ຢາງລົດແບບ Radial: ເຫດຜົນທີ່ມັນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 8-12% ເມື່ອທຽບກັບຢາງທົ່ວໄປ

ວິທະຍາສາດຂອງຄວາມຕ້ານທານຈາກການກົດລົງ: ເຫດຜົນທີ່ຢາງລົດແບບຮັດເຍືອກຫຼຸດການໃຊ້ນ້ຳມັນ

ການເບີ່ຍງອນຂອງຢາງລົດ ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານຈາກຮິດສເຕຣີຊິສ

ຢາງລໍ້ສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ມັນກ້ຽວເນື່ອງຈາກມັນຖືກອັດຕົວລົງສູ່ພື້ນດິນຢູ່ສະເໝີ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ເອີ້ນວ່າ ການກັ້ນພະລັງ (hysteresis), ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຍາງລໍ້ບໍ່ສາມາດດີດຕົວຄືນຮູບເກົ່າໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກຖືກອັດ. ປະມານຮ້ອຍລະອຽດຍ້ອຍ 20% ຂອງພະລັງງານທີ່ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຈະສິ້ນສຸດລົງເປັນຄວາມຮ້ອນ ແທນທີ່ຈະຂັບລົດໄປຂ້າງໜ້າ. ມີສາເຫດຫຼັກໆ 3 ຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ. ທຳອິດ, ຍາງລໍ້ຕິດຢູ່ກັບການກັບຄືນຮູບເກົ່າຂອງມັນ. ສອງ, ລາຍເທິງຂອງຢາງສ້າງຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມເມື່ອມັນເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງພື້ນ. ແລະ ສາມ, ຄວາມຮ້ອນທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ. ຖ້າຢາງລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເຕີມອາກາດຢ່າງພຽງພໍ, ສະຖານະການຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນຢາງລໍ້ພຽງ 10% ກໍສາມາດເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການກ້ຽວຂຶ້ນໄດ້ 1 ຫາ 2%. ຄວາມສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ ເຖິງວ່າຈະເປັນລົດນ້ອຍ ຫຼື ລົດໃຫຍ່ກໍຕາມ.

ການກໍ່ສ້າງແບບຮັດເຊຍນລົດຊ່ວຍຫຼຸດການເບື່ອງຂອງຜະໜັງຂ້າງ ແລະ ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ

ຢາງລໍ້ແບບຮັດເດຍນ໌ມີສາຍເຫຼັກວິ່ງຂ້າມກັນໄປກັນມາພາຍໃຕ້ສ່ວນທີ່ສຳຜັດພື້ນທາງ ແລະ ສ່ວນຂ້າງທີ່ສາມາດງໍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ລະບົບນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຢາງລໍ້ບິດ-ເພລັດ (bias-ply) ລຸ້ນເກົ່າ ໂດຍມີຊັ້ນໄຍນ່ອນຂ້າມກັນຄືກັບຜ້າຖັກ ເຮັດໃຫ້ທັງໝົດຂອງຢາງລໍ້ງໍໄປເວລາຫັນ. ຢາງລໍ້ແບບຮັດເດຍນ໌ເຮັດວຽກຕ່າງກັນ ເນື່ອງຈາກການງໍສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນສ່ວນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນທາງ. ການສຶກສາວັດສະດຸສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງສ່ວນຂ້າງລົງໄປປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ. ມີຫຼາຍປະໂຫຍດຈາກວິທີການນີ້. ທຳອິດ, ມີຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງຈາກການເຄື່ອນໄຫວ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານຂອງການກົດລໍ້ລົງລະຫວ່າງ 20% ຫາ 30%. ທີສອງ, ຢາງລໍ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ແບນກວ່າເກົ່າ ເຮັດໃຫ້ກົດດັນແຈກຢາຍໄດ້ສະເໝີກວ່າ. ທີສາມ, ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປໂດຍລວມ, ໝາຍຄວາມວ່າສ່ວນທີ່ສຳຜັດພື້ນທາງຈະສວມສາກໆຊ້າລົງ. ປັດໄຈທັງໝົດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຢາງລໍ້ແບບຮັດເດຍນ໌ສາມາດປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 8% ຫາ 12% ເມື່ອທຽບກັບຢາງລໍ້ບິດ-ເພລັດ, ແລະ ມັກຈະຢືນຍົງໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນຈາກສອງເທົ່າ ຫາ ສີ່ເທົ່າໃນສະພາບການໃຊ້ງານໜັກ.

ເສັ້ນວົງກົມ ເທິຍບົດຕໍ່ ເສັ້ນແປງ: ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂື້ນ

ໂຄງສ້າງເສັ້ນວົງກົມທີ່ມີແຜ່ນເຫຼັກລ້ອມ ເທິຍບົດຕໍ່ ການຈັດວາງຊັ້ນໃນແບບຂົນກັນ

ຢາງລໍຖີ້ວເສັ້ນວົງກົມມີແຜ່ນເຫຼັກຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນສັມຜັດກັບດິນ ໂດຍມີຊັ້ນໃນແຜ່ນຢາງຖືກຈັດໃສ່ໃນທິດທາງຂ້າມກັບທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍຖີ້ວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍສ້າງສ່ວນງານທີ່ເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກ: ດ້ານຂ້າງສາມາດຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ເພື່ອດູດຊັບກັບພື້ນທີ່ຂະຫັນ ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນເທິງຄົງທີ່ແລະແຂງແຮງ. ແຕ່ຢາງລໍຖີ້ວແບບ bias ply ມີວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງ. ມັນຈັດຊັ້ນຂອງຜ້າໄນລອນໃນມຸມປະມານ 30 ຫາ 45 ອົງສາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນກ້ອນດຽວທີ່ແຂງໃນພາຍໃນຢາງ. ຮູບແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂື້ນຈາກການເຄື່ອນທີ່ເບື້ອງໃນທີ່ເກີດຂື້ນ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງລໍຖີ້ວແບບ radial ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າຢາງ bias ປະມານ 15 ຫາ 20 ອົງສາ ໃນຂະນະທີ່ຮັບນ້ຳໜັກດຽວກັນ. ການເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍລົງໝາຍຄວາມວ່າພະລັງງານສູນເສຍໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກການຕ້ານທານພາຍໃນ, ສະນັ້ນຢາງປະເພດນີ້ຈຶ່ງມີອາຍຸຍືນກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າໂດຍລວມສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍ.

ຈຸດສຳຜັດທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຈັດຈຳໜ່າຍນ້ຳໜັກຢ່າງສະເໝີພາບໃນຢາງລໍຖີ້ວແບບ radial

ຢາງລໍ້ແບບຮັດມີເສັ້ນລວດເຫຼັກທີ່ຊ່ວຍຄອງພື້ນທີ່ຜິວລໍ້ໃຫ້ໜ້າຈັກ, ສ້າງຮູບສີ່ເຫຼີຍມົນທີ່ດີເມື່ອສຳຜັດກັບພື້ນຖະໜົນ. ແຕ່ຢາງລໍ້ແບບໄບອັດແມ່ນຕ່າງກັນ, ເນື່ອງຈາກຂ້າງຂອງມັນແຂງ, ມັນຈຶ່ງປ່ອຍຮ່ອມຮູບຮີບໍ່ປົກກະຕິໄວ້. ເມື່ອລົດຈອດຢູ່ເທິງຢາງລໍ້ແບບຮັດ, ນ້ຳໜັກຈະແຜ່ກະຈາຍອອກໄປຢ່າງສະເໝີພາບຕະຫຼອດທັງຄວາມກວ້າງຂອງຜິວລໍ້. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການສວມສາກຈະໜ້ອຍລົງ ແລະ ຢາງຈະບໍ່ເສຍຮູບໄວເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກຄວາມດັນແຈກຢາຍຢ່າງສະເໝີພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການຈັບພື້ນທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຢາງລໍ້ແບບນີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ດີກວ່າການອອກແບບເກົ່າ.

ການຢືນຢັນຈາກຂໍ້ມູນ: ຂໍ້ມູນປ້າຍຢາງລໍ້ຂອງ DOT, EU ແລະ ການທົດສອບໃນເຟີດ

ການສຶກສາຈາກ U.S. DOT ແລະ EU ຢືນຢັນວ່າຢາງລໍ້ແບບຮັດຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນໄດ້ 8–12%

ການສຶກສາຕ່າງໆ ສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢາງລົດແບບຮັດເມັດ (radial tires) ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນຈິງ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ດຳເນີນມາໃນປີ 2009 ໂດຍກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຢາງແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຈາກການກົດຕົວລົງໄປລະຫວ່າງ 18 ຫາ 24 ເປີເຊັນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຢາງແບບເກົ່າທີ່ມີຊັ້ນໃສ່ກັນແບບການ (bias-ply tires). ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໃຊ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງປະມານ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນ ໃນເງື່ອນໄຂການທົດສອບທີ່ມາດຕະຖານ. ເມື່ອພິຈາລະນາຈາກໂຄງການຕິດສະຫຼາກຢາງລົດຂອງຢູໂຣບ, ເຊິ່ງຈັດອັນດັບຜະລິດຕະພັນຈາກ A (ດີທີ່ສຸດດ້ານປະສິດທິພາບ) ໄປຫາ G ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດ EU 2020/740, ພວກເຮົາພົບວ່າ ຢາງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບອັນດັບສູງສຸດ ແມ່ນການອອກແບບແບບຮັດເມັດ. ເຫດຜົນແມ່ນຫຍັງ? ເພາະພວກມັນມີການຈັດວາງຊັ້ນແບບພິເສດຢູ່ດ້ານໃນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍລົງເມື່ອຢາງເກີດການງໍເວລາຂັບຂີ່.

ການສຶກສາລົດບັນທຸກ Class 8 ປີ 2022: ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳມັນສະເລ່ຍ 10.3% ໂດຍໃຊ້ຢາງແບບຮັດເມັດ

ຂໍ້ມູນຈາກຝູງຍານພະຫະນະທີ່ໃຊ້ງານຈິງສະໜັບສະໜູນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ. ການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນມາໃນປີ 2022 ໄດ້ພິຈາລະນາລົດບັນທຸກ 47 ຄັນ ທີ່ຂັບເສັ້ນທາງດຽວກັນ. ລົດທີ່ຕິດລໍ້ແບບ radial ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບນ້ຳມັນປະມານ 6.8 ໄມຕໍ່ແກວ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ຍັງໃຊ້ຢາງແບບ bias-ply ສາມາດຂັບໄດ້ພຽງ 6.1 mpg ເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນປະມານ 10%. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກໍຄື ປະສິດທິພາບນີ້ຄົງທີ່ບໍ່ເພິ່ງພາວ່າລົດຈະຖືນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍ, ຫຼື ຂັບຜ່ານເງື່ອນໄຂຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອີກປະໂຫຍດໜຶ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກໍຄື ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຈາກການກົດລໍ້ (rolling resistance). ຢາງ radial ດຳເນີນການປະມານ 11 ອົງສາເຢັນກວ່າໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະຢືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນບໍ່ເທົ່າໃດ. ຕົວເລກທັງໝົດນີ້ກໍສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ European Tyre Label ທຳນາຍໄວ້. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອບໍລິສັດປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງ radial, ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວອີກດ້ວຍ.

ປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຫຼຸດລົງ

ຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນໄຫວ່ ທີ່ຕ່ຳລົງຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຊ່ວຍຊ້າລົງການສວມໃສ່ຢາງ

ການອອກແບບລໍ້ແບບຮັດເຊຍນລົດໄຖນໍາພາໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຈາກການກົດຕົວລົງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລໍ້ຮຸ່ນເກົ່າ. ແລະນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍເພາະເມື່ອລໍ້ດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຕໍ່າ, ຢາງຈະບໍ່ເສື່ອມສະພາບໄວແລະຜົນກະທົບຈາກການກັບຄືນຕົວຊ້າ (hysteresis) ທີ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວລໍ້ສຶກເສຍກໍຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຈັດການຟລີດທີ່ຕິດຕາມຍານພາຫະນະດ້ວຍລະບົບເທລີມເຕກ, ລໍ້ຮັດເຊຍນຈະສູນເສຍພື້ນຜິວລໍ້ຊ້າລົງປະມານ 25 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບລຸ້ນດັ້ງເດີມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນດ້ານການນໍາໃຊ້ຈິງ? ລໍ້ທີ່ມີອາຍຸຍືນກວ່າໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະຍາວ, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດກໍຈະໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງໃນການຊື້ຢາງໃໝ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຮ້ອນເທົ່າ, ອັດຕາການແຕກຂອງລໍ້ຢາງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊ່າງເຄື່ອງກໍລາຍງານວ່າພົບບັນຫາການຈັດລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງໜ້ອຍລົງດ້ວຍ. ສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຂັບລົດເປັນລ້ານກິໂລແຕ່ລະເດືອນ, ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານລໍ້ຢາງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນກໍາໄລຂອງພວກເຂົາ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານລໍ້ຢາງມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັບຄ່ານ້ຳມັນ ເປັນໜຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຄວາມຕ້ານທານການກົດລົງແມ່ນຫຍັງ ລະ ມັນສົ່ງຜົນຕໍ່ການບີບອັດເຊື້ອໄຟແນວໃດ?

ຄວາມຕ້ານທານການກົດລົງແມ່ນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປໃນຂະນະທີ່ຢາງກົດລົງໄປຕາມຜິວດິນ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເບີ່ງເຍີ່ງ ແລະ ຄວາມຊ້າຂອງມັນ. ຄວາມຕ້ານທານການກົດລົງສູງຈະເຮັດໃຫ້ການບີບອັດພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕ້ອງການເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວ.

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງກົດລົງດີກວ່າຢາງກົດຂ້າງ?

ຢາງກົດລົງມີການອອກແບບທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການເບີ່ງເຍີ່ງຂອງຜົນຂ້າງ ແລະ ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກົດລົງ. ເສັ້ນລວດໂລຫະ ແລະ ຊັ້ນຂອງມັນທີ່ຖືກຈັດມຸມ 90 ອົງສາຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນຢ່າງສະເໝີພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນ.

ຢາງກົດລົງມີອາຍຸຍືນກວ່າຢາງກົດຂ້າງບໍ?

ແມ່ນ, ຢາງກົດລົງໂດຍທົ່ວໄປມີອາຍຸຍືນກວ່າຢາງກົດຂ້າງ 2 ຫາ 4 ເທົ່າ ເນື່ອງຈາກການສຶກຫຼຸດລົງຈາກຄວາມຕ້ານທານການກົດລົງທີ່ຕ່ຳ ແລະ ການແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ.

ຢາງກົດລົງຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອໄຟໄດ້ແນວໃດ?

ຢາງກົດລົງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກົດລົງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເບີ່ງເຍີ່ງ, ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານເຊື້ອໄຟໄດ້ເຖິງ 8-12%.

ຢາງກົດລົງດີຕໍ່ພາຫະນະໜັກບໍ?

ແມ່ນ, ຢາງລົດແບບເສັ້ນຮັດແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ງານໜັກ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ.