ຢາງລົດນອກຖະໜົນຮັບປະກັນການຄາດແໜ້ນໄດ້ແນວໃດເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດກໍ່ສ້າງທີ່ມີເນື້ອດິນບໍ່ສະເໝີ?

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມທ້າທາຍດ້ານການຍຶດຕິດໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ

ປະເພດຂອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນການກໍ່ສ້າງ: ດິນຊາຍ, ທາດເຫຼືອກ, ຫີນກ້ອນນ້ອຍ ແລະ ຫີນກ້ອນ

ເວັບໄຊທ໌ກໍ່ສ້າງມີສີ່ຄວາມທ້າທາຍຫຼັກໆດ້ານດິນຟ້າອາກາດ:

• ແຫ່ງ : ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວລົ່ນລ້ຽນລົງ 40–60% ປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງແຫ້ງ (ວາລະສານສາກົນດ້ານການອອກແບບລົດ 2023)
• ທີ່白沙 : ສ້າງໃຫ້ເກີດການລົ່ນລ້ຽນຂອງຍາງລົດຍ້ອນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງອະນຸພາກເມັດ
• ໝາກ : ສ້າງຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ເຊິ່ງຕ້ອງການລວດລາຍທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້
• ຫີນພື້ນຖານ : ຕ້ອງການຄວາມເລິກສູງສຸດຂອງຮອຍພົ້ນເພື່ອໃຫ້ຈັບທາງໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງລຽບ

ຄວາມທ້າທາຍສຳຄັນຕໍ່ການຈັບທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂັດແລະບໍ່ສະເໝີ

ດິນຊາຍທີ່ຂັດປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດໃຕ້ພຶ້ງ, ສ້າງໃຫ້ເກີດຂໍ້ຜິດພາດສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນ: ການບີບອັດດິນຊາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມເລິກຢ່າງກະທັນຫັນ, ການລື້ນລ້ອຂອງລໍ້ໃນອຸປະກອນທີ່ມີຫຼາຍແກນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບັງຄັບບັງຊີທີ່ຫຼຸດລົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີມຸມເອີ້ນກວ່າ 15°. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຫຼຸດປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂຸດ ຫຼື ປັບດິນ.

ບົດບາດຂອງຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງຂາດຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງອຸປະກອນ

ຢາງລົດກໍ່ສ້າງທີ່ຜະລິດຂຶ້ນມາເພື່ອງານດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງ ສາມາດຈັດການບັນຫາຕ່າງໆ ໄດ້ໂດຍໃຊ້ລາຍເສັ້ນຢາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກົດດັນດິນ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອໃຫ້ຫ່າງຈາກຈຸດທີ່ຢາງແຕະກັບພື້ນ. ພວກມັນຍັງໃຊ້ຢາງປະເພດຕ່າງໆທີ່ສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ດີ, ພ້ອມທັງຊັ້ນນອກທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງຢາງໄວ້ໄດ້ ເຖິງແມ່ນຈະຖືກບິດໂດຍນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍ. ຕາມລາຍງານອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດ, ຢາງລຸ້ນໃໝ່ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຕິດກັບພື້ນດີຂຶ້ນປະມານ 28 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບຢາງອຸດສາຫະກໍາປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກມຸມຂອງບລັອກເສັ້ນຢາງ ແລະ ລາຍເສັ້ນຢາງທີ່ຈັດລຽງຕົວກັນຢູ່ບ່ອນບ່າເຫຼື້ອມ. ການປັບປຸງແບບນີ້ ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນຢ່າງຈິງໃນເວລາເຮັດວຽກຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ການອອກແບບເສັ້ນຢາງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັບພື້ນ ແລະ ການຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອ

ລາຍເສັ້ນຢາງແບບຮຸກຮັກ ເພື່ອການຈັບດິນຊາຍ ແລະ ຫີນກ້ອນໄດ້ດີທີ່ສຸດ

ໃນມື້ນີ້ ຢາງລົດທີ່ໃຊ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນຖືກອອກແບບມາພ້ອມກັບເສັ້ນຍາງທີ່ໃຫຍ່ ແຍກຫ່າງກັນ ແລະ ມີຮອຍເຄື່ອງເຈາະຕື່ມລົງໄປເລິກກວ່າຢາງປົກກະຕິ ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມໜາຫຼາຍຂຶ້ນ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນຂຸດເຂົ້າໄປໃນດິນນິ໊ມໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ດຳເນີນໃນປີ 2023, ຮູບແບບຮອຍເຄື່ອງທີ່ກ້າວຮະດຸ້ນແບບນີ້ແທ້ໆແລ້ວມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຈັບທາງເວລາຂັບໃນແຕ່ງ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍານພາຫະນະທີ່ມີຢາງແບບນີ້ມີການຈັບທາງທີ່ດີຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ສຳຜັດນັ້ນໃຫຍ່ກວ່າຢາງຖະໜົນປົກກະຕິເຖິງ 31 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ສຳລັບຜູ້ຂັບ ແມ່ນມີໂອກາດນ້ອຍລົງທີ່ຈະໄຖລົ້ນໄປມາເທິງດິນແຕ່ງເປີເຊັນ ແລະ ມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນເວລາຂັບຂ້າມພູຫີນກ້ອນທີ່ມີມຸມຊັນເຖິງ 25 ອົງສາ. ນັກຂັບຂີ່ທີ່ມັກຂັບຂີ່ອອກຈາກຖະໜົນສ່ວນຫຼາຍຈະບອກໃຜກໍຕາມທີ່ຖາມວ່າ ຄວາມຈັບທາງເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຍາກ.

ຮອຍເຄື່ອງເຈາະຕື່ມລົງໄປເລິກ ແລະ ຮອຍເຄື່ອງທີ່ສາມາດລ້າງຕົວເອງໄດ້ເພື່ອຂັດເສດເຫຼືອອອກ

ເຄືອຂ່າຍຮອຍຮອຍວົງທີ່ມີຄວາມເລິກລະຫວ່າງ 4 ຫາ 6 ມິນລິແມັດ ແລະ ຝາທີ່ມີມຸມປະມານ 65 ອົງສາ ສາມາດໄລ່ນ້ຳອອກໄດ້ດີ ແລະ ຍັງຊ່ວຍຂັບກ້ອນຫີນອອກໄດ້ເມື່ອຄວາມເລັກຂອງລົດເກີນ 8 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຮອຍໂພງທີ່ຈັດລຽງຢູ່ບ່ອນບ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຖືກກ້ອນຫີນທຳລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ຕາມຂໍ້ມູນຈາກລາຍງານການປະຕິບັດດ້ານຢາງລົດກໍ່ສ້າງ 2024 ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີກາຍນີ້. ການທົດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ຕິດຄ້າງອອກໄດ້ປະມານ 93% ຫຼັງຈາກການຫມຸນຄົບ 2 ຄັ້ງ ໃນເງື່ອນໄຂຄວາມດັນປົກກະຕິ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຈະໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຢາງແຕກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແທັກທີ່ສວມໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ບຸບຮ້ອງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຂອງຢູ່ຕາມບ່ອນຕີນຢາງ ແລະ ຂອງຢູ່ບ່ອນບ່າລົດ ເພື່ອເພີ່ມການຈັບພື້ນຜິວ

ບລັອກດ້ານໃນທີ່ລວງລໍ້ເຂົ້າກັນໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຕັດທີ່ຢູ່ທຸກບ່ອນຂອງລໍ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາໃຫ້ມັນຢູ່ຕິດພື້ນຢູ່ສະເໝີ ເຖິງແມ່ນຈະຂັບຜ່ານເນີນຂ້າງ ຫຼື ພື້ນທີ່ຂຽນ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຍືດລວງຂອງບ່ອນຫຼັງອອກໄປປະມານ 15 ຫາ 20 ມິນລີແມັດ ຈາກທີ່ປົກກະຕິໃນການອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່, ພວກເຂົາຈະເຫັນການຈັບຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງປະມານ 22% ໂດຍສະເພາະໃນເນີນທີ່ມີມຸມ 30 ອົງສາ. ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ຈິງໃນພື້ນຜິວຊີລ, ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ເຄື່ອງຈັກດັນດິນທີ່ຕິດຕັ້ງລໍ້ປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມີການລື້ນໜ້ອຍລົງປະມານ 28% ສົມທຽບກັບຮຸ້ນປົກກະຕິທີ່ມີຮູບແບບລວງມາດຕະຖານ. ນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ຍ້ອນເນື້ອທີ່ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ຈຸດຈັບທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະການດຳເນີນງານ.

ຮູບແບບດ້ານໜ້າສົມດຸນກັບຮູບແບບດ້ານໜ້າທິດທາງ: ປະສິດທິພາບໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ການຄົ້ນຄວ້າອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບທິດທາງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽວຫຼິ້ນລົງ 14% ໃນການຂຸດຄົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບແບບອັດຕາສ່ວນດຽວກັນຈະມີປະສິດທິພາບດີກວ່າໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງໂຍກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນທິດທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຄຸນລັກສະນະການກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກເສີມຂະຫນາດເພື່ອຄວາມທົນທານແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຮົ່ວ

ຜົນກະທົບຂອງກໍາແພງຂ້າງທີ່ຖືກເສີມຂະຫນາດໃນການປ້ອງກັນພື້ນທີ່ທີ່ຂັດແຮງ

ຜ້າຢາງຂ້າງຂອງລົດໃຊ້ເສັ້ນທາງກະຈອກຖືກອອກແບບມາໃຫ້ແຂງແຮງດ້ວຍຊັ້ນວັດສະດຸຕ່າງໆ ລວມທັງເສັ້ນລວດເຫຼັກຄວາມຕ້ານທານສູງ ແລະ ເສັ້ນໄຍ aramid ທີ່ພວກເຮົາມັກໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ. ມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກກ້ອນຫີນທີ່ມີເຄັດ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອຕ່າງໆ ທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ການສຶກສາບາງຢ່າງໃນປີ 2024 ທີ່ເບິ່ງເນື້ອໃນວັດສະດຸລົດໃຊ້ແບບໜັກໜ່ວງ ກໍພົບເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ລົດໃຊ້ທີ່ມີຜ້າຢາງຂ້າງທີ່ຖືກເສີມແຂງມີບັນຫາໜ້ອຍລົງປະມານ 62 ເປີເຊັນໃນເຂດທີ່ມີຫີນ ສຳລັບລົດໃຊ້ກໍ່ສ້າງປົກກະຕິ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ? ຜ້າຢາງຂ້າງທີ່ແຂງແຮງເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນໄວ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກດັນໄປດ້ານຂ້າງຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກຂອງລົດໃຊ້ເວລາຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ດິນບໍ່ສະເໝີ ແລະ ລໍ້ເອີ້ນໄປຢ່າງອັນຕະລາຍ.

ວັດສະດຸຕ້ານການທຳລາຍ ແລະ ລະດັບຊັ້ນໃນລົດໃຊ້ກະຈອກ

ໃນມື້ນີ້ ຢາງລົດມັກຈະມາພ້ອມກັບສານເຕີມເພີ່ມພິເສດທີ່ຊ່ວຍຕ້ານການຂີດຂົ້ວນ, ພ້ອມທັງຊັ້ນໄຍນາຍລອນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນຕໍ່ກັບກະດາດເຫຼັກ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກເສີມ, ແລະ ອັນຕະລາຍຕ່າງໆ ທີ່ພົບເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປໃນເຂດກໍ່ສ້າງ. ຢາງທີ່ຖືກຈັດຢູ່ໃນລະດັບຊັ້ນຫຼາຍກວ່າ, ເຊັ່ນ 10 ຫາ 14 ply, ສາມາດແຜ່ກະຈາຍແຮງຈາກວັດຖຸມົນໃນເຂດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກເສັ້ນໃຍພາຍໃນທີ່ຫນາ. ການສຶກສາທີ່ຖືກຕີພິມໃນ Composites Part B Engineering ກໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເຮັດໃຫ້ຢາງແຂງແຮງຂຶ້ນດ້ວຍ Kevlar, ມັນຈະມີປ້ອງກັນການທຳລາຍຈາກການທິ້ງຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 55 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຢາງທຳມະດາ. ຢາງທີ່ຖືກເສີມແຮງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ສູງໄດ້, ສູງເຖິງປະມານ 740 ກິໂລປາດສະກອນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Ponemon ໃນປີ 2023. ຄວາມທົນທານຂອງຢາງແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ສຳລັບພະນັກງານທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທຸກໆມື້.

ການປຽບທຽບການສ້າງຢາງແບບ Radial ແລະ Bias-Ply: ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ຜິວຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຂອງຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຮີດຊ່ວຍໃຫ້ມັນປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນຖານທີ່ຂັດຂ້ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການສຳຜັດກັບພື້ນດິນໄດ້ດີ, ເຮັດໃຫ້ຢາງປະເພດນີ້ມີປະໂຫຍດເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ມີການທຳລາຍ ທີ່ເງື່ອນໄຂອາດຈະບໍ່ຄາດຄະເນໄດ້. ສຳລັບວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງເຊັ່ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຢາງລົດແບບບີບພາຍ (bias-ply) ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມ ເນື່ອງຈາກການສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຊັ້ນໆ ຂອງມັນໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງເພີ່ມເຕີມເວລາຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຕາມການຄົ້ນພົບໃໝ່ຈາກວາລະສານອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ (Construction Equipment Journal) ທີ່ຖືກຕີພິມໃນປີ 2023, ຢາງລົດແບບຮັດເສັ້ນຮີດມັກຈະມີອາຍຸຍືນກວ່າຢາງແບບບີບພາຍປະມານ 30 ເປີເຊັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຕ້ອງການຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງຢາງຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ເປີເຊັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ຖ້າພິຈາລະນາຈາກລະດັບຄວາມສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອຸປະກອນປະສົບທຸກໆມື້ໃນເວັບກໍ່ສ້າງຕ່າງໆທົ່ວປະເທດ.

ການປັບຄວາມດັນຢາງໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ການສຳຜັດກັບພື້ນດິນສູງສຸດ

ຜູ້ປະກອບການທີ່ເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມຄວາມດັນລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຂ້າມດິນແຕກຕ່າງຊະນິດ. ເມື່ອເຮັດວຽກກັບພື້ນທີ່ແຕກຫຼືດິນຊາຍ, ການລົດຄວາມດັນລົງເຖິງປະມານ 15 ຫາ 20 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວແມ່ນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາຜັດຂອງລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40% ຕາມລາຍງານຄວາມປອດໄພດ້ານອຸປະກອນລ້າສຸດຈາກປີ 2023. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ມາກໍຄື, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມ 'ຢູ່ລອຍ' ເທິງພື້ນດິນນຸ້ມໆ ແທນທີ່ຈະຈຸດລົງ. ພື້ນທີ່ສໍາຜັດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນດິນຫຼຸດລົງຈາກປະມານ 55 psi ລົງເຫຼືອພຽງ 28 psi ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລໍ້ຕີນເຕົ່າ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນວຽກງານທີ່ຕ້ອງຮັກສາໂຄງສ້າງຂອງດິນ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄວາມດັນລໍ້ຕໍາ່ ແລະ ພື້ນທີ່ສໍາຜັດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໃນດິນນຸ້ມ

ທີມງານມັກຈະລົດຄວາມດັນລົງເມື່ອພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກກັບດິນທີ່ຖືກຈັດຊັ້ນໃໝ່ ຫຼື ກ້ອນຫີນກ້ອນກະດາດທີ່ລວງ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຈຸດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນເຫຼົ່ານັ້ນ ແທນທີ່ຈະດີດໄປມາ. ເຄື່ອງໂຮດໜ້າ (front end loaders) ສ່ວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໃນການບູຮັນພື້ນທີ່ຊຸ່ມຈະເຮັດວຽກຢູ່ລະຫວ່າງ 12 ຫາ 18 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ. ນີ້ໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມແໜ້ນພຽງພໍກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມໂດຍບໍ່ທໍາລາຍຊັ້ນດິນດ້ານເທິງຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈິງໃນໂຄງການຖະໜົນລະດູການຜ່ານມາ. ທີມງານທີ່ປັບການຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນຂອງພວກເຂົາລາຍງານວ່າມີອຸບັດຕິເຫດໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຖ້າທຽບກັບສະພາບປົກກະຕິ. ມີອຸບັດຕິເຫດໜ້ອຍລົງປະມານສາມສິບເປີເຊັນໂດຍລວມ ເມື່ອພວກເຂົາຍຶດໝັ້ນກັບຂອບເຂດຄວາມດັນຕໍ່າເຫຼົ່ານີ້ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມດັນສູງສຸດ.

ປະໂຫຍດຈາກການຈັດສັນນ້ຳໜັກຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນດິນ

ຄວາມດັນທີ່ຖືກປັບຢ່າງເໝາະສົມເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບລະບົບກັນສັ່ນທຳມະຊາດ, ດູດຊັບຜົນກະທົບໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໝັ້ນສະຖຽນ. ຢາງລົດ off-road ປະເພດ radial-ply ທີ່ຖືກເຕີມອາກາດໃນ 22–25 PSI ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກໄປຕາມແກນລໍ້ທີ່ດີຂຶ້ນ 18% ສົມທຽບກັບລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນສູງແບບແຂງ. ການຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລ້ວນລ້ານເມື່ອຂັບຂີ່ຂຶ້ນທາງຊັນທີ່ມີມຸມເກີນ 15°—ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ນ້ອຍໃນການດຳເນີນງານບຸກເຈາະ.

ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການປັບຄວາມດັນໃນການດຳເນີນງານກໍ່ສ້າງ

1. ດຳເນີນການກວດກາຄວາມດັນໃນຕອນເຊົ້າ—ລໍ້ຈະສູນເສຍ 1–2 PSI ໃນຂະນະທີ່ຄືນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ
2. ໃຊ້ລະບົບກວດກາອັດຕະໂນມັດເພື່ອກວດຈັບຄວາມຜິດປົກກະຕິ 5% ຈາກຄ່າເປົ້າໝາຍຂອງຄວາມດັນ
3. ຕື່ມອາກາດໃໝ່ພາຍໃນ 15 ນາທີ ເມື່ອຍ້າຍຈາກດິນນິ໊ມມືດໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີຜິວໜ້າແຂງ

ຜູ້ຮັບເໝົາຊັ້ນນຳໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ລະບົບຕື່ມອາກາດທີ່ມີການຊ່ວຍຈາກ AI ເຊິ່ງປັບຄວາມດັນແບບຄົບຊົ່ວໂມງໂດຍອີງໃສ່ເຊັນເຊີ້ວັດນ້ຳໜັກ ແລະ ເຊັນເຊີ້ສະແກນສະພາບພື້ນທີ່—ນະວັດຕະກຳທີ່ສາມາດຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ໄດ້ 200–300 ຊົ່ວໂມງໃນການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ຈິງ. ໂດຍການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປັດໄຈການບຳລຸງຮັກສານີ້, ທີມງານສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນລໍ້ໃໝ່ລົງ 7,200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລົດແຕ່ລະຄັນຕໍ່ປີ.

ລໍ້ທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກປະເພດຂອງດິນ: ການສົມດຸນການປະຕິບັດງານໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ການນຳໃຊ້ລໍ້ທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກປະເພດຂອງດິນໃນສະພາບແວດລ້ອມກໍ່ສ້າງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ຢາງລົດທຸກສະຖານທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງຕະຫຼອດເວລາ ທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງໃນມື້ນີ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນການອອກແບບຮອຍເທິງພື້ນຜິວຢາງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ສ່ວນກາງມີບລັອກທີ່ຢູ່ໃກ້ກັນຊ່ວຍຈັບພື້ນຜິວທາງເຂົ້າ-ອອກ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນນອກມີກ້ຽງໃຫຍ່ຂຶ້ນທີ່ຊ່ວຍຄາດເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸເຊັ່ນ: ຫີນກ້ອນນ້ອຍ ແລະ ພື້ນທີ່ແຕກໂມງ. ດ້ານຂ້າງຂອງຢາງເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານທານກັບການກະທົບຈາກກ້ອນຫີນ ແລະ ວັດສະດຸຕ່າງໆ ໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ, ແຕ່ຍັງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພໍໃນການຂີ້ເຂົ້າໄປໃນບັນດາພື້ນທີ່ຂັດຂວາງ. ຄວາມຍືດຍຸ່ນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງລຽບລຽງໃນທຸກພື້ນທີ່ຂອງເຂດກໍ່ສ້າງ - ຈາກຖະໜົນເຂົ້າ-ອອກຫຼັກ ໄປຫາບັນດາເຂດຖົມດິນ ແລະ ແມ້ກະທັ້ງພື້ນທີ່ທີ່ຖືກບີບອັດແລ້ວ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຢາງຕະຫຼອດເວລາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການດຳເນີນໄປຕາມແຜນ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນການໃຊ້ງານໜັກ

ຢາງລົດທຸກປະເພດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າຂອງມັນໃນໄລຍະຍາວ ເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານ ແລະ ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້. ການສ້າງຂຶ້ນມາປະກອບດ້ວຍຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນຂອງເຂັມຂັດໂປລີເອສເຕີ ພ້ອມທັງສ່ວນປະສົມຢາງພິເສດທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ວັດຖຸມີເຄື່ອງມືກົດເຂັມເຊັ່ນ ເຫຼັກສາຍ ຫຼື ຫີນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການທົດສອບຈາກພາກສະໜາມບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າຢາງປົກກະຕິປະມານ 30 ເປີເຊັນ ໃນເວລາທີ່ຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ເຮັດວຽກຫ່າງຈາກເມືອງຮູ້ດີວ່າເລື່ອງນີ້ສຳຄັນ ເນື່ອງຈາກການໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນແທນຈະໃຊ້ເວລາ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເມື່ອອຸປະກອນຢຸດເຮັດວຽກ. ອີກປະໂຫຍກໜຶ່ງທີ່ດີກໍຄື ວິທີທີ່ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈັດການກັບພື້ນຜິວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ສວມສາກໆຢ່າງໄວວາໃນພຽງແຕ່ປະເພດດິນດຽວ. ຢາງທີ່ຊຳນິຊຳນານມັກຈະລົ້ມເຫຼວແບບນີ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງທຸກປະເພດເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງວຽກກໍ່ສ້າງທີ່ມີເງື່ອນໄຂດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກອາທິດໜຶ່ງໄປອີກອາທິດໜຶ່ງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກໆກ່ຽວກັບດິນຟ້າອາກາດໃນສະຖານະການກໍ່ສ້າງມີຫຍັງແດ່?

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງມັກຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຍ້ອນດິນເຜົາ, ດິນຊາຍ, ຫີນກ້ອນ, ແລະພື້ນຖານຫີນ, ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອການດຶງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຮູບແບບຂອງລໍ້ທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ຜົນປະໂຫຍດແນວໃດກັບລໍ້ off-road?

ຮູບແບບລວດລວດລວດທີ່ຮ້າຍແຮງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍຶດໄດ້ດີຂື້ນໃນສະພາບທີ່ຂີ້ຝຸ່ນແລະດິນທີ່ບໍ່ສະອາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການປັບປຸງ 15 ~ 20% ໃນການດຶງທໍ້ເມື່ອທຽບໃສ່ຖົງຢາງ ທໍາ ມະດາ.

ມີບົດບາດຫຍັງແດ່ຂອງຝາຂ້າງທີ່ເສີມຂະຫຍາຍໃນຖັນ off-road?

ການ ປ້ອງ ກັນ ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ຈາກ ຫີນ ທີ່ ມີ ຂຸມ ແລະ ພື້ນ ທີ່ ບໍ່ ຄ່ອງ ແຄ້ວ

ລົດຖ້ວຍແບບທຸກທ້ອງຖິ່ນປັບຕົວກັບສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ຢາງລົດທຸກທ້ອງຖິ່ນຖືກອອກແບບດ້ວຍຮູບແບບລວດລວດລວດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຢ່າງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍແບບບໍ່ມີຮອຍຍາວໃນສະພາບດິນຕ່າງໆໂດຍບໍ່ ຈໍາ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນຢາງເລື້ອຍໆ.

ການ ປັບ ຄວາມ ກົດ ດັນ ຂອງ ລົດ ຖີບ ເປັນ ສິ່ງ ສໍາຄັນ ໃນ ການ ກໍ່ສ້າງ

ການ ປັບ ຄວາມ ກົດ ດັນ ຂອງ ລົດ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ລົດ ໄດ້ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ພື້ນ ດິນ ໄດ້ ດີ ຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນ ການ ລົ້ມ ແລະ ຮັກສາ ຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງ ໂດຍ ສະ ເພາະ ແມ່ນ ໃນ ພື້ນ ທີ່ ທີ່ ອ່ອນ ຫຼື ບໍ່ ຄ່ອງ ແຄ້ວ.