ရေဒီယယ်တာယာများ - ရိုးရာတာယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာစွမ်းအင်ကို ၈-၁၂% အထိ တိုးတက်စေပုံ

လှုပ်ရှားမှုဒဏ်ခံနိုင်မှု၏ သိပ္ပံနည်းကျအခြေခံများ - ရေဒီယယ်တာယာများသည် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို မည်သို့လျှော့ချပေးသနည်း

တာယာပုံပျက်ခြင်းနှင့် ဟစ်တာရီဆစ်စ်တို့ကြောင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်ပေါ်ပုံ

ဘီးများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်တွင် အဆက်မပြတ် ညှစ်ခံနေရသောကြောင့် လှည့်လည်စဉ် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။ ဤဖြစ်စဉ်မှာ ဟစ်စတာရီဆစ် (hysteresis) ဟုခေါ်သော ဖြစ်ရပ်ကြောင့် ဖြစ်ပြီး ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြရလျှင် ရာဘာပစ္စည်းများ ညှစ်ခံလိုက်ရပြီးနောက် ချက်ချင်း မူလပုံသို့ ပြန်မကြွလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ အင်ဂျင်မှ ထွက်လာသော စွမ်းအင်၏ အီ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်မှာ ကားကို ရှေ့သို့ တကယ်ရွေ့လျားစေရန်အစား အပူအဖြစ် ဆုံးရှုံးနေရပါသည်။ ဤသို့ ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်ရခြင်း၏ အဓိက အကြောင်းရင်း သုံးခု ရှိပါသည်။ ပထမအကြောင်းမှာ ရာဘာပစ္စည်းများ မူလပုံသို့ ပြန်ဖို့ ကြိုးစားစဉ် ကပ်နေခြင်းဖြစ်ပြီး ဒုတိယအကြောင်းမှာ ဘီးတိုက်များသည် ကုန်းပြင်ပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနေစဉ် ပွတ်တိုက်မှုကို ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေခြင်းဖြစ်ပြီး တတိယအကြောင်းမှာ အပူပမာဏများသည် ရာဘာပစ္စည်းများ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးလာစေခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဘီးများကို သင့်တော်သော ဖိအားဖြင့် မဖို့ပါက အခြေအနေမှာ ပို၍ဆိုးရွားလာပါသည်။ ဘီးဖိအား ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခြင်းသည် ဘီးလှည့်ခြင်း ခုခံမှုကို ၁ မှ ၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးပွားစေနိုင်ပါသည်။ ဤဆုံးရှုံးမှုအားလုံးသည် စုစုပေါင်း၍ ကားငွေကုန်ကျမှုကို ပိုမိုများပြားစေပြီး အသေးစားကားများဖြစ်စေ၊ ကြီးမားသော ကုန်တင်ကားများဖြစ်စေ မည်သည့်ယာဉ်အမျိုးအစားအတွက်မဆို ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။

ရေဒီယယ် တည်ဆောက်မှုသည် ဘေးဘီးပြား၏ ပြောင်းပြန်မှုနှင့် အပူထုတ်လုပ်မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်

ရေဒီယမ်တိုင်ယာများတွင် ပစ္စည်းအလွှာများကို ဖုံးအုပ်ထားသော ခြောက်ပြိုင်တွဲများအောက်၌ သံမဏိကြိုးများကို ဖြတ်ကျော်၍ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဘေးဘက်အနားများမှာ လွယ်ကူစွာ ကွေးညွှတ်နိုင်ပါသည်။ နိုင်လွန်အလွှာများသည် အထည်တစ်မျိုးကဲ့သို့ ဖြတ်ကျော်နေသော ပိုးပါးတိုင်ယာဟောင်းများနှင့် ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် ကွဲပြားပါသည်။ ထိုအခါ တိုင်ယာတစ်ခုလုံး လှည့်သည့်အခါ ကွေးညွှတ်နေပါသည်။ ရေဒီယမ်တိုင်ယာများသည် မတူညီစွာ အလုပ်လုပ်ပြီး မြေပြင်နှင့် ထိတွေ့နေသော အစိတ်အပိုင်းတွင်သာ ကွေးညွှတ်မှုအများစု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ပစ္စည်းများအပေါ် လေ့လာမှုများအရ ဘေးဘက်အနားများ လှုပ်ရှားမှုကို အချိုးအစားအားဖြင့် တစ်ဝက်ခန့် လျှော့ချပေးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ဤနည်းလမ်းတွင် အကျိုးကျေးဇူးများစွာ ရှိပါသည်။ ပထမအနေဖြင့် ပွတ်တိုက်မှုမှ ဖြစ်ပေါ်သော အပူဓာတ် စုစည်းမှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် လှည့်ပတ်မှု ခုခံမှုကို ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချပေးပါသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် တိုင်ယာသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် ပိုမိုပြားခြပ်နေပြီး ဖိအားများကို ပိုမိုညီမျှစွာ ဖြန့်ကျက်ပေးပါသည်။ တတိယအနေဖြင့် စုစုပေါင်းအပူချိန် မြင့်တက်မှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် တိုင်ယာအရွက်များ ပိုမိုနှေးကွေးစွာ စွန့်ပစ်ရပါမည်။ ဤအချက်အားလုံးကြောင့် ရေဒီယမ်တိုင်ယာများသည် ပိုးပါးတိုင်ယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာကုန်ကျစရိတ်ကို ၈ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ခြွေတာပေးနိုင်ပြီး အလုပ်လုပ်မှုများသော အခြေအနေများတွင် သက်တမ်းပိုမိုရှည်လျားကာ နှစ်ဆမှ လေးဆအထိ ပိုမိုကြာရှိုင်းစေပါသည်။

ရေဒီယယ်နှင့် ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင်း - စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုကို အကျိုးသက်ရောက်စေသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ ကွဲပြားခြားနားမှုများ

ဘဲလ်တက် ရေဒီယယ် အဆောက်အဦနှင့် ဖြတ်သန်းပေါင်းကူးနေသော ပလိုင်း အနေအထား

ရေဒီယယ် တာယာများတွင် ပြေးလမ်းအပေါ်ယံ၏ အောက်ခြေတွင် သံမဏိဘဲလ်တ်များ ပါဝင်ပြီး ပလိုင်းများသည် တာယာ၏ ဘေးဘက်များတွင် ၉၀ ဒီဂရီထောင့်ဖြင့် ဖြန့်ကျက်နေထိုင်သည်။ ဤသို့ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ သီးခြားဖြစ်ပေါ်လာသည် - ဘေးဘက်များသည် လမ်းပေါ်ရှိ အမှုန့်အမှုန်များကို ကျော်လွှားရန် ပြောင်းလဲကွေးညွှတ်နိုင်ပြီး အပေါ်ပိုင်းမှာ မာမြင့်ကာ ခိုင်ခံ့စေသည်။ သို့ရာတွင် ဘိုင်အက်စ် ပလိုင်း တာယာများမှာ ကွဲပြားစွာ အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် တာယာအတွင်း၌ ၃၀ မှ ၄၅ ဒီဂရီထောင့်များတွင် နိုင်လွန် အထည်လွှာများကို ထပ်ပေါင်းထားပြီး တာယာအတွင်း၌ တစ်ခုတည်းသော အခဲအတုံးကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် အတွင်းပိုင်း ပွတ်တိုက်မှုများကြောင့် ပိုမိုမီးပြင်းစေသည်။ သုတေသနများအရ အလားတူ ဝန်ကို သယ်ဆောင်နေစဉ် ရေဒီယယ် တာယာများသည် ဘိုင်အက်စ် တာယာများထက် အပူချိန် ၁၅ မှ ၂၀ ဒီဂရီ ပို၍ အေးမြနေကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ ပွတ်တိုက်မှု နည်းပါးခြင်းသည် ကိုယ်ချင်းစား တိုက်ခိုက်မှုကို တိုက်ရန် စွမ်းအင် အကုန်အကျ နည်းပါးစေပြီး ထိုတာယာများသည် ပိုမိုကြာရှိန်းစေကာ အများစုအတွက် စုစုပေါင်းစွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ရေဒီယယ် တာယာများတွင် တည်ငြိမ်သော ထိတွေ့မှုနှင့် ဝန်ကို တစ်ညီတစ်ညာ ဖြန့်ဖြူးမှု

ရေဒီယယ်တိုင်ယာများတွင် ပါဝင်သည့် သံမဏိဘီးအကြိုးများသည် ခြောက်မျက်နှာကို တည်ငြိမ်စေပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်တွင် ထိတွေ့စဉ် စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သို့ရာတွင် ဘိုင်အောက်ဆီး ပလိုင်းတိုင်ယာများမှာ ကွဲပြားပြီး ၎င်းတို့၏ ဘေးဘက်များ အလွန်မာကျောသောကြောင့် စက်ဝိုင်းမဟုတ်သည့် အိုဗယ်ပုံ အမှတ်အသားကို ကျန်ရစ်စေသည်။ ကားတစ်စီးသည် ရေဒီယယ်တိုင်ယာများပေါ်တွင် တည်နေစဉ် ကိုယ်ထည်အလေးချိန်သည် ခြောက်၏ အကျယ်တစ်ဝှမ်းလုံးတွင် ညီညာစွာ ပျံ့နှံ့နေသည်။ ထိုသို့ဖြင့် တစ်နေရာတည်းတွင် ပိုမိုပျက်စီးခြင်းကို လျှော့ချပေးပြီး တိုင်ယာများ စောစောပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ဖိအားသည် အလွန်ညီညာစွာ ပျံ့နှံ့နေသောကြောင့် အင်ဂျင်မှ အပိုအားမလိုအပ်ဘဲ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လိုက်ငြိမ်းမှုရှိပြီး ယခင်ဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤတိုင်ယာများသည် လောင်စာဆီကို ခြုံငုံသုံးစွဲနိုင်မှုကို ရှင်းပြပေးသည်။

လက်တွေ့အတည်ပြုမှု- DOT၊ EU တိုင်ယာ လိုင်းစီးနှင့် ကားအုပ်စုစမ်းသပ်မှုများ

U.S. DOT နှင့် EU လေ့လာမှုများက ရေဒီယယ်တိုင်ယာများဖြင့် လောင်စာဓာတ်ဆီ ထိရောက်မှု 8–12% တိုးတက်ကို အတည်ပြုပေးသည်

အချောင်းပုံစံတာယာများသည် လောင်စာဆီကို အမှန်တကယ် ခြွေတာပေးနိုင်သည်ဟု လေ့လာမှုများက တွေ့ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ်က အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာနမှ ပြုလုပ်ခဲ့သော သုတေသနအရ ရိုးရာ ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင်းတာယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အဆိုပါတာယာများသည် ဘီးလည်ချိန် ဒဏ်ခံရာတွင် ၁၈ မှ ၂၄ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ စံသတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများတွင် မော်တော်ယာဉ်မောင်းသူများသည် လောင်စာဆီကို ၈ မှ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုသက်သာစွာ အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ EU စည်းမျဉ်း ၂၀၂၀/၇၄၀ အရ A (စွမ်းအင်ထိရောက်မှုအကောင်းဆုံး) မှ G အထိ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဥရောပ၏ တာယာအမှတ်အသားစနစ်ကို ကြည့်ပါက အဆင့်အမြင့်ဆုံးတာယာအများစုမှာ အချောင်းပုံစံ ဒီဇိုင်းများဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့တွင် ယာဉ်မောင်းနေစဉ် တာယာပုံပျက်သွားသည့်အခါ စွမ်းအင်ကို ပိုမိုနည်းပါးစွာ ဆုံးရှုံးစေသည့် အထူးဒီဇိုင်းအတွင်းပိုင်း ပါဝင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

၂၀၂၂ ခုနှစ် Class 8 ကုန်တင်ကား လေ့လာမှု - အချောင်းပုံစံတာယာများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီအသုံးပြုမှု ပျမ်းမျှ ၁၀.၃ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းခြင်း

လက်တွေ့ကားအုပ်စုများမှ ဒေတာများက ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများတွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ရသည့်အရာကို အထောက်အထားပြုပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်က လုပ်ဆောင်ခဲ့သော လေ့လာမှုတစ်ခုတွင် လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းကို မောင်းနှင်နေသည့် ကုန်တင်ကားကြီး ၄၇ စီးကို လေ့လာခဲ့ပါသည်။ ရေဒီယယ်တိုင်ယာများ တပ်ဆင်ထားသော ကားများသည် ဂါလံတစ်ဂါလံလျှင် မိုင် ၆.၈ ကို ရရှိပြီး ရှေးဟောင်းပုံစံ bias-ply တိုင်ယာများကို အသုံးပြုနေသော ကားများမှာ ဂါလံတစ်ဂါလံလျှင် မိုင် ၆.၁ သာ ရရှိခဲ့ပါသည်။ ဆီစွဲမှု ၁၀% ခန့် ပိုကောင်းမွန်ခြားနားမှု ဖြစ်ပါသည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည့်အချက်မှာ ကားများသည် ပစ္စည်းအလေး သို့မဟုတ် အလတ်စား တင်ထားခြင်း၊ လမ်းအခြေအနေများ မတူညီခြင်း စသည်တို့နှင့် မဆိုင်ဘဲ ဤတိုးတက်မှုသည် တည်ငြိမ်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့ပါသည်။ ထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုမှာ လှည့်ပတ်မှု ခုခံမှု လျော့နည်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ရေဒီယယ်တိုင်ယာများသည် အလုပ်လုပ်နေစဉ် အပူချိန် ဒီဂရီ ၁၁ ခန့် ပို၍ အေးနေပြီး ထိုသို့ကြောင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့် အချိန်အထိ ပိုမိုကြာရှ့်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းအားလုံးသည် ဥရောပ တိုင်ယာ လိုင်းဆဲလ်က ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း တိကျမှန်ကန်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကုမ္ပဏီများသည် ရေဒီယယ်တိုင်ယာများသို့ ပြောင်းလဲသုံးစွဲပါက ဆီစျေးတွင် ငွေကြေးသာမက အချိန်ကာလအတွင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း လျှော့ချနိုင်ပါသည်။

ရေရှည်တည်တံ့သော ထိရောက်မှု အကျိုးကျေးဇူးများ - တိုင်ယာသက်တမ်း ပိုမိုရှည်လျားခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ် လျော့နည်းခြင်း

အလှည့်အနည်းငယ်ဖြင့် ပုံမှန်အပူချိန်ကို လျော့ကျစေပြီး တိုင်ယာအရှုံးအနည်းငယ်ကို နှေးကွေးစေသည်

ရေဒီယယ် စက်ဘီးတိုင်း၏ ဒီဇိုင်းများသည် လှည့်ပတ်ခြင်းအားခံနှုန်းကို သဘာဝအလျောက်လျှော့ချပေးပြီး ယင်းသည် ယခင်က အမျိုးအစားများနှိုင်းယှဉ်ပါက လည်ပတ်နေစဉ် အပူချိန်အများအပြား လျော့နည်းစေသည်။ စက်ဘီးများသည် ပိုမိုအေးမြစွာ လည်ပတ်ပါက ရာဘာပစ္စည်းများ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးခြင်းမှ ကင်းဝေးပြီး တိုင်းကွင်းများကို ဖြစ်ပျက်စေသည့် ဟစ်တာရီဆစ် အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ပိုမိုနည်းပါးစေသည်။ တီလီမက်တစ်စနစ်များဖြင့် ၎င်းတို့၏ ယာဉ်များကို ခြေရာခံသည့် ယာဉ်များစီမံခန့်ခွဲသူများအရ ရေဒီယယ်စက်ဘီးများသည် ပုံမှန်စက်ဘီးများထက် တိုင်းကွင်းပျက်စီးမှု ၂၅ ရာခိုင်နှုန်း နှေးကွေးသည်။ အလကား ဆိုလိုသည်မှာ စက်ဘီးများ ပိုမိုကြာရှိန်းစေပြီး အချိန်ကာလအတွင်း အစားထိုးမှု လျော့နည်းစေသည်။ ထို့ကြောင့် ကုမ္ပဏီများသည် ရာဘာပစ္စည်းအသစ်များအတွက် ပိုက်ဆံအနည်းငယ်သာ သုံးစရာရှိသည်။ ထို့အပြင် ဤစက်ဘီးများသည် ပိုမိုအပူချိန်နည်းသောကြောင့် လမ်းပေါ်တွင် ရုတ်တရက် ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်နိုင်ခြေ လျော့နည်းသည်။ စက်ဘီးများအား ပြင်ဆင်သည့် ပညာရှင်များကလည်း ရေဒီယယ်စက်ဘီးများတွင် စီးကွင်းညီမှုပြဿနာများ ပိုမိုနည်းပါးကြောင်း အစီရင်ခံထားသည်။ တစ်လလျှင် သိန်းချီမိုင်များ မှတ်တမ်းတင်သည့် ကုန်တင်ကုန်ချ ကုမ္ပဏီများအတွက် စက်ဘီးကုန်ကျစရိတ်များ ချွေတာနိုင်ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ အကျိုးအမြတ်ကို သိသိသာသာ ကွာခြားစေနိုင်ပြီး စက်ဘီးများသည် လောင်စာနှင့်အတူ အဓိကကုန်ကျစရိတ်များအနက် တစ်ခုအဖြစ် အမြဲရှိနေလေ့ရှိသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဘီးလည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခုခံမှုဆိုတာ ဘာလဲ၊ နှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို ဘယ်လိုသက်ရောက်မှုရှိသလဲ။

ဘီးတစ်ခုသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လည်ပတ်နေစဉ် ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ဟစ်စတီရီဆစ် (hysteresis) တို့ကြောင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကို ဘီးလည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခုခံမှုဟု ခေါ်ပါသည်။ အခုခံမှုမြင့်မားပါက စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ပိုများစေပြီး အလျင်ထိန်းရန် လောင်စာပိုလိုအပ်ပါသည်။

ဘာကြောင့် ရေဒီယယ်ဘီးများက ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင်းဘီးများထက် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသနည်း။

ရေဒီယယ်ဘီးများသည် ဘေးဘီးပြားများ ကွေးညွတ်မှုနှင့် အပူထွက်မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဘီးလည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခုခံမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ၎င်းတို့၏ သံမဏိပါးလွှာများနှင့် ထောင့်မှန်ညွှန်းပြားများက ဖိအားကို ညီညာစွာ ဖြန့်ဖြူးပေးပြီး အပူစုဝေးမှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။

ရေဒီယယ်ဘီးများသည် ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင်းဘီးများထက် ပိုမိုကြာရှည်ပါသလား။

ဟုတ်ပါသည်၊ ရေဒီယယ်ဘီးများသည် ဘီးလည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော အခုခံမှုနှင့် ဝန်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြန့်ဖြူးပေးမှုတို့ကြောင့် ဘိုင်အက်စ်-ပလိုင်းဘီးများထက် နှစ်ဆမှ လေးဆအထိ ပိုမိုကြာရှည်ပါသည်။

ရေဒီယယ်ဘီးများသည် လောင်စာချွေတာမှုကို မည်သို့ပံ့ပိုးပေးပါသနည်း။

ရေဒီယယ်ဘီးများသည် အပူထွက်မှုနှင့် ပုံပျက်မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေခြင်းဖြင့် ဘီးလည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော အခုခံမှုကို လျှော့ချပေးပြီး လောင်စာကုန်ကျစရိတ်ကို ၈ မှ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ချွေတာပေးပါသည်။

အလေးချိန်များသော ယာဉ်များအတွက် ရေဒီယယ်ဘီးများသည် အကျိုးပြုပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့၊ ရေဒီယယ် စီးလုံးများသည် အလေးချိန်များသော ယာဉ်များအတွက် အထူးသင့်တော်ပြီး လောင်စာဆီ ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးကာ စီးလုံးသက်တမ်းကို ရှည်လျားစေပါသည်။