Шиналар жол бетине басылып турган сайын энергиясын жоготот, анткени алар туруктуу жол бетине басылып турат. Бул гистерезис деп аталган нерсеге байланыштуу болот, бул негизинен каучук басылгандан кийин дереектей калыбына келбейт дегенди билдирет. Мотордон чыккан энергиянын жыйырма пайызы чын манинде машинаны алдыга карай жылдырбай, жылуулукка айланат. Бул көп болушунун үч негизги себеби бар. Биринчи, каучук өз формасына кайрылып келе жатканда кыйынчылыкка учрашат. Экинчи, шинанын оюму жолдо ийланип жүргөндө кошумча үйкүлүш тударат. Үчүнчү, ушул жылуулук убакыт өткөн сайын каучукту тезирээк тозут. Эгерде шиналарга тийиштүү аба басымы берилбесе, жагдай дагы да начарлайт. Шина басымынын бар дегенде он пайызга төмөндөшү айлануу каршылыгын бирден эки пайызга чейин көтөрүшү мүмкүн. Бул баардык жоготуулар көп чогулуп, машиналардын отун чыгашын күчөтөт, ал машина кичинекей болсун же чоң камаз болсун мааниси жок.
Радиалдык шинелер жол бетинин астында бири-бирине каршы турган болот кабылдарын камтыйт, анын жанында оңой бүгүлө турган жан тараптары бар. Бул бүркүмдүү ткань сыяктуу бири-бирине тесирип турган нейлон катмарлары бар эски bias-ply шинелерден айырмаланат. Алар бурулганда бүт шиненин бүгүлүшүнө алып келет. Радиалдык шинелер жол менен байланышкан бөлүгүнүн гана кыйла бүгүлүшү менен иштейт. Материалдар боюнча изилдөөлөр бул жан тараптардын кыйла жылынышын жарымга жакын кыскартат. Бул ыкманын бир нече артыкчылыктары бар. Биринчи, ысыктын көбөйүшү азайып, ошентип айлануу каршылыгы 20% менен 30% ортосунда төмөндөйт. Экинчи, шине жерде тегиз болуп турат, ошондуктан басым бирдей таралат. Үчүнчү, жалпысынан алганда нерселер ошончолой ысыбайт, бул жол бетинин баяу тозушу дегенди билдирет. Бул факторлордин баары радиалдык шинелердин жанында жүктүү шарттарда алар өзүнүн bias-ply тууган-тууганына салыштырмалуу жалпысынан 8%–12% чейин отун чыгымын утуп, экиден төрткө чейин узакка кызмат кылат дегенди билдирет.
Радиалдык шиндердин тэбелинин астында болот жана шин боюнча тик бурч менен жайгашкан плита катмарлары бар. Бул ар бир бөлүк өзүнчө иштөөгө мүмкүндүк берет: жактар тозокторду жеңил кабыл ала алса, жогорку бөлүгү карындашып жана мыжымсыз калат. Беттүү-плитикалык шиндер башкача иштейт. Алар нейлон материалдарынын катмарларын ички жагына 30–45 градус бурч менен коюшат, андан улам шин ичинде бир бүтүн блок пайда болот. Бул конструкция ички истирилиштен көп жылуулук пайда кылат. Изилдөөлөр бирдей салмакта радиалдык шиндер беттүү-плитикалыктарга караганда 15–20 градуска чейин суук болуп калышын көрсөттү. Азыраак истирилиш — энергиянын өзүнө каршы жумшалышы азыраак, ошондуктан бул шиндер көбүрөөк жүрөт жана дээрлик бардык жөтөтчүлөр үчүн жакшыраак иштейт.
Радиалдык шинелер жол бетине тийгенде жакшы тик бурчтук формада болгон жабышкан аймакты кармаган болот деп эсептелген болуп, алардын ичинде болот. Ал эми биялык шинелердин жагы катуу болгондуктан аларга окшош овал формадагы из калтырат. Автомобиль радиалдык шинелердин үстүнө отурганда, салмак шиненин бардык кенендиги боюнча жакшы тарата. Бул белгилүү бир жерлерде аз изилүүнү жана шинелердин өт өзгөрүп иштен чыгуусун камсыз кылат. Басым мындан улам тең жайылгандыктан, кошумча күч колдонуу зарыл эмес, жакшы тартуу менен бирге мотордун отун үнэмин экономиялоого мүмкүндүк берет, анткени бул шинелер өткөн дизайнга караганда отун үнэмдүү колдонот.
Зерттеөөлөр радиалды шиналар чын эле отун тийиштүү экенин көрсөтүп келет. 2009-жылы АКШнын Транспорт министрлиги жүргүзгөн изилдөөлөргө ылайык, бул шиналар байланып турган сызыктуу шиналарга салыштырмалуу катталуу каршылыгын 18%дан 24%ке чейин азайтат. Бул стандарттуу сынама шарттарда жүргүзүлгөн тесттердин натыйжасында ийне жакылткычтын колдонулушу 8%дан 12%ге чейин азайып кеткенин билдирет. ЕАБдын 2020/740 тобоктору боюнча Европанын шиналарды белгилөө программасына караганда, продукциялар А (эффективдүүлүктүн эң жогорку деңгээли)дан G чейин бааланат, ал жерде эң жогорку бааланган шиналардын көбү - радиалды конструкция. Неге? Анткени алардын ичинде айланып жүргөндө шина ийилген сайын энергияны аз гана чачыраткан өзгөчө белдик орундары бар.
Чын жүктөмө флотдорунан алынган маалымат лабораториялык сынамаларда көрүүбүздү чындыкка айландырат. 2022-жылы 47 узун жүк машинасына бирдей маршруттар боюнча изилдөө өткөрүлгөн. Радиалдык шинелер колдонгон машинелердин милине 6,8 галлон, ал эми кыйла эски стилдеги шинелерди колдонуп жаткан машинелердин милине 6,1 галлон болгон. Бул жакшыртылган отуул экономиясынын деңгишинде дээрлик 10% түзөт. Кызыктуусу, бул жакшыртуу жүктөмдөр жеңил же оор болушуна же ар кандай жол шарттарында жүргөндө да туруктуу сакталган. Тагы бир пайдалуу жак - айлануу каршылыгынын төмөндөгөнүнө байланыштуу. Радиалдык шинелер иштеп турганда 11 градуска жакшыраак суулатылат, анткени алар алмаштырылгычы менен салыштырмалуу узакка чейин кызмат кылат. Бул бардык сандар Европалык шине этикеткинде болжолдонгон нерселерге да туура келет. Ошентип, компаниялар радиалдык шинелерге өткөндө, алар отууда гана эмес, узак мөөнөттүк каржылуу чыгымдарын да кыскарта алышат.
Радиалдык шина конструкциялары табигый жол менен түзүлүшүнө байланыштуу катталуу каршылыгын азайтат, бул эски шина түрлөрү менен салыштырмалуу алар иштөө жөндөмүнө караганда көп ысып чыкпайт дегенди билдирет. Бул жакшы, анткени шина төмөнкү температурада иштегенде резина тез чурлобойт жана жолдошош тиреңдерди тез чурлаткан гистерезис таасирлери да анчалык күчтүү болбойт. Телематика системаларын колдонуп өздөрүнүн транспорт каражаттарын көздөп турган флот менеджерлеринин айтымында, радиалдык шиналар ар бир 25 пайызга чейин баягыраак тиреңдерин жоготот. Бул практикада эмнени билдирет? Узакка чыдагыч шиналар узак мөөнөткө созулат, демек компаниялар жаңы резина үчүн азыраак акча төлөйт. Ошондой эле, бул шиналар көп ысыбайт, анан жолдо күрсөй үзүлүп калуу коркунучу да азаят. Механиктер радиалдык шиналар менен байланыштуу түзөтүү маселелери да азайганын белгилешет. Ар бир айында жүз миңдеген миля жүрүп өткөн жүк ташуу компаниялары үчүн шиналарга кеткен чыгымдарды төмөндөтүү кийинки жолу чоң айырмачылык түзөт, анткени шиналар көбүнчө отун менен бирге эң чоң таандалган таандалган чыгымдардын бири болуп саналат.
Катуучу каршылык - бул деформациялоо жана гистерезис аркалуу, шина бетте катурганда жоголуп кеткен энергия. Жогорку катуучу каршылык энергияны колдонууну көбөйтөт жана ылдамдыкты сактоо үчүн көбүрөөк оттек керек.
Радиалды шиналар борттордун ийилүшүн жана жылуулук чыгарууну минималдаштырган конструкцияга ээ, бул катуучу каршылыкты азайтат. Алардын болоттун белдектери жана бурчтагы плёнкалар басымды бирдей таратууга жана жылуулук жыйналбоого мүмкүндүк берет.
Ооба, радиалды шиналар катуучу каршылыктын төмөндүгү жана жүктү жакшы таратуусу аркалуу, жалпысынан бийик-плей шиналарына караганда экиден төрткө чейин эсе узагыраак чыдайт.
Радиалды шиналар жылуулук чыгарууну жана деформацияланууну минималдаштыруу аркылуу катуучу каршылыкты төмөндөтүп, оттекти колдонууда 8-12% чейин экономия кылат.
Ооба, радиалдык шинелер агрегаттык транспорт каражаттары үчүн өзгөчө пайдалуу, анткени алар отун эффективтүүлүгүн жакшыртат жана шинелердин иштөө мөөнөтүн узартат.
Ысык жаңылыктар
EN
