Շարժման ընթացքում անվատակները կորցնում են էներգիա, քանի որ անընդհատ սեղմվում են ճանապարհի մակերևույթին: Սա տեղի է ունենում հիստերեզիսի պատճառով, որն իրականում նշանակում է, որ ռետինը սեղմվելուց հետո անմիջապես չի վերականգնում իր սկզբնական ձևը: Շարժիչի արտադրած էներգիայի մոտ քսան տոկոսը վերածվում է ջերմության՝ այն բանի փոխարեն, որ մեքենան առաջ շարժվի: Դա տեղի է ունենում հիմնականում երեք պատճառով: Առաջինը, ռետինը դժվարանում է վերադառնալ իր սկզբնական ձևին: Երկրորդը՝ անվատակների եզրերը լրացուցիչ շփում են առաջացնում, երբ շարժվում են ճանապարհի վրա: Եվ երրորդը՝ այդ ամբողջ ջերմությունը ժամանակի ընթացքում արագացնում է ռետինի մաշվածությունը: Եթե անվատակները ճիշտ չեն լցված, իրավիճակը ավելի է վատանում: Անվատակների ճնշման տասը տոկոսանոց անկումը կարող է ավելացնել անվատակների դիմադրությունը շարժմանը մեկից երկու տոկոսով: Բոլոր այս կորուստները զգալիորեն կուտակվում են, ինչի արդյունքում ավտոմեքենաները ավելի շատ վառելիք են ծախսում՝ անկախ նրանից, թե փոքր մեքենաներ են, թե մեծ տրակտորներ:
Ռադիալ անվադողերը պողպատե թելեր են ունենում, որոնք կտրում են մեկը մյուսին շուռակի տակ, իսկ կողերը հնարավորին չափ ճկուն են: Կառուցվածքը տարբերվում է հին բիաս-փլի անվադողերից, որտեղ նայլոնե շերտերը խաչաձև գործվածքի նման են գտնվում՝ ամբողջ անվադողի մարմինը ճկվելով հետ կորցնելիս: Ռադիալ անվադողերը ավելի տարբեր կերպ են աշխատում, քանի որ ճկվում է հիմնականում միայն այն մասը, որը շփվում է ճանապարհի հետ: Նյութերի վերաբերյալ ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ սա կողերի շարժը նվազեցնում է մոտ կեսով: Այս մոտեցման մի քանի առավելություններ կան: Առաջինը, շփման հետևանքով առաջացած ջերմության ավելացումը պակասում է, ինչը 20%-ից 30% չափով նվազեցնում է գլորման դիմադրությունը: Երկրորդը, անվադողը ավելի հարթ է մնում գետնին, ուստի ճնշումը ավելի հավասարաչափ է բաշխվում: Երրորդը, ընդհանուր առմամբ ավելի քիչ տաքանում է, ինչը նշանակում է, որ շուռակը ավելի դանդաղ է մաշվում: Բոլոր այս գործոնները նշանակում են, որ ռադիալ անվադողերը ընդհանուր առմամբ վառելիքի ծախսերում խնայում են մոտ 8%-ից 12% համեմատած իրենց բիաս-փլի հարաբերների հետ, իսկ ծանրաբեռնված պայմաններում դրանք սովորաբար երկուից չորս անգամ ավելի երկար են տևում:
Ռադիալ անվատներն ունեն պողպատե գոտիներ տրակտի տակ, իսկ շերտերը ձգվում են անվատի վրա՝ ուղղանկյուն անկյունով դեպի այն ուղղությունը, որտեղ այն գլորվում է: Սա ստեղծում է առանձին աշխատող մասեր. կողերը կարող են ճկվել՝ անցնելով անհարթությունները, մինչդեռ վերին մասը մնում է կայուն և ամուր: Բիաս փլի անվատներն այլ կերպ են աշխատում: Նրանք շերտեր են կազմում նայլոնե գործվածքից՝ մոտավորապես 30-ից մինչև 45 աստիճան անկյուններով, ինչը անվատի ներսում ստեղծում է մեկ ամբողջական բլոկ: Այս կառուցվածքը ներքին շփման պատճառով առաջացնում է շատ ավելի շատ տաքացում: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ ռադիալ անվատները մոտավորապես 15-ից մինչև 20 աստիճանով ավելի սառը են աշխատում, քան բիաս անվատները՝ նույն բեռի դեպքում: Փոքր շփումը նշանակում է, որ փոքր էներգիա է կորչում ինքն իր դեմ պայքարելու համար, ուստի այս անվատները ավելի երկար են տևում և ավելի լավ են աշխատում շատ վարորդների համար:
Ռադիալ ցողունները պարունակում են այս պողպատե գոտիներ, որոնք հիմնականում պահում են խողովակի մակերեսը կայուն, ստեղծելով ուղղանկյունաձև ձև, երբ դրանք շփվում են ճանապարհի մակերեսի հետ: Սակայն թեք շերտավոր ցողունները տարբեր են, քանի որ դրանք թողնում են փոքր-ինչ էլիպսաձև հետք՝ իրենց կողերի շատ կոշտ լինելու պատճառով: Երբ ավտոմեքենան կանգնած է ռադիալ ցողունների վրա, քաշը հավասարաչափ բաշխվում է խողովակի ամբողջ լայնությամբ: Սա նշանակում է կոնկրետ տեղերում փոքր մաշվածություն և կանխում է ցողունի վաղաժամկետ դեֆորմացիան: Քանի որ ճնշումը այդքան հավասարաչափ է բաշխված, ավելի լավ մակերեսային մաշվածություն է ապահովվում՝ առանց շարժիչից լրացուցիչ ուժ պահանջելու, ինչը բացատրում է, որ այս ցողունները վառելիքի խնայողություն են ապահովում հին մոդելների համեմատ:
Ուսումնասիրությունները շարունակում են ցույց տալ, որ ճառագայթային ցածր իրականում վառելիք են խնայում: Ըստ 2009 թվականին ԱՄՆ-ի Տրանսպորտի դեպարտամենտի կողմից կատարված հետազոտության՝ այս ցածրերը 18-24 տոկոսով կրճատում են գլորման դիմադրությունը հին տիպի խաչաձև շերտավոր ցածրերի համեմատ: Դա նշանակում է, որ վարորդները ստանդարտ փորձարկման պայմաններում 8-12 տոկոսով պակաս վառելիք են օգտագործել: Եվրոպայի ցածրի марկային ծրագրին նայելով՝ որն արդյունավետության առումով ամենալավ A մինչև G դասակարգում է (ըստ ԵԱ 2020/740 կանոնակարգի), տեսնում ենք, որ ամենաբարձր դասակարգված ցածրերի մեծ մասը ճառագայթային կոնստրուկցիայի են: Ինչո՞ւ: Քանի որ ներսում նրանք ունեն հատուկ գոտիների դասավորություն, որն ավտոմեքենան ընթանալիս ցածրի ճկվելիս էներգիան ավելի քիչ է վատնում:
Իրական տրուկների պատկերացումներից ստացված տվյալները հաստատում են այն, ինչ մենք տեսնում ենք լաբորատոր փորձարկումների ժամանակ: 2022 թվականին կատարված ուսումնասիրությունը վերաբերում էր 47 մեծ տրուկների, որոնք բոլորն էլ անցնում էին նույն երթուղիները: Ռադիալային անվադողեր օգտագործողները ստացան մոտ 6,8 մղոն գալոնի վրա, մինչդեռ հին տիպի խաչաձև շերտավոր անվադողեր օգտագործողները հասան միայն 6,1 մղոն գալոնի վրա: Սա մոտ 10% ավելի լավ վառելիքի տնտեսություն է: Հետաքրքիր է, որ այս բարելավումը պահպանվում էր՝ անկախ նրանից, թե ավտոմեքենաները թեթև էին, թե ծանր բեռնված, կամ տարբեր ճանապարհային պայմաններում էին ընթանում: Մեկ այլ առավելություն, որը արժե նշել, կապված է գլորման դիմադրության նվազմամբ: Ռադիալային անվադողերը շահագործման ընթացքում մոտ 11 աստիճանով ավելի ցածր ջերմաստիճանում են աշխատում, ինչը նշանակում է, որ դրանք ավելի երկար են ծառայում մինչև փոխարինումը: Բոլոր այս ցուցանիշները համապատասխանում են նաև Եվրոպական ցուցումներին՝ ցուցադրված անվադողերի ցուցանիշներին: Այսպիսով, երբ ընկերությունները փոխանցում են ռադիալային անվադողերի, նրանք ոչ միայն խնայում են վառելիքի վրա, այլ նաև ժամանակի ընթացքում կրճատում են սպասարկման ծախսերը:
Ռադիալ շարժակների կոնստրուկցիան բնական կերպով նվազեցնում է գլորման դիմադրությունը, ինչը նշանակում է, որ դրանք շահագործման ընթացքում ավելի քիչ տաքանում են՝ համեմատած հին տիպի շարժակների հետ: Եվ սա շատ կարևոր է, քանի որ շարժակները, երբ ավելի քիչ տաքանում են, ռետինը ավելի դանդաղ է մաշվում, իսկ այն խանգարող հիստերեզիսի էֆեկտները, որոնք արագ մաշում են եզրագոտին, այդքան էլ չափահաս չեն դառնում: Ըստ ավտոտնակների ղեկավարների, ովքեր հետևում են իրենց տրանսպորտային միջոցներին հեռագրական համակարգերի միջոցով, ռադիալ շարժակները մաշվում են մոտ 25 տոկոսով ավելի դանդաղ, քան հարմարված մոդելները: Ինչ նշանակում է սա գործնականում? Ավելի երկար կյանք ունեցող շարժակները նշանակում են ժամանակի ընթացքում ավելի քիչ փոխարինում, հետևաբար՝ ընկերությունները նոր ռետինի վրա ավելի քիչ են ծախսում: Բացի այդ, քանի որ այս շարժակները ավելի քիչ են տաքանում, ճանապարհին անսպասելի պայթյունների հավանականությունը նվազում է: Մեխանիկները նաև նշում են, որ ռադիալ շարժակների դեպքում ավելի քիչ են հանդիպում համաչափության խնդիրներ: Քանի որ տրակտորային ընկերությունները ամեն ամիս հաշվում են հարյուր հազարավոր մղոններ, շարժակների վրա խնայողությունը կարող է մեծ տարբերություն առաջացնել նրանց եկամտային հաշվեկշռում, քանի որ շարժակները հաճախ վերածվում են վառելիքի հետ միասին ամենամեծ ընթացիկ ծախսերից մեկը:
Կատարվող դիմադրությունը այն էներգիան է, որն կորցվում է, երբ անվադողը գլորվում է մակերևույթի վրա, հիմնականում ձևախեղման և հիստերեզիսի պատճառով: Բարձր կատարվող դիմադրությունը մեծացնում է էներգիայի ծախսը, ինչը արագությունը պահպանելու համար ավելի շատ վառելիք է պահանջում:
Ռադիալ անվադողերն ունեն այնպիսի կառուցվածք, որն առավելագույնի չափով նվազեցնում է կողամասի ճկունությունն ու ջերմության արտադրումը՝ նվազեցնելով կատարվող դիմադրությունը: Նրանց պողպատե պատվածքներն ու շերտերը ուղղահայց անկյուններով ապահովում են ճնշման հավասարաչափ բաշխում և նվազեցնում են ջերմության կուտակումը:
Այո, ռադիալ անվադողերը սովորաբար երկու ինչպես չորս անգամ ավելի երկար են տևում, քան խաչաձև անվադողերը՝ կատարվող դիմադրության նվազ մաշվածության և ավելի լավ բեռի բաշխման շնորհիվ:
Ռադիալ անվադողերը նվազեցնում են կատարվող դիմադրությունը՝ նվազագույնի հասցնելով ջերմության արտադրումն ու ձևախեղումը, ինչը վառելիքի ծախսերում խնայում է մինչև 8-12%:
Այո, ռադիալային անվատները հատկապես օգտակար են ծանր տրանսպորտային միջոցների համար, քանի որ բարելավում են վառելիքի արդյունավետությունը և երկարաձգում անվատների կյանքը:
Խիստ նորություններ2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
