ຄວາມແຂງແຮງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຢາງລົດທີ່ໃຊ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການປູກພື້ນມາຈາກຊັ້ນຜ້າທອງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ເຂັມຂັດເຫຼັກປະກອບເປັນປະມານ 15% ຂອງນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງຢາງລົດ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຢູ່ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບກະດູກສັນຫຼັງຂອງຢາງລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນໄປຕາມຈຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເວລາຢາງລົດສຳຜັດກັບພື້ນດິນ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂຸດດິນຫຼືວັດສະດຸນ້ຳໜັກຮ້ອຍຕັນໃນເວລາດຽວກັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຢາງທີ່ມີຊັ້ນເຫຼັກປົກປ້ອງແທນທີ່ຈະໃຊ້ຢາງປົກກະຕິ, ມັນຈະມີການເບື້ອງຂ້າງໜ້ອຍລົງປະມານ 40%. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຢາງຈະຢືດຢຸ່ນໄດ້ດົນກວ່າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມສະແດງເຄື່ອງໝາຍຂອງການສວມໃຊ້. ການທົດສອບຈິງພົບວ່າຢາງທີ່ຖືກປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືເກີນກວ່າ 8,000 ຊົ່ວໂມງໃນບາງກໍລະນີ, ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍຖ້າພິຈາລະນາຈາກສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງຜ່ານມາໃນແຕ່ລະມື້.
ຢາງລົດ off-the-road (OTR) ຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງໃນແຕ່ລະມື້, ຈາກກ້ອນຫີນກະດິດຍາວ sharp granite ຫາຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ແຂງ ແລະ ສານເຄມີທີ່ກັດ. ສູດສ່ວນພິເສດຫຼາຍຊັ້ນໃຫ້ຄວາມປ້ອງກັນຕໍ່ການຕັດໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບຢາງປົກກະຕິ, ຕາມການທົດສອບຕາມມາດຕະຖານ ISO 6945:2023. ແຜ່ນຂ້າງທີ່ຖືກເສີມແມ່ນມີ polymer ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການກັດກະທຳຍັງຢູ່ໃຕ້ 0.8 mm ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານມາ 1,000 ຊົ່ວໂມງໃນບົ່ເຫຼັກ. ນັ້ນແມ່ນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນຢາງປົກກະຕິ, ໝາຍຄວາມວ່າຢາງພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຈະຢືນຍົນໄດ້ດົນກວ່າຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກໃຊ້ງານຢ່າງໜັກໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຂຸດຂື້ນ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍ.
ສູດຢາງຂັ້ນສູງປະສົມດ້ວຍຊີລິກາ ແລະ ໄຍເສັ້ນ aramid ເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ:
| ຊັບສິນ | ຢາງປົກກະຕິ | ຢາງພິເສດ OTR | ກາຍຄວາມເປັນຫ້ອງ |
|---|---|---|---|
| ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ (°C) | 120 | 160 | +33% |
| ຄວາມຕ້ານທານການແຕກຮ້ອງ | ພື້ນຖານ 100% | 270% | 2.7x |
| ຄວາມຕ້ານທານ hydrocarbon | ຕ່ໍາ | ສູງ | ປ້ອງກັນການບວມຈາກນ້ຳມັນ/ສານເຄມີ |
ສິດທິການຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຈາກຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ແລະ ການສຳຜັດກັບສານເຄມີທີ່ພົບເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປໃນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາໜັກ.
ການເຮັດໃຫ້ແຂງໂດຍໃຊ້ຊູນຟູຣ້ ຈະສ້າງພັນທະບັດຊູນຟູຣ້ພາຍໃນຢາງທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນ ເຖິງແມ້ວ່າຈະຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 150 ອົງສາເຊວໄຊອຸດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກລະບົບເບີກອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງດຸ້ມເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 130C ໃນຂະນະທີ່ລົງພູດ້ວຍຄວາມຊັນ 10%. ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກແຍກຂອງພື້ນເທິງຢາງລົງໄດ້ປະມານສອງສ່ວນສາມໃນບັນດາບ່ອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນ, ຕາມຕົວເລກທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາປີກາຍນີ້ໂດຍກຸ່ມຄວາມປອດໄພການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາກົນ. ການບັກເຄີຍຂອງຢາງທີ່ໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂຶ້ນໂດຍລວມ ແລະ ການລົດຜ່ອນເວລາທີ່ຕ້ອງຢຸດເຊົາເພື່ອການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຢາງລໍ້ radial ທີ່ໃຊ້ນອກຖະໜົນມີເຂັມຂັດເຫຼັກຢູ່ໃນສ່ວນບາງຂອງມັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບຢາງລໍ້ bias ply ລຸ້ນເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຜະລິດຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຕາມທີ່ໄດ້ລາຍງານໂດຍ Tire Review ໃນປີກາຍນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງລໍ້ bias ply ດຳເນີນການຕ່າງຈາກນັ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ຊັ້ນໄຍນ່ອນທີ່ຂ້າມກັນເປັນຮູບກາແກ້ວ. ມັນສາມາດຮັບກັບການກະທົບໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນເຂດທີ່ຂຽນຂາດ ແລະ ເປັນພື້ນດິນແກ້ວ, ເຊິ່ງດີຂຶ້ນປະມານ 40%. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍ ເນື່ອງຈາກມັນສ້າງຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 12 ຫາ 15% ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຄື່ອນທີ່. ຢາງແຂງ (solid tires) ໄດ້ພັດທະນາໄປອີກຂັ້ນດ້ວຍການກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີອາກາດອອກໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບອຸປະກອນຈັດການວັດສະດຸ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສິ່ງໃດສາມາດທຳລາຍມັນໄດ້. ແຕ່ການສຶກສາທີ່ດຳເນີນໃນບໍ່ແຮ່ໃນປີ 2022 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງແຂງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົ້ມລະລາຍລົງໄດ້ເຖິງ 65%, ພະນັກງານກໍຮ້ອງເຣື່ອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 28%. ຖ້າເບິ່ງສິ່ງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກຳໃນປັດຈຸບັນ, ປະມານ 6 ໃນທຸກໆ 10 ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງມັກໃຊ້ຢາງລໍ້ radial ສຳລັບລົດຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງພວກເຂົາ.
ໃນເຄື່ອງຈັກຂຸດດິນ, ຢາງແບບ radial ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍ, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ 8,500 ຫາ 12,000 ກິໂລກຣາມຕໍ່ລໍ້. ສິ່ງນີ້ດີກວ່າຢາງແບບ bias-ply ທີ່ມັກຈະສູງສຸດປະມານ 6,200 ຫາ 9,800 ກິໂລກຣາມສຳລັບເຄື່ອງໂຮດ. ໃນບັນດາເຂດບຸກ, ບ່ອນທີ່ຢາງແບບແຂງມັກຖືກໃຊ້, ເຄື່ອງຈັກຈັດການຕູ້ກັບສາມາດຂັບໃຫ້ຢາງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 14,500 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງເສີມຂະຫນານເພາະວ່າຢາງແບບແຂງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ. ເມື່ອເບິ່ງການທົດສອບສະຖານທີ່ບາງຢ່າງຈາກປີກາຍ, ເມື່ອນັກຄົ້ນຄວ້າກວດກາລົດບັນທຸກບຸກ 47 ຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານໜັກ, ພວກເຂົາພົບວ່າຢາງແບບ radial ສາມາດຮັກສາຄວາມດັນໄດ້ຄົງທີ່ປະມານ 92% ຂອງເວລາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີນ້ຳໜັກ 55 ໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງແບບເກົ່າ bias-ply ສາມາດຮັກສາຄວາມຄົງທີ່ໄດ້ປະມານ 84%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ ບ່ອນທີ່ການປະຕິບັດງານທີ່ຄົງທີ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.
ໃນເຂດບຸ້ງທອງ, ຢາງ OTR ແບບຮັດ (radial) ມີອາຍຸຍືນກວ່າຢາງແບບບຽດ (bias-ply) 12–15% ໃນການຂົນສົ່ງພາລະ 50 ໂຕນ ໃນເສັ້ນທາງປະຈຳວັນ 10 ກິໂລ. ໃນການດຳເນີນງານທີ່ຄວາມດັນ 350 psi, ຮູບແບບແບບຮັດ (radial) ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 8–12% ໃນລົດຖົງ (ວາລະສານຂະບວນລົດຂຸດຄົ້ນ 2024). ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢາງແບບບຽດ (bias-ply) ຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມໃນການດຳເນີນງານຂັ້ນທີສອງ ເນື່ອງຈາກສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້ໄວຂຶ້ນ 23% ຫຼັງຈາກຖືກກ້ອນຫີນກະທົບ.
ໃນຂະນະທີ່ຢາງແບບຮັດ (radial) ໃຊ້ງານຢູ່ 68% ຂອງລົດຂົນສົ່ງຂຸດຄົ້ນຂັ້ນຕົ້ນໃນອາເມລິກາເຫນືອ, 72% ຂອງຜູ້ຜະລິດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຍັງຄົງໃຊ້ຢາງແບບບຽດ (bias-ply) ສຳລັບລົດໃນເຂດບຸບທຳລາຍກ້ອນຫີນ. ຂໍ້ຖົກຖຽງກ່ຽວຂ້ອງກັບວ່າ ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ 18–22% ຂອງຢາງແບບຮັດ (radial) ນັ້ນຄຸ້ມຄ່າກັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍືນກວ່າ ຫຼື ບໍ່ ເມື່ອທຽບກັບຄວາມເດັ່ນໜ້າຂອງຢາງແບບບຽດ (bias-ply) ໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວພາຍໃຕ້ສະພາບການກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຢາງລົດ OTR ທີ່ທັນສະໄໝມີຮອຍພື້ນຜິວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບປະເພດດິນຕ່າງໆ. ລວງທີ່ສາມາດຄົນອອກເອງຊຶ່ງຫ່າງກັນ 3.5" ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຈັບຕົວຂອງດິນແອ່ງໃນສະພາບດິນແອ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຮອຍແຂນຮູບຕົວ Z ປ້ອງກັນການກະທົບຈາກວັດຖຸມີມມີຄວາມແຂງ. ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການລື້ນລົດລົງ 27% ໃນເນີນດິນກ້ອນເມືອງທຽບກັບຮູບແບບທຳມະດາ, ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກ.
ຮອຍພື້ນທີ່ເລິກ—ສູງເຖິງ 65mm, ຫຼື ເລິກກວ່າມາດຕະຖານ 17%—ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າສູ່ດິນທີ່ແຂງຕົວໄດ້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ເມື່ອປະສົມກັບລວງທີ່ມີມຸມ 45°, ມັນສາມາດໃຫ້ການຈັບຕົວທີ່ແຂງແຮງໃນການຂຶ້ນເນີນ ແລະ ຂັບຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະຖອຍຫຼັງ. ການຈັດລຽງທີ່ຜ່ານການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງ 40% ໃນການຄ້າງຂອງກ້ອນຫີນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຮັກສາການຈັບຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນບັນດາໂຮງແຮ່.
ໃນເຂົ້າໂຮງຂຸດຖ່ານຫີນອິນໂດເນເຊຍ, ການອອກແບບພື້ນເທິງລໍ້ທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຮັກສາປະສິດທິພາບການຄາດເຄື່ອນໄຫວໄວ້ໄດ້ 82% ໃນຊ່ວງລະດູຝົນມົນຊັ່ນ - ສູງຂຶ້ນ 33% ຖ້ຽງກ່ວາຢາງລຸ້ນກ່ອນໜ້າ. ລວກທີ່ຈັດລຽງຕົວແບບເວັ້ນກັນນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ເຄື່ອງດຶງລົງ 19% ໃນເນີນພັນລ້ຽວທີ່ລຽນ, ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໂຄງການຄືບໜ້າໄວຂຶ້ນ.
ຢາງລົດ OTR ທຳງານໄດ້ດີໃນທຸກໆສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ສາມາດຢູ່ລອດຈາກອຸນຫະພູມຕຳ່ເຖິງ -40 ອົງສາຟາເຣັນໄຮທີ່ແຂງຕົວເຖິງຂັ້ວໂລກເທິງໄປຫາອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 158 ອົງສາໃນສະພາບແຫ້ງແລ້ງ. ເຄັດລັບຢູ່ທີ່ສູດພິເສດຂອງຢາງທີ່ຍັງຄົງຄວາມຍືດຢຸ່ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈັດ ແຕ່ກໍບໍ່ລະລາຍອອກໄປເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ໆທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານໃນເຂດເຫຼັກຂອງອົດສະຕາລີ ອຸນຫະພູມຜິວດິນມັກຈະຂຶ້ນເຖິງ 180 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ. ແມ້ຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຈັດເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຢາງເຫຼົ່ານີ້ກໍຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຢຸ່ນໄດ້ປະມານ 85% ຂອງຄວາມຍືດຢຸ່ນດັ້ງເດີມຕາມການຄົ້ນຄວ້າລ້າສຸດຈາກ Parker Mining Tech (2023). ຄວາມສາມາດຂອງຢາງແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ເມື່ອຢາງຖືກວາງໄວ້ໃນແສງແດດໂດຍตรงເປັນເວລາດົນ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກຄາບອົກຊິເດຊັ່ນໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ສົມທຽບກັບເວລາເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ມີຮົ່ມ. ຢາງລົດ off-the-road (OTR) ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຕໍ່ຕ້ານຄວາມເສຍຫາຍນີ້ໄດ້ໂດຍຜ່ານວັດສະດຸພິເສດ ເຊັ່ນ: ຢາງສູນຟູຣິກທີ່ຜ່ານການເຮັດໃຫ້ແຂງ (sulfur vulcanized rubber) ຮ່ວມກັບສານປ້ອງກັນ UV ທີ່ສາມາດຢຸດການແສງ UV ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເກືອບທັງໝົດໃນຂອງ 320 ຫາ 400 ນາໂນແມັດ. ການທົດສອບໃນສະຖານທີ່ຈິງທີ່ດໍາເນີນມາເປັນເວລາຫ້າປີໂດຍ Wang ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ສູດຢາງທີ່ຖືກປັບປຸງຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສວມໃຊ້ຈາກຮັງສີ UV ໄດ້ປະມານ 40%, ຊ່ວຍຮັກສາສ່ວນຂ້າງຂອງຢາງໃຫ້ຢູ່ຄົງທີ່ ເຖິງແມ້ວ່າຈະຖືກວາງໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນເຂດບຸກເຈາະບໍ່ລິການເປີດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ.
ການອອກແບບດ້ານເທິງຂອງຢາງ ແລະ ສ່ວນປະສົມຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມທ້າທາຍຂອງແຕ່ລະສະຖານທີ່:
ສົມຜະສານຢາງຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງສໍາລັບພື້ນຜິວຫີນກົກ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບດິນນິ໊ມ. ໃນເຂດເຮືອນຖ່ານຫີນ Appalacian, ຄວາມຍືດຍຸ່ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເກີດຂໍ້ຜິດພາດຈາກສະພາບດິນ 22% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທົ່ວໄປ (ວາລະສານດໍາເນີນງານບົ່ນ, 2022).
ຊັ້ນໃນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຕາມໂຄງສ້າງ ເພື່ອແຈກຢາຍຄວາມດັນຢ່າງສະເໝີພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເບີ່ງຂອງຜິວຂ້າງ, ເຮັດໃຫ້ຢາງມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ.
ສົມຜະສານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ການສວມໃສ່ ແລະ ສານເຄມີ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກຂອງເສັ້ນຢາງ ແລະ ຢາງແຕກ, ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານປອດໄພຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ.
ຢາງແບບ radial ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງແບບ bias-ply ສາມາດຊ່ວຍຊີ້ນແຕກໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຮັບມືກັບການກະທົບໄດ້ດີຂຶ້ນໃນສະພາບດິນທີ່ຂັດຂວາງ.
ການອອກແບບຮອຍເທິງຂັ້ນສູງຊ່ວຍປັບປຸງການຈັບທາງ, ການລ້າງຕົນເອງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໄຖນ້ຳ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກດີຂຶ້ນໃນເຂດທີ່ມີສະພາບດິນຟ້າແຮງ
EN
ຂ່າວຮ້ອນ
