. Нешто како триесет проценти помалку инциденти вкупно кога останале во овие пониски опсези на притисок наместо да работат на максимален капацитет.
Правилно прилагодените притисоци делуваат како природен систем на ослободување, апсорбирајќи ги ударите и задржувајќи стабилност. Радијални внатрешни гуми наполнети на 22–25 PSI покажуваат 18% подобро распределување на товарот врз оските во споредба со крути, високопритисни системи. Подобреното пренесување на тежината им помага да се спречи превртувањето на наклони поголеми од 15° — честа опасност при работење во карieri.
Повеќе водечки поддржувачи сега користат AI-помошни системи за надување кои во реално време прилагодуваат притисоци користејќи сензори за товар и скенери за терен — иновација која покажала продлужување на животниот век на гумите за 200–300 часа во полски испитувања. Со поставување на овој фактор на одржување како приоритет, екипажите ја зголемуваат безбедноста и ги намалуваат годишните трошоци за замена за 7.200 долари по возило.
Гумите за терен се изработени посебно за променливите услови на терен кои ги има на денешните градилишта. Она што ги прави толку ефикасни е нивниот посебен дизајн на влечниот дел. Средниот дел има блокови блиску еден до друг кои добрe залепуваат за асфалтни површини, додека надворешниот дел има поголеми јазичиња кои се впиваат во материјали како што се шљунк и блата. Страничните делови на овие гуми исто така се засилени за да можат да издржат удари од камења и друг отпад без да бидат оштетени, но сепак остануваат доволно флексибилни при движење преку нерамни површини. Овој вид на прилагодливост значи дека опремата може слободно да се движи низ различни делови од работното место – од главните патишта до засипаните области и дори компактирани делови на земја. Нема потреба постојано да се менуваат гуми, што многу помага проектите да напредуваат според распоредот.
Гумите за сите терени навистина покажуваат колку се вредни со текот на времето, благодарение на нивната издржливост и на тоа што им заштедуваат пари на операторите. Конструкцијата вклучува повеќе слоеви полиестерски појаси плус посебни комбинации на гума кои подобро издржуваат на остри предмети како арматурата и камените. Некои полски тестови укажуваат дека овие гуми траат околу 30 проценти подолго од обичните кога превозат тешки тежини. Поддржувачите кои работат далеку од градот знаат дека ова е важно, бидејќи добивањето замена бара време и чини дополнителни пари додека опремата мирува. Уште една голема предност е начинот на кој овие гуми се справуваат со различни површини без брзо да се трошат на само еден тип терен. Специјализираните гуми често точно така пропаѓаат. Затоа моделите за сите терени се особено добри за компании што менуваат меѓу градежни работи со различни услови на земјиштето од недела на недела.
Градилиштата често се соочуваат со предизвици поради кал, песок, шљунк и основен камен, при што секоја ситуација бара различни пристапи за оптимална влечна сила.
Агресивните шарки на профилот обезбедуваат подобар тркалачки ефект во калувозни услови и нерамни терени, што резултира со подобрување на влеката за 15–20% во споредба со стандардните гуми.
Засилени странични ѕидови помагаат да се заштитат од оштетувања предизвикани од остри камења и нерамни површини, намалувајќи ја можноста од пукнување на гумите.
Теренските гуми се конструирани со универзална шарка на профилот која овозможува беспрекорно движење низ разновидни земјени услови без потреба од чести сменувања на гумите.
Прилагодувањето на притисокот во гумите помага да се подобри контактот со земјата, да се намалат клизањата и да се одржи стабилност, особено на меки или нерамни терени.
Топ vestsјина2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
