Lastikler, yuvarlandıkça yol yüzeyine sürekli ezildikleri için enerji kaybeder. Bu, histeris olarak adlandırılan bir şeyden dolayı meydana gelir ve temelde lastiğin sıkıştırıldıktan sonra anında eski haline dönmemesi anlamına gelir. Motorun ürettiği gücün yaklaşık yüzde yirmisi aracın ileri doğru hareket etmesine harcanmak yerine ısıya dönüşür. Bunun nedeni üç ana faktördür. Birincisi, lastik sıkıştıktan sonra orijinal şekline geri dönmeye çalışırken yapışır gibi olur. İkincisi, lastik desenleri yol üzerinde hareket ederken ek sürtünme oluşturur. Üçüncüsü ise bu ısı, zamanla lastiğin daha hızlı bozulmasına neden olur. Lastikler doğru şekilde şişirilmemişse durum daha da kötüleşir. Lastik basıncının sadece yüzde on düşmesi, yuvarlanma direncini yüzde bir ila iki arasında artırabilir. Tüm bu kayıplar önemli ölçüde birikir ve araçlar küçük otomobiller olsun ya da büyük kamyonlar olsun, daha fazla yakıt tüketirler.
Avantajlı lastikler, desen alanının altında birbirini kesen çelik teller ile kolayca bükülebilen yan duvarlardan oluşur. Bu yapı, naylon katmanların dokunmuş kumaş gibi birbirinin üzerinden geçtiği ve dönüş sırasında tüm lastik gövdesinin bükülmesine neden olan eski bias-ply (çapraz katmanlı) lastiklerden farklıdır. Avantajlı lastikler, yol ile temas eden bölgede bükülmenin büyük ölçüde burada sınırlı kalması açısından farklı çalışır. Malzeme üzerine yapılan çalışmalar, bu durumun yan kısımların hareket miktarını yaklaşık yarısı kadar azalttığını göstermiştir. Bu yaklaşımın birkaç avantajı vardır. Birincisi, sürtünmeden kaynaklanan ısı birikimi daha az olur ve bu da yuvarlanma direncini %20 ile %30 arasında düşürür. İkincisi, lastik yolda daha düz durur ve böylece basınç daha eşit şekilde yayılır. Üçüncüsü, genel olarak sistem daha az ısınır ve bunun sonucunda desen daha yavaş aşınır. Tüm bu faktörler, avantajlı lastiklerin genel olarak bias-ply karşılıklarına kıyasla yakıt maliyetlerinde yaklaşık %8 ila %12 tasarruf sağladığı ve ağır kullanım durumlarında iki ile dört kat daha uzun ömürlü olduğu anlamına gelir.
Radyal lastikler, yuvarlandıkları yöne dik açıyla uzanan katmanlara ve tread bölgesinin hemen altında çelik bantlara sahiptir. Bu yapı, ayrı ayrı çalışan bölümler oluşturur: yanlar gelen darbeleri emecek şekilde esneyebilirken üst kısım sağlam ve sert kalır. Çapraz katmanlı lastikler ise farklı çalışır. İç kısımlarına yaklaşık 30 ila 45 derecelik açılarla naylon kumaş katmanları yerleştirilerek lastiğin içine tek bir sağlam blok oluşturulur. Bu tasarım, iç sürtünmeden kaynaklı çok daha fazla ısınmaya neden olur. Aynı yükü taşırken radyal lastiklerin, çapraz katmanlı muadillerine göre yaklaşık 15 ila 20 derece daha düşük sıcaklıkta çalıştığı araştırmalarla gösterilmiştir. Daha az sürtünme, kendi içinde harcanan enerjinin azalması anlamına gelir; bu nedenle bu lastikler çoğu sürücü için daha uzun ömürlüdür ve genel olarak daha iyi performans gösterir.
Radyal lastikler, tread alanını sabit tutan ve yol yüzeyine temas ettiğinde düzgün bir dikdörtgen şeklinde oturan bu çelik bantlara sahiptir. Ancak bias ply lastikler farklıdır ve yan kısımları çok sert olduğundan tuhaf bir elips izi bırakırlar. Bir araç radyal lastiklerin üzerine oturduğunda, ağırlık tread genişliği boyunca düzgün şekilde yayılır. Bu da belirli bölgelerde daha az aşınma anlamına gelir ve lastiğin erken deforme olmasını engeller. Basınç bu kadar eşit şekilde dağıldığı için motordan ekstra güç gerekmeden daha iyi bir kavrama sağlanır ve bu da eski tasarımlara göre bu lastiklerin yakıt tasarrufu sağlamasını açıklar.
Yapılan araştırmalar sürekli olarak radyal lastiklerin gerçekten yakıt tasarrufu sağladığını gösteriyor. 2009 yılında ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan bir araştırmaya göre, bu lastikler eski tip kros plaka lastiklere kıyasla yuvarlanma direncini %18 ile %24 arasında düşürüyor. Bu da standart test koşullarında sürücülerin yaklaşık %8 ila %12 daha az yakıt kullandığı anlamına geliyor. AB Düzenlemesi 2020/740 uyarınca Avrupa'nın lastik etiketleme programına bakacak olursak, ürünlerin verimlilik açısından A (en iyi) ile G arasında derecelendirildiğini görürüz ve en yüksek puan alan çoğu lastik radyal yapıdadır. Bunun nedeni? Sürüş sırasında lastiğin esnemesi durumunda temelde daha az enerji kaybına neden olan özel bant düzenlemesine sahip olmalarıdır.
Gerçek kamyon filolarından alınan veriler, laboratuvar testlerinde gördüklerimizi desteklemektedir. 2022 yılında yapılan bir çalışma, aynı rotalarda çalışan 47 büyük kamyona bakmıştır. Radyal lastik kullananlar yaklaşık 6,8 mil/galon yakıt tüketirken, hâlâ eski tip bias-ply lastik kullananlar sadece 6,1 mil/galon yakıt elde edebilmiştir. Bu da yaklaşık %10 daha iyi bir yakıt ekonomisi farkıdır. İlginç olan bu iyileştirmenin kamyonların hafif ya da ağır yüklü olmasına veya farklı yol koşullarında sürülmesine bakılmaksızın sabit kalmasıdır. Dikkat çekici başka bir fayda ise yuvarlanma direncinin azalmasından kaynaklanır. Radyal lastikler işletme sırasında yaklaşık 11 derece daha soğuk çalışır ve bu da değiştirilmeleri gerene kadar ömürlerinin daha uzun olması anlamına gelir. Tüm bu rakamlar Avrupa Lastik Etiketi'nin öngördükleriyle de uyumludur. Dolayısıyla şirketler radyal lastiklere geçtiğinde yalnızca pompa başında para tasarrufu yapmakla kalmaz, aynı zamanda zaman içinde bakım maliyetlerini de düşürür.
Radyal lastik tasarımları doğal olarak yuvarlanma direncini azaltır ve bu da daha eski lastik türlerine kıyasla kullanım sırasında çok daha az ısı üretildiği anlamına gelir. Bu oldukça önemlidir çünkü lastikler daha düşük sıcaklıkta çalıştığında kauçuk o kadar çabuk bozulmaz ve dişleri aşındıran sinir bozucu histerezis etkileri de o kadar kötü olmaz. Telemetri sistemleriyle araçlarını takip eden filo yöneticilerine göre, radyal lastikler geleneksel modellere kıyasla yaklaşık %25 daha yavaş diş kaybeder. Peki bu pratikte ne anlama gelir? Daha uzun ömürlü lastikler, zaman içinde daha az değişim gerektirir; dolayısıyla şirketler yeni lastiklere daha az para harcar. Ayrıca bu lastikler o kadar ısınmadığı için yolda aniden patlamalar olma ihtimali de daha düşüktür. Mekanikçiler ayrıca radyal lastiklerde hizalama sorunlarının daha az görüldüğünü bildirmektedir. Aylık yüzbinlerce kilometre yol kaydeden nakliye şirketleri için lastik maliyetlerinde yapılan tasarruf, yakıtın ardından en büyük sürekli gider kalemi olan lastikler nedeniyle kar marjlarında önemli bir fark yaratabilir.
Yuvarlanma direnci, esas olarak şekil değiştirme ve histerezis nedeniyle bir lastiğin yüzey üzerinde yuvarlanması sırasında kaybedilen enerjidir. Yüksek yuvarlanma direnci, enerji tüketimini artırır ve hızı korumak için daha fazla yakıt gerektirir.
Radyal lastikler, yan duvar bükülmesini ve ısı üretimini en aza indiren bir yapıya sahiptir ve bu da yuvarlanma direncini azaltır. Çelik kemerleri ve dik açılarla yerleştirilmiş tabakaları, eşit basınç dağılımını ve daha az ısınmayı sağlar.
Evet, radyal lastikler genellikle daha düşük yuvarlanma direnci ve daha iyi yük dağılımı sayesinde aşınma ve yıpranmanın azalması nedeniyle bias ply lastiklerden iki ila dört kat daha uzun ömürlüdür.
Radyal lastikler, ısı üretimi ve şekil değiştirmeyi en aza indirerek yuvarlanma direncini düşürür ve yakıt maliyetlerinde %8-12'ye kadar tasarruf sağlar.
Evet, radyal lastikler özellikle ağır taşıma araçları için faydalıdır çünkü yakıt verimliliğini artırır ve lastik ömrünü uzatır.
Son Haberler
EN
