Რეზინები კარგავენ ენერგიას, როდესაც იღონიან, რადგან უწყვეტლად ჩამოწოლილია გზის ზედაპირთან. ეს ხდება ჰისტერეზის გამო, რაც ძირეულად ნიშნავს, რომ რეზინი არ აღდგება მყისვევნად შეკუმშვის შემდეგ. ძრავიდან გამომავალი ენერგიის დაახლოებით 20% იქცევა სითბოდ მაგივრად იმისა, რომ მანქანა წინ წაეძინა. ამის მოხდენის სამი ძირეული მიზეზი არსებობს. პირველი, რეზინი იბლოკება თავისი საწყისი ფორმის აღდგენის მცდელობისას. მეორე, პროტექტორები ქმნიან დამატებით ხახუნს, როდესაც ირყევიან ასფალტზე. და მესამე, ყველა ეს სითბო სწრაფად ადეგრადირებს რეზინს დროთა განმავლობაში. თუ რეზინები არ არის სწორად დატუმბილი, სიტუაცია კიდევ უარესდება. მხოლოდ 10%-იანი დაქვეითება რეზინის წნევაში შეიძლება გაზარდოს როლინგური წინაღობა 1-დან 2%-მდე. ყველა ეს დანაკარგი მნიშვნელოვნად იკრიბება, რაც აძლიერებს საწვავის მოხმარებას მანქანის ზომის მიუხედავად, იყოს ეს პატარა ავტომობილი თუ დიდი ტვირთოვანი.
Რადიალურ გუმბათებში სტალის ძაფები გადაკვეთილია ერთმანეთის ქვემოთ ლოდის ზოლის ქვეშ და ერთდროთ მოიცავს გვერდით კედლებს, რომლებიც იშვიათად იღუნდება. ეს კონფიგურაცია განსხვავდება ძველი ბაიას-პლი გუმბათებისგან, სადაც ნაილონის ფენები ერთმანეთს გადაკვეთია ჩამოტვირთული ქსოვის მსგავსად, რაც მთელი გუმბათის სხეულის დაღუნვას იწვევს მობრუნებისას. რადიალურ გუმბათებს სხვაგვარად უმუშავიათ, რადგან ძირითადად მხოლოდ იმ ნაწილში ხდება დაღუნვა, რომელიც მიემაგრება გზას. მასალებზე ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ეს ამცირებს გვერდების მოძრაობას დაახლოებით ნახევრამდე. ამ მიდგომას რამდენიმე უპირატესობა აქვს. პირველ რიგში, ხდება ნაკლები თბოს დაგროვება ხახუნის ხარჯზე, რაც შეამცირებს როლინგურ წინაღობას სადმე 20%-დან 30%-მდე. მეორე რიგში, გუმბათი უფრო ბრტყელად რჩება სავარდნოზე, ასე რომ წნევა უფრო თანაბრად იხრჩობა. მესამე რიგში, საერთოდ ნაკლებად ითბება, რაც ნიშნავს, რომ ლოდი ნაკლებად იცვლება. ყველა ეს ფაქტორი ნიშნავს, რომ რადიალური გუმბათები ზოგადად 8%-დან 12%-მდე ზედა იზოგებენ საწვავის ხარჯებში მათი ბაიას-პლი კოლეგებთან შედარებით და მათ შეუძლიათ გაიმოქმედონ სადმე ორიდან ოთხჯერ გრძელ ვადაზე მძიმე პირობებში.
Რადიალურ გუმებზე არსებობს ფოლადის ლენტები თაღოვანი ზოლის ქვემოთ, ხოლო ფენები გადაკვეთილია გუმის სიგანეში 90-გრადუსიან კუთხეში, სადაც ის მოძრაობს. ეს ქმნის ცალკე მუშა ნაწილებს: გვერდები შეიძლება განიცდიდნენ და ადვილად გადაეჭრნენ უხეშ მონაკვეთებს, ხოლო ზედა ნაწილი რჩება მაგრი და მყარი. ბიას გუმები სხვაგვარად მუშაობს. ისინი აწყობენ ნაილონის ქსოვილის ფენებს დაახლოებით 30-დან 45-გრადუსიან კუთხეში, რაც ქმნის ერთ მყარ ბლოკს გუმის შიგნით. ეს კონსტრუქცია იწვევს ბევრად მეტ თბოს დაგროვებას შიდა ხახუნის გამო. კვლევები აჩვენებს, რომ რადიალური გუმები მუშაობს დაახლოებით 15-20 გრადუსით ცივი, ვიდრე მათი ბიას ანალოგები იმავე წონის გადატანისას. ნაკლები ხახუნი ნიშნავს ნაკლებ ენერგიის დაკარგვას შიდა წინააღმდეგობის წინააღმდეგ, ამიტომ ეს გუმები გრძელდება და უმჯობეს შედეგებს აჩვენებს უმეტესი მძღოლისთვის.
Რადიალურ გუმბათებს აქვთ ფოლადისგან დამზადებული სარტყლები, რომლებიც ძირეულად ამყარებს პროტექტორის არეალს, რაც გამოდის კარგი მართკუთხა ფორმის შექმნა, როდესაც ისინი მიწას ეხებიან. ოღონდ კუთხური გუმბათები განსხვავდება — ისინი რჩებიან უცნაური ოვალური კვალი, რადგან მათი გვერდები ძალიან მყარია. როდესაც მანქანა ზემოთ ზის რადიალურ გუმბათებზე, წონა თანაბრად იხრჩობა მთელი პროტექტორის სიგანეზე. ეს ნიშნავს ნაკლებ მომსხვრევას კონკრეტულ ადგილებში და ამცირებს გუმბათის ადრეულ დეფორმაციას. რადგან წნევა იხრჩობა იმდენად თანაბრად, არსებობს უკეთესი თევზაობა ძრავისგან დამატებითი სიმძლავრის გარეშე, რაც ახსნის, რატომ იწვევს ეს გუმბათები საწვავის ეკონომიას ძველი მოდელების შედარებით.
Კვლევები უცვლელად ადასტურებს, რომ რადიალური გუმბათები ნამდვილად ზრდის საწვავის ეკონომიას. 2009 წელს აშშ-ის ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ ჩატარებული კვლევის მიხედვით, ეს გუმბათები ავტომობილის როლიკის წინააღმდეგობას ამცირებს 18-დან 24 პროცენტამდე ძველი ტიპის ბიას-ფოლიანტური გუმბათების შედარებით. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლებმა სტანდარტულ გამოცდის პირობებში დაახლოებით 8-დან 12 პროცენტამდე ნაკლები საწვავი გამოიყენეს. თუ შევხედავთ ევროპის გუმბათების ეტიკეტირების პროგრამას, რომელიც პროდუქტებს აფასებს A (უმაღლესი ეფექტურობა) -დან G-მდე EU რეგულაციის 2020/740 თანახმად, ვხედავთ, რომ უმეტესობა მაღალი რეიტინგის მქონე გუმბათები რადიალური კონსტრუქციისაა. რატომ? იმიტომ, რომ მათ შიდა განლაგებული აქვთ სპეციალური სარტყელი, რომელიც ძალიან ცოტა ენერგიას ამარცხებს მაშინ, როდესაც გუმბათი მოძრაობის დროს იჭიმება.
Ნამდვილი ტვირთის ავტოფლოტის მონაცემები ადასტურებს იმას, რასაც ლაბორატორიულ გამოცდებში ვხედავთ. 2022 წელს ჩატარებულმა კვლევამ შეისწავლა 47 მსხვილი ტვირთის ავტომობილი, რომლებიც ყვებოდნენ ერთი და იმავე მარშრუტებზე. რადიალური გუმბათებით აღჭურვილ ავტომობილებს ჰქონდათ დაახლოებით 6,8 მილი გალონზე, ხოლო ძველი ტიპის ბიასური გუმბათების გამოყენებით მოძრავ ავტომობილებს მხოლოდ 6,1 მილი გამოდიოდათ გალონზე. ეს დაახლოებით 10%-იან გაუმჯობესებას ნიშნავს საწვავის ეკონომიაში. საინტერესო იმაშია, რომ ეს გაუმჯობესება მუდმივად ინარჩუნებოდა, მიუხედავად იმისა, მსუბუქად იყო თუ მძიმედ დატვირთული ავტომობილი ან რა სახის გზაზე მოძრაობდა. სხვა მნიშვნელოვანი უპირატესობა კი დაკავშირებულია როლინგ წინაღობის შემცირებასთან. რადიალური გუმბათები ექსპლუატაციის დროს დაახლოებით 11 გრადუსით უფრო ცივად მუშაობს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი გრძელდებიან ცვლის გარეშე. ყველა ეს მაჩვენებელი ემთხვევა ევროპული გუმბათის შესახებ ინფორმაციის ლეიბლის პროგნოზებსაც. ამიტომ, როდესაც კომპანიები რადიალურ გუმბათებზე გადადიან, ისინი არა მხოლოდ საწვავზე ზოგავენ, არამედ დროთა განმავლობაში შეამცირებენ შეკვეთის ხარჯებსაც.
Რადიალური გუმბათის კონსტრუქცია ბუნებრივად შეამცირებს როლიკის წინააღმდეგობას, რაც ნიშნავს, რომ ოპერაციის დროს ძალიან ნაკლები სითბო იწარმოება უფრო ძველი ტიპის გუმბათების შედარებით. ეს კი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან როდესაც გუმბათები უფრო ცივად მუშაობს, რეზინი არ იშლება იმდენად სწრაფად და ჰისტერეზის ეფექტები, რომლებიც ამცირებს გუმბათის მეხე, არ არის იმდენად მნიშვნელოვანი. მენეჯერების თქმით, რომლებიც თავიანთი ავტომობილების მონიტორინგს ახდენენ ტელემატიკური სისტემების გამოყენებით, რადიალური გუმბათები მეხის 25%-ით ნელა კარგავს ვიდრე ტრადიციული მოდელები. რა გავლენა აქვს ეს პრაქტიკულად? გუმბათების უფრო გრძელვადიანი მუშაობა ნიშნავს უფრო ნაკლებ ჩანაცვლებას დროთა განმავლობაში, ამიტომ კომპანიები ნაკლებ ფულს ხარჯავენ ახალ რეზინაზე. გარდა ამისა, რადგან ეს გუმბათები არ გადახურდება იმდენად, შესაძლებლობა შემცირდება გზაზე უცებ გუმბათის აფეთქების. მექანიკოსებიც აღნიშნავენ, რომ რადიალური გუმბათებით ნაკლებად ხდება მიმართულების პრობლემები. ტრაქტორული კომპანიებისთვის, რომლებიც თითო თვეში ასობით ათასობით მილს აგროვებენ, გუმბათების ღირებულების შენახვა დიდ გავლენას ახდენს მათ ბოლო ხაზზე, რადგან გუმბათები ხშირად მაღალი ხარჯების ერთ-ერთ მთავარ სტატიას წარმოადგენს საწვავთან ერთად.
Როლინგ რეზისტენსი არის ენერგიის დანაკარგი, რომელიც ხდება გადაადგილებისას და გამოწვეულია ძირითადად დეფორმაციით და ჰისტერეზის ფენომენით. მაღალი როლინგ რეზისტენსი იწვევს ენერგიის მოხმარების ზრდას, რაც სიჩქარის შესანარჩუნებლად მეტი საწვავის მოთხოვნას გულისხმობს.
Რადიალურ გუმებს აქვთ კონსტრუქცია, რომელიც მინიმუმამდე ამცირებს გვერდითი ზოლის დეფორმაციას და თეპლურ ენერგიის გენერირებას, რაც ამცირებს როლინგ რეზისტენსს. მათი ფოლადის სარტყლები და ფენები მართი კუთხით უზრუნველყოფს წნევის თანაბარ განაწილებას და ნაკლებ თეპლურ დატვირთვას.
Დიახ, რადიალური გუმები ჩვეულებრივ ორჯერ და მოდებული ოთხჯერ გრძელდება ვიდრე ბიას-პლი გუმები, რადგან მათ აქვთ ნაკლები ცვეთა და დატვირთვის გადანაწილების უმჯობესი სისტემა.
Რადიალური გუმები ამცირებენ როლინგ რეზისტენსს თეპლური ენერგიის და დეფორმაციის მინიმიზებით, რაც შეიძლება შეამციროს საწვავის ხარჯები 8-12%-ით.
Დიახ, რადიალური გუმბათები განსაკუთრებით სასარგებლოა მძიმე ავტომობილებისთვის, რადგან ისინი აუმჯობესებენ საწვავის ეფექტიანობას და გააგრძელებენ გუმბათის სიცოცხლის ხანგრძლივობას.
Გამარჯვებული ახალიები
EN
