ຫຍັງເຮັດໃຫ້ລໍ້ລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ທາງດິນແຂງເໝາະສຳລັບເວັບໄຊທ໌ຂຸດຄົ້ນແລະກໍ່ສ້າງ?

ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງວັດສະດຸໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງ

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເຂດຂຸດຄົ້ນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ

ຢາງລົດທາງກະສານເຮັດວຽກໃນສະພາບການທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ໂດຍຕ້ອງຮັບມືກັບກ້ອນຫີນທີ່ມີຄວາມແຫຼມ, ພື້ນຜິວທີ່ກັດກ່ອນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນ 140°F (60°C). ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສວມໂຊກ່ອນໄວອັນຄວນ ໂດຍ 34% ການປ່ຽນຢາງໃນເຂດຂຸດຄົ້ນແບບເປີດເກີດຈາກການແຍກຕົວຂອງພື້ນເທິງຢາງກ່ອນໄວອັນຄວນ (ວາລະສານອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນ 2023)

ສ່ວນປະກອບຢາງ ແລະ ຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການກັດກ່ອນ

ສົມບູຮານຢາງທີ່ປັບປຸງດ້ວຍຊິລິກ້າ ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂູດຂີດໄດ້ 28% ເມື່ອທຽບກັບສົມບູຮານແບບດັ້ງເດີມ. ເຂັມເຫຼັກຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ໜ້າຂ້າງທີ່ຖືກເສີມຄວາມແຂງແຮງ ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ, ໃນຂະນະທີ່ລວດລາຍພິເສດຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຖືກແຜ່ກະຈາຍໄດ້ດີຂຶ້ນ 40% ທຽບກັບການອອກແບບແບບທຳມະດາ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຢາງທີ່ຍາວຂຶ້ນໃນເຂດເຫຼັກຂອງອົດສະຕາລີ ໂດຍໃຊ້ສູດທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ

ໃນການທົດລອງເປັນເວລາ 22 ເດືອນທີ່ເຂດເຫຼັກພິລະບາດາ, ຢາງ off road ທີ່ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮັບ 8,200 ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນ - ນັ້ນຍາວຂຶ້ນ 62% ທຽບກັບຮຸ່ນທຳມະດາ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວຂຶ້ນນີ້ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົດຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກລົງ 190 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີຕໍ່ລົດ.

ແນວໂນ້ມ: ການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຢາງ ເພື່ອຄວາມອົດທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ

ເຕີມເສີມດ້ວຍນາໂນຄອມໂພສິດໃຫ້ຢາງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ -40°F (-40°C) ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານການເສື່ອມສະພາບທີ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 300°F (149°C). ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານທີ່ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນລົງ 41% ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ຖລອມໂລຫະ

ຍຸດທະສາດ: ການເລືອກລໍ້ Off Road ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວງເວລາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ

ປັບປຸງການເລືອກລໍ້ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮຸ່ນທີ່ມີ:

• ຄວາມເລິກຂອງພື້ນຜິວຢ່າງໜ້ອຍ 50/32" ສຳລັບເຂດທີ່ມີວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ
• ຮ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນບັນດາບໍລິເວນບ່ວງ
• ສາລະລະອຽດທີ່ຕ້ານທານການຕັດ ແລະ ມີຄະແນນ ≥8/10 ໃນການທົດສອບການສວມໃຊ້ຕາມມາດຕະຖານ ASTM D7387

ການເລືອກລໍ້ທີ່ເໝາະສົມສາມາດຍືດເວລາການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ນານຂຶ້ນ 6–9 ເດືອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ 18,000 ໂດລາຕໍ່ລົດຕໍ່ປີ

ການຄອບຄຸມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີເລີດໃນດິນຟ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

ຄວາມທ້າທາຍຂອງສະພາບດິນຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງໃນເຂດບຸກເຈາະແບບເປີດ ແລະ ເຂດກໍ່ສ້າງ

ເວັບໄຊທ໌ມີດິນຟ້າອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ - ຈາກດິນຊາຍທີ່ຊຸ່ມເຖິງດິນຫີນແຕກ - ເຮັດໃຫ້ການຈັບລ້ອດບໍ່ຄ່ອງ. ຕາມລາຍງານການປະຕິບັດດ້ານການຈັບລ້ອດປີ 2024 ຂອງ OTRIA, ຜູ້ດຳເນີນງານອຸປະກອນ 68% ແມ່ນລາຍງານກ່ຽວກັບການສູນເສຍຜົນງານຍ້ອນລ້ອດລື້ນໃນດິນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ຮູບແບບພື້ນຜິວມີຜົນຕໍ່ການຈັບລ້ອດໃນຢາງລົດທີ່ຂັບຂີ່ນອກຖະໜົນ

ການຈັບລ້ອດທີ່ມີປະສິດທິພາບຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງຂອງພື້ນຜິວແລະປະສິດທິພາບຂອງສ່ວນປະກອບ. ພື້ນຜິວທີ່ຫ່າງກັນ (6-9 ຕໍ່ແຖວ) ຊ່ວຍປ້ອງກັນການອຸດຕັນໃນດິນຊາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບທີ່ຢູ່ໃກ້ກັນ (12-15 ພື້ນຜິວ) ສາມາດຈັບລ້ອດໄດ້ດີຂຶ້ນໃນດິນກ້ອນ. ພື້ນຜິວຂ້າງທີ່ມີມຸມເຮັດໃຫ້ການຈັບລ້ອດເພີ່ມຂຶ້ນ 28% ສົມທຽບກັບຮູບແບບແສງອອກໃນດິນທີ່ໂລ້ງ (OTRIA 2024).

ກໍລະນີສຶກສາ: ພື້ນຜິວເລິກທີ່ສາມາດລ້າງຕົວເອງໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງການຈັບລ້ອດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຫຼວ

ຫຼັງຈາກນໍາໃຊ້ຢາງທີ່ມີຮອຍເລິກຂຶ້ນ 17% ແລະ ມຸມຮອຍ 30°, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ລົງທືນດ້ານການລັ່ນຫຼຸດລົງ 40% ໃນບໍ່ແຮ່ໂລຫະສໍາລັບປະເທດບຣາຊິວ. ຮູບແບບຂອງ Magna M-TRACTION ມີຄວາມເລິກຂອງຮອຍຢາງ 220 mm ແລະ ບລັອກທີ່ຈັດລຽງຕົວແຍກກັນເພື່ອຂັບຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອອອກໃນຂະນະທີ່ຫມຸນ, ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງຮອຍຢາງໄດ້ 85% ໃນສະພາບດິນແອ້ວ.

ແນວໂນ້ມ: ການພັດທະນາຂອງຮູບແບບຮອຍເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບດິນຟ້າອາກາດໄດ້ດີຂຶ້ນ

ລະບົບຮອຍສອງທິດທາງທີ່ມີຊ່ອງຮອຍເລິກແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນ. ການວິເຄາະການສໍາຜັດພື້ນຜິວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປັບປຸງການແຈກຢາຍຄວາມດັນ 22% ພ້ອມກັບຮອຍທີ່ປັບຕົວໄດ້ ໂດຍການຍືດອອກ 15–25 mm ຂຶ້ນກັບຄວາມແຂງຂອງພື້ນຖານ (ລາຍງານການປະຕິບັດດ້ານການຈັບຄູ່ 2024), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຈັບຄູ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນດິນທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນ.

ຍຸດທະສາດ: ການຈັບຄູ່ຮູບແບບຮອຍກັບຄວາມທ້າທາຍຂອງພື້ນທີ່ເຈາະຈົງ

ດຳເນີນການປະເມີນສະພາບດິນຟ້າອາກາດເດືອນລະຄັ້ງເພື່ອຕິດຕາມລະດັບຄວາມຊື້ມແລະຂີ້ເຫຍື້ອ. ໃຊ້ຮູບແບບດ້ານໃນທີ່ເປີດ (45–50% ສ່ວນຫວ່າງ) ສຳລັບເຂດທີ່ມີນ້ຳຫຼືແຕກແລະຮູບແບບດ້ານໃນທີ່ປິດ (30–35% ສ່ວນຫວ່າງ) ໃນເຂດທີ່ມີຫີນ. ທີ່ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນລິທຽມໃນປະເທດຊີລີ, ວິທີການນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງການຈັບດິນຂອງລົດຂົນສົ່ງໄດ້ 33%.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງສຳລັບລົດຂຸດຄົ້ນແຮ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ

ຄວາມຕ້ອງການນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ

ນ້ຳໜັກໃນລົດຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນນີ້ເກີນ 400 ໂຕນ—ເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 (ICMM 2023)—ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການໃນການຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງແລະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນຕໍ່ແຕ່ລະໂຕນ. ຢາງລົດ off road ຕ້ອງສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມດັນທີ່ດິນໄດ້ເຖິງ 350 psi ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຂັດຂ້ອງ ແລະ ພູມິประเทศທີ່ຊັນສູງ.

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບນ້ຳໜັກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີການເສີມແຮງໃນຢາງລົດ Off Road

ອົງປະກອບສອງຢ່າງທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ:

• ຮູບແບບເຂັມຂັດເຫຼັກ : ຢາງ radial ທີ່ມີເຂັມຂັດເຫຼັກ 30 ເສັ້ນຂຶ້ນໄປສາມາດຕ້ານການເບີ່ງເບອງຂອງຜິວຂ້າງໃຕ້ນ້ຳໜັກຫຼາຍ
• ວິສະວະກຳສ່ວນປະສົມ : ຢາງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນຄວາມດັນລະດັບເກີນ 120 psi

ຊັ້ນໄຍກະດານ Aramid ມີຄວາມຕ้านທານຕໍ່ການຕັດຂອງຜິວຂ້າງໄດ້ຫຼາຍເຖິງສອງເທົ່າຂອງຊັ້ນໂພລີເອສເຕີດັ້ງເດີມ, ເພີ່ມຄວາມທົນທານໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມຍືດຍຸ່ນ (Tire Technology International 2023).

ກໍລະນີສຶກສາ: ລົດບັນທຸກໜັກ 400 ໂຕນ ດຳເນີນງານຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືດ້ວຍຢາງ OTR ປະເພດ radial

ການທົດລອງເປັນເວລາ 12 ເດືອນໃນເຂດບຸກເບີກເຫຼັກຂອງຕາເວັນຕົກອົສຕາລີ ພົບວ່າຢາງ off road ປະເພດ radial ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 8,200 ຊົ່ວໂມງ - ນານກວ່າຢາງ bias-ply ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ 12%. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍລະບົບ radial ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າ ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄຸນຄ່າເປັນພິເສດໃນສະພາບອຸນຫະພູມແວດລ້ອມທີ່ສູງເຖິງ 45°C.

ແນວໂນ້ມ: ການເຕີບໂຕຂອງລົດໃຫຍ່ຊັ້ນສູງກຳລັງກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຢາງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ

ຜູ້ຜະລິດຢາງກຳລັງພັດທະນາຮຸ່ນທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສຳລັບພະລັງງານ 550+ ໂຕນເພື່ອສະໜັບສະໜູນລົດຂົນສົ່ງຮຸ່ນໃໝ່. ຕະຫຼາດຢາງ OTR ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຖືກຄາດໝາຍວ່າຈະເຕີບໂຕດ້ວຍອັດຕາ CAGR 18% ພາຍໃນປີ 2030 (Grand View Research 2024), ເຊິ່ງຖືກກະຕຸ້ນຈາກເຂື່ອນບໍ່ແຮ່ເປີດທີ່ເລິກຂຶ້ນ, ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ແລະ ລະບຽບການທີ່ສົ່ງເສີມໃຫ້ມີຍານພາຫະນະໜ້ອຍລົງແຕ່ມີຄວາມສາມາດສູງຂຶ້ນ.

ຍຸດທະສາດ: ການຈັດຕັ້ງດັດສະນີພະລັງງານຂອງຢາງໃຫ້ກົງກັບຂອບເຂດການດຳເນີນງານຂອງອຸປະກອນ

ໃນການເລືອກລໍ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ມີດັດຊະນີຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສູງກວ່ານ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ຖືກໂຫຼດເຕັມທີ່ຢ່າງໜ້ອຍ 25%. ຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມນີ້ຊ່ວຍໃນການຈັດການກັບຈຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕ່າງໆທີ່ຍານພາຫະນະປະເຊີນໃນແຕ່ລະມື້ ເຊັ່ນ: ການຢຸດສຸກເສີນເວລາລົງພູ, ມຸມຫຼຽນທີ່ແຄບໂດຍມີແຮງເຫຼື້ອມກາງກະຈາຍເຂົ້າມາ, ແລະ ການກະທົບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈາກວັດຖຸຕ່າງໆທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ການຕິດຕັ້ງລະບົບ TPMS ໃນລົດຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ດີ ເນື່ອງຈາກມັນຈະກວດກາຄວາມດັນລໍ້ຢູ່ສະເໝີຕາມສະພາບການໂຫຼດຈິງ. ການຮັກສາຄວາມດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຮັກສາຮູບຮ່າງຕາມທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ໃນການສຳຜັດກັບພື້ນຖະໜົນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ໃນໄລຍະຍາວ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກທຳລາຍ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການບຳລຸງຮັກສາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມເຫຼວ: ຕັດ, ຖືກທຳລາຍ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກວັດຖຸຕ່າງໆ

ຫົວຫີນ, ແຜ່ນເຫຼັກສາຍ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະປະກອບມີ 34% ຂອງເວລາທີ່ອຸປະກອນຖືກຢຸດເຊົາໃນການໃຊ້ງານອັນເນື່ອງມາຈາກການແຕກຂອງລໍ້ (ວາລະສານອຸປະກອນໜັກ 2023). ການທີ່ວັດຖຸເຂົ້າໄປໃນລໍ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕາມແນວລັດດຽວ ແລະ ສູນເສຍອາກາດ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊົມໃຊ້ 60% ສົມທຽບກັບການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ.

ຜົນກະທົບຂອງກ້າມເນື້ອລໍ້ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການຕັດໃນລໍ້ຂັບຂີ່ທາງດິນ

ລໍ້ຂັບຂີ່ທາງດິນຊັ້ນນຳໃຊ້ເຊືອກເຫຼັກສາມຊັ້ນຮວມກັບການເສີມເສັ້ນໃຍ aramid, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກທຳລາຍໄດ້ດີຂຶ້ນ 45% ໃນການທົດສອບໃນບ່ອນຂຸດເຈາະ. ສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງຊ່ວຍປ້ອງກັນການກະທົບຈາກວັດຖຸມີມົນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເຂດທີ່ມີດິນເນີນຂອງ.

ການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງການປ້ອງກັນ ແລະ ນ້ຳໜັກ: ການຕົກລົງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນການອອກແບບລໍ້

ການເສີມຂະໜາດທີ່ຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກລໍ້ຂຶ້ນ 18–22%, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 3.1 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລົດບັນທຸກທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫານີ້, ວິສະວະກອນຈະນຳໃຊ້ການເສີມຢ່າງມີຍຸດທະສາດ—ໂດຍເນັ້ນໃສ່ກ້າມເນື້ອລໍ້ ແລະ ສ່ວນບ່ອນປາຍຂອງພື້ນຜິວລໍ້—ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໃນບັນດາເຂດທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.

ຍຸດທະສາດ: ການບໍລິການປ້ອງກັນ ແລະ ໂປຣແທກການຕິດຕາມຂີ້ເຫຍື້ອແບບເວລາຈິງ

ຜູ້ໃຊ້ງານທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນຄວາມເລິກຂອງຮອຍເທິງລໍ້ ແລະ ແຜນທີ່ຂີ້ເຫຍື້ອໃນພື້ນທີ່, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເຫດການຢາກລໍ້ລົງໄດ້ 67% ໃນໄລຍະເວລາຫົກເດືອນ. ເວທີການບໍລິການແບບຄາດເດົາ ວິເຄາະແນວໂນ້ມຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນແບບເວລາຈິງ ເພື່ອຈັດການປ່ຽນລໍ້ລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນກັບມາດຕະຖານດ້ານອຸດສາຫະກໍາ ເພື່ອເພີ່ມເວລາໃນການໃຊ້ງານ.

ການເລືອກປະເພດລໍ້ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເໝາະສົມ: ລໍ້ແບບເສັ້ນລັງສີ, ລໍ້ແບບເສັ້ນທໍ, ແລະ ການນໍາໃຊ້ລໍ້ແບບແຂງ

ການຈັບຄູ່ປະເພດລໍ້ກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດໍາເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ການເລືອກລໍ້ຕ້ອງເຂົ້າກັນກັບໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຜົນຂ້າງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຂົນສົ່ງຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ປະເພດຫຼັກສາມປະເພດ - ລໍ້ແບບເສັ້ນລັງສີ, ລໍ້ແບບເສັ້ນທໍ, ແລະ ລໍ້ແບບແຂງ - ແຕ່ລະປະເພດມີຈຸດປະສົງການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ: ລໍ້ OTR ແບບເສັ້ນລັງສີ ເທິຍບັນກັບ ລໍ້ແບບເສັ້ນທໍ ແລະ ລໍ້ແບບແຂງ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນມີຊັ້ນເຂັມຂັດເຫຼັກວິ່ງຂ້າມໄປມາ ແລະ ມີຊັ້ນຜ້າຖັກຈັດຕັ້ງໃນທິດທາງຕັ້ງฉากກັນ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ທຳໃຫ້ຢາງສວມສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງສະເໝີພາບຫຼາຍຂຶ້ນຕາມການໃຊ້ງານ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Carlstar ໃນປີ 2023, ຮູບແບບຢາງແບບຮັດເສັ້ນນີ້ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 9% ໃນເວລາຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກ. ສຳລັບເຂດເຮັດວຽກທີ່ມີວັດຖຸມີມົນຄົງ, ຢາງລໍ້ແບບຖັກຂ້າມ (bias-ply) ຍັງຄົງນິຍົມໃຊ້ງານຍ້ອນວ່າຊັ້ນຜ້ານາຍລອນຂອງມັນຖັກຂ້າມກັນຄືກັບແຫ, ເຊິ່ງໃຫ້ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການຕັດຈາກກ້ອນຫີນ ຫຼື ວັດຖຸເສດເຫຼືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຢາງລໍ້ແບບແຂງ (solid off-the-road tires) ທີ່ຕັດຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂອງຢາງອອກໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກ. ແຕ່ຂໍ້ເສຍກໍຄື? ຢາງທີ່ແຂງແຮງນີ້ສາມາດຂັບໄດ້ພຽງປະມານ 15 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນໃນຖະໜົນທີ່ແຫຼນ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເໝາະສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກລະຫວ່າງເຂດກໍ່ສ້າງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຢາງລໍ້ແບບຮັດເສັ້ນຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໃນເຄື່ອງຈັກຂຸດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່

ການສຶກສາໃນສະຖານທີ່ປີ 2023 ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງລົດຂຸດອອກຈາກຖະໜົນປະເພດ radial ສາມາດຫຼຸດການບໍລິໂภກນ້ຳມັນໄດ້ 12% ໃນລົດຂຸດ 250 ໂຕນ ໂດຍຜ່ານຮູບແບບການຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີຂຶ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນຢາງເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ຖ້ຽມກັບຢາງ bias-ply ໃນເງື່ອນໄຂການຂຸດຄົ້ນເຫຼັກເຫຼ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ແນວໂນ້ມ: ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຢາງ radial ແລະ ຢາງບໍ່ມີອາກາດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນ

ຂໍ້ມູນລ້າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 63% ຂອງບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ຢາງ radial ຫຼື ຢາງບໍ່ມີອາກາດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 41% ໃນປີ 2020. ການຫັນປ່ຽນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຕ້ານທານການຮົ່ວຊັ້ນ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານກັບການສຳຜັດກັບກ້ອນຫີນທີ່ມີຄວາມຄົມ ໃນຄວາມເລິກກວ່າ 1,500 ແມັດ.

ຍຸດທະສາດ: ການເລືອກຢາງ off road ທີ່ເໝາະສົມຕາມການຂັບຂີ່, ນ້ຳໜັກ ແລະ ພື້ນຜິວ

1. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂັບຂີ່ : ເລືອກຢາງ radial ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການການເຄື່ອນໄຫວ ±30°
2. ສະຖານທີ່ໃສ່ບິດ : ເລືອກຢາງ bias-ply ເມື່ອຈັດການກັບນ້ຳໜັກຖາວະທີ່ເກີນ 50 ໂຕນ
3. ການປັບຕົວຕາມພື້ນຜິວ : ໃຊ້ຢາງແຂງໃນບ່ອນທີ່ 95% ຂອງການຂັບຂີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຖະໜົນທີ່ມີພື້ນຖາງ ຫຼື ດິນກ້ອນ

ສະເໝີເລືອກຢາງທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກສູງກວ່າ 20% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ ເພື່ອຄຳນຶງເຖິງຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະຖອນ ແລະ ການຂັບຂີ່.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ມີວັດສະດຸໃດແດ່ທີ່ນຳມາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງຢາງລົດທີ່ຂັບຂີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງດິນ?

ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ຢາງທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງດ້ວຍຊີລິກາ ແລະ ເສັ້ນໃຍອາຣາມິດຖືກນຳມາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນເທິງຂອງຢາງມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຖືກຈັກໄດ້ດີຂຶ້ນຕາມລຳດັບ.

ຮູບແບບຂອງພື້ນເທິງຢາງມີຜົນຕໍ່ການຄອບງຳຂອງຢາງລົດທີ່ຂັບຂີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງດິນແນວໃດ?

ຮູບແບບຂອງພື້ນເທິງຢາງມີຜົນຕໍ່ການຄອບງຳຜ່ານຮູບຮ່າງຂອງກ້ຽງ. ກ້ຽງທີ່ຢູ່ຫ່າງກັນອອກຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການອຸດຕັນໃນແຕ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ກ້ຽງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັນຈະໃຫ້ການຄອບງຳທີ່ດີຂຶ້ນໃນດິນກ້ອນ. ກ້ຽງທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງທີ່ມີມຸມສາມາດເພີ່ມການຄອບງຳໄດ້ເຖິງ 28% ໃນດິນທີ່ໂລ່ງ.

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ຢາງແບບ radial ໃນລົດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຫຍັງ?

ຢາງແບບ radial ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຍ້ອນມີປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີຂຶ້ນໃນເວລາຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຢາງປະເພດນີ້ມີປະສິດທິພາບສູງເປັນພິເສດໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງໄດ້ແນວໃດ?

ຜູ້ດໍາເນີນງານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລົງຈອດຂອງຢາງລົດໄດ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ການບໍາລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມວັດຖຸປະສົມໃນທາງໃນເວລາຈິງ. ເຄື່ອງສະແກນຄວາມເລິກຂອງພື້ນເທິງຢາງແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ພື້ນຖານການບໍາລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເຫດການທີ່ຢາງແຕກ ແລະ ການລົງຈອດທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.