Гуми гуми енергију док се ролирају јер се стално стискају на површину пута. То се дешава због нечега што се зове хистереза, што у суштини значи да гума не одскаче одмах након компресије. Око двадесет посто онога што изађе из мотора завршава као топлота уместо да заправо покреће аутомобил напред. Постоје три главна разлога зашто се то толико често дешава. Прво, гума се заглави у покушају да се врати у свој првобитни облик. Друго, траке стварају додатно тријање када се крећу по тротоару. И треће, све то топлота чини да се гума брже разбија током времена. Ако гуме нису правилно надуване, ствари се још горе погоршавају. Само десет посто смањење притиска у гумама може повећати отпор на ролирање од једног до два одсто. Сви ови губици се значајно повећавају, чинећи да возила сагоревају више горива без обзира да ли су то мали аутомобили или велики камиони.
Радијалне гуме имају челичне жице које се међусобно прелазе испод површине гумилозе, у комбинацији са бочним зидовима који се лако могу савити. Уређење се разликује од старих гума са склоном преклона, где се слојеви најлона прелазе једна над другом као тканина, чинећи да се цело тело гуме савија када се окреће. Радијалне гуме раде другачије јер се већина савијања дешава само на делу који се додирује пута. Студије о материјалима показују да то смањује кретање страна за око половину. Овај приступ има неколико предности. Прво, мање топлоте се акумулише од тријања, што смањује отпор ваљања за 20 до 30%. Друго, гума остаје равна на земљи, тако да се притисак подешава равномерније. Треће, ствари се не загревају, што значи да се трака полако носи. Сви ови фактори значи да радијалне гуме генерално штеде око 8% до 12% трошкова горива у поређењу са њиховим рођацима са склоном слојем, а имају тенденцију да трају било где од два до четири пута дуже у тешким ситуацијама.
Радијални гуме имају челичне појасе испод подручја гумилаца са слојевима који пролазе преко гуме у правом углу према месту где се ваља. То ствара одвојене делове за рад: стране могу да се савладају да би се ухватиле убоде у кораку док горњи део остаје чврст и јак. Међутим, гуме са пристрасним слојем радију другачије. Они спајају слојеве најлонске тканине под углом од око 30 до 45 степени што чини један чврсти блок унутар гуме. Овај дизајн изазива много више топлоте од свих унутрашњих трљања. Истраживања показују да радијалне гуме са истом тежином раде око 15 до 20 степени хладније од њихових пространих колега. Мање тријања значи мање енергије која се троши у борби против себе, тако да ове гуме трају дуже и боље раде за већину возача.
Радијалне гуме имају ове челичне појасе који у основи одржавају стабилизовану површину гумила, стварајући леп правоугаони облик када додирну површину пута. Поједине гуме са подножјем су другачије иако остављају чудну овалну трагу јер су њихове стране тако круте. Када се аутомобил налази на радијалним гудама, тежина се лепо распоређује по целој ширини гуми. То значи мање зноја на одређеним местима и спречава да гума прерано деформише. Пошто је притисак равномерно распоређен, има боље прихватање без потребе за додатном снагом мотора, што објашњава зашто ове гуме штеде гориво у поређењу са старијим дизајнима.
Студије показују да радијалне гуме заиста штеде гориво. Према истраживању које је 2009. године спровело Министарство транспорта САД, ове гуме смањују отпор на варење за између 18 и 24 посто у поређењу са старим гумама са склоном слојем. То значи да су возачи у стандардним условима тестирања користили око 8 до 12 одсто мање гаса. Гледајући преко језера на европски програм означења гума, који оцењује производе од А (најбоље за ефикасност) све до Г у складу са прописом ЕУ 2020/740, налазимо да су већина највиших гума радијални дизајн. Зашто? -Не знам. Зато што имају овај посебан аранжман појаса унутар који у основи троши мање енергије кад год се гума савија док се вози.
Подаци из стварних флотиља камиона подржавају оно што видимо у лабораторијским тестовима. Студија из 2022. године прегледала је 47 великих буна које су се кретале истим рутама. Они са радијалним гумама добили су око 6,8 миља по галону, док су они који су још увек користили старе стиле гуме са биас-плаи успели само 6,1 миља по галону. То је приближно 10% већа разлика у потрошњи горива. Занимљиво је да је ово побољшање било стабилно без обзира да ли су камиони били лако или тешко натоварени, или да су се возили кроз различите услове пута. Још једна корист која вреди напомену долази из смањеног отпора валањању. Радијалне гуме се током рада хладе за око 11 степени, што значи да трају дуже пре него што им треба замена. Сви ови бројеви се такође потврђују у односу на оно што предвиђа и Европска етикета гума. Дакле, када компаније пређу на радијалне гуме, не штеде само новац на пумпи, већ и смањују трошкове одржавања током времена.
Дизајни радијалних гума природно смањују отпор ваљању, што значи да генеришу много мање топлоте током рада у поређењу са старијим типовима гума. И то је веома важно јер када су гуме хладније, гума се не распада тако брзо и ти досадни ефекти хистерезе који једу на траци нису толико лоши. Према речима менаџера аутомобила који користе телематичке системе за праћење својих возила, радијалне гуме гурају око 25 посто спорије од конвенционалних модела. Шта то практично значи? Дуже трајне гуме значију мање замене током времена, тако да компаније троше мање новца на нову гуму. Осим тога, пошто се гуме не загревају, мање је шанси да се на путу изненада појаве пукотине. Механичари такође извештавају да су видели мање проблема са подешавањем радијалних гума. За камионске компаније које сваког месеца пролазе стотине хиљада километара, штедња на трошковима гума може направити велику разлику у њиховој приходној линији, јер се гуме често налазе на истом месту са горивом као један од највећих текућих трошкова.
Отпор тркању је енергија изгубљена док се гума трка на површини, углавном због деформације и хистерезе. Висок отпор ваљању повећава потрошњу енергије, што захтева више горива да би се одржала брзина.
Радијалне гуме имају дизајн који минимизује флексибилност бочних зидова и производњу топлоте, смањујући отпор ваљања. Њихови челични појаси и слојеви у правом углу обезбеђују равномерну дистрибуцију притиска и мање натпреме топлоте.
Да, радијалне гуме обично трају два до четири пута дуже од гума са склоном слоја због смањења хабања због мањег отпора ваљања и боље расподеле оптерећења.
Радијалне гуме смањују отпор ваљању минимизирајући производњу топлоте и деформацију, штедећи до 8-12% трошкова горива.
Да, радијалне гуме су посебно корисне за тешка возила јер побољшавају ефикасност горива и продужавају трајање гума.
Топла вест
EN
