Гумите губат енергија додека се тркалат бидејќи постојано се спуштаат на површината на патот. Ова се случува поради нешто што се вика хистереза, што буквално значи дека гумата не се враќа моментално откако ќе се компримира. Околу двадесет проценти од она што доаѓа од моторот завршува како топлина наместо да го помести возилото напред. Постојат три главни причини зошто ова толку многу се случува. Прво, гумата застојува при обидот да се врати во својата оригинална форма. Второ, шаржовите создаваат дополнителен трибен отпор кога се движеат по коловозот. И трето, целата таа топлина предизвикува побрзо распаѓање на гумата со текот на времето. Ако гумите не се правилно наполнети, состојбата се влошува уште повеќе. Само десетпроцентно намалување на притисокот во гумите може да ја зголеми отпорноста при тркалање од еден до два процента. Сите овие губитоци се зголемуваат значително, што ги натера возилата да потрошуват повеќе гориво без разлика дали се мали автомобили или големи камиони.
Радијалните гуми имаат челични жици кои се протегаат низ секоја друга под делот на шарежот, комбинирани со странични ѕидови кои лесно можат да се искриват. Оваа конфигурација е различна од постарите гуми со дијагонална конструкција кај кои слоевите од нилон се преклопуваат како ткаенина, што предизвикува целокупното тело на гумата да се искривува при завртувањето. Радијалните гуми функционираат поинаку бидејќи повеќето искривување се случува само во делот кој допира до патот. Истражувањата врз материјали покажуваат дека ова го намалува движењето на страни околу половина. Постојат неколку предности на овој пристап. Прво, има помалку загревање од триење, што го намалува отпорот при тркалање некаде меѓу 20% и 30%. Второ, гумата останува порамна на земјата, па затоа притисокот се распределува поеднакво. Трето, нештата воопшто не се загреваат толку многу, што значи дека шарежот послабо се троши. Сите овие фактори значат дека радијалните гуми во општо штедат околу 8% до 12% во трошоците за гориво во споредба со своите дијагонални колеги, а траат околу два до четири пати подолго во тешки работни услови.
Радијалните гуми имаат челични појаси под делот на шаржеот со слоеви кои се протегаат низ гумата под прав агол во однос на насоката на движење. Ова создава одделни работни делови: страничните делови можат да се флексираат за да ги апсорбираат неравнините, додека горниот дел останува чврст и стабилен. Дијагоналните гуми функционираат поинаку. Тие имаат наслоени слоеви од нилонска ткаенина под агол од околу 30 до 45 степени, што создава еден цврст блок внатре во гумата. Оваа конструкција предизвикува значително зголемување на топлината поради внатрешното триење. Истражувањата покажуваат дека радијалните гуми имаат температура приближно 15 до 20 степени пониска од дијагоналните гуми кога носат исто товар. Помалку триење значи помалку загуба на енергија поради внатрешно отпорување, па затоа овие гуми траат подолго и имаат подобри перформанси за повеќето возачи.
Радијалните гуми имаат овие челични појаси кои всушност го држат стабилно подрачјето на шарежот, создавајќи прилично правоаголна форма кога допираат до патната површина. Дијагоналните гуми се различни, бидејќи оставаат чуден овален отпечаток поради нивната многу крута странична страна. Кога автомобилот стои на радијални гуми, тежината се распрснува на соодветен начин низ целиот ширински дел на шарежот. Ова значи помало трошење на одредени места и спречува деформација на гумата премногу рано. Бидејќи притисокот е распределен толку рамномерно, постои подобар сог, без потреба од дополнителна моќ од моторот, што објаснува зошто овие гуми имаат потрошувачка на гориво во споредба со постарите конструкции.
Истражувањата постојано покажуваат дека радијалните гуми навистина штедат гориво. Според истражување од 2009 година спроведено од Министерството за транспорт на САД, овие гуми ја намалуваат отпорноста при трулкање за 18 до 24 отсто во споредба со старите дијагонални гуми. Тоа значи дека возачите заправо имале за 8 до 12 отсто помала потрошувачка на бензин под стандардни тестни услови. Ако погледнеме кон европската програма за означување на гуми, која ги рангира производите од A (најдобри за ефикасност) до G според Уредбата на ЕУ 2020/740, забележуваме дека повеќето високо рангирани гуми се радијални дизајни. Зошто? Затоа што имаат посебна внатрешна конструкција со појасови која буквално троши помалку енергија секогаш кога гумата се деформира при движење.
Податоците од вистинските паркови на камиони го потврдуваат она што го гледаме во лабораториските тестови. Едно истражување спроведено во 2022 година ја анализирало 47 големи тегачи кои возеле по исти рутi. Оние со радијални гуми имале околу 6,8 мили на галон, додека возилата кои сè уште користеле стари типови на гуми (bias-ply) постигнале само 6,1 mpg. Тоа е разлика од приближно 10% подобра стопа на гориво. Забелешката е дека ова подобрување било постојано без разлика дали камионите биле товарени лесно или тешко, или дали возеле низ различни патни услови. Друга значајна предност произлегува од намаленото отпорување при тркалање. Радијалните гуми работат за околу 11 степени поладно во текот на употреба, што значи дека траат подолго пред да треба да се заменат. Сите овие бројки се во согласност со она што го предвидува Европскиот етикет за гуми. Така, кога компаниите преминуваат на радијални гуми, тие не само што штедат на гориво, туку и ги намалуваат трошоците за одржување со текот на време.
Конструкцијата на радијалните гуми природно ја намалува отпорноста при тркалање, што значи дека тие произведуваат многу помалку топлина за време на работа во споредба со постарите типови гуми. Ова е многу важно, бидејќи кога гумите работат поладно, каучукот не се распаѓа толку брзо, а и оние досадни хистерезис ефекти кои ја уништуваат велурната површина не се толку изразени. Според управниците на возилски парки кои ги следат своите возила преку телематски системи, радијалните гуми губат велурна површина околу 25 проценти побавно од конвенционалните модели. Што значи ова практично? Подолго траење на гумите значи поретки замени со тек на времето, па компаниите потрошувачат помалку пари за нов каучук. Покрај тоа, бидејќи овие гуми не се загреваат толку многу, има помала веројатност од изненадни експлозии на патот. Механичарите исто така забележуваат помалку проблеми со порамнување кај радијалните гуми. За превозните компании кои возат стотици илјадници милји секој месец, заштедата на трошоците за гуми може да направи голема разлика во нивниот финансиски резултат, бидејќи често гумите се на исто ниво со горивото како една од најголемите трошоци.
Отпорот при тркалање е енергијата што се губи додека гумата се тркала по површината, најчесто поради деформација и хистереза. Високиот отпор при тркалање ја зголемува потрошувачката на енергија, што бара повеќе гориво за одржување на брзината.
Радијалните гуми имаат конструкциски дизајн кој го минимизира свиткувањето на страничните ѕидови и генерирањето на топлина, со што се намалува отпорот при тркалање. Нивните челични појаси и слоеви под прав агол обезбедуваат рамномерна дистрибуција на притисокот и помалку загревање.
Да, радијалните гуми на општо траат два до четири пати подолго од дијагоналните гуми поради намаленото трошење и напор од понизок отпор при тркалање и подобра дистрибуција на товарот.
Радијалните гуми ја намалуваат потрошувачката на гориво со намалување на генерирањето на топлина и деформацијата, заштедувајќи до 8-12% од трошоците за гориво.
Да, радијалните гуми се посебно корисни за возила со тежок товар бидејќи ја подобруваат ефикасноста на горивото и ја продлабуваат трајноста на гумите.
Топ vestsјина2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
