Gomat humbasin energji kur rrotullohen sepse vazhdimisht shtypen kundër sipërfaqes së rrugës. Kjo ndodh për shkak të një fenomeni të quajtur histeresi, që në thelb do të thotë se goma nuk kthehet menjëherë në formën e saj origjinale pasi shtypet. Rreth një e pestë e asaj që del nga një motor përfundon si nxehtësi, në vend që të përdoret për të lëvizur makinën përpara. Ka tre arsye kryesore pse kjo ndodh në masë të konsiderueshme. E para, goma ngatërron kur përpiqet të kthehet në formën e saj fillestare. E dyta, modeli i gomës krijon fërkim shtesë kur lëviz nëpër asfalt. Dhe e treta, e gjithë kjo nxehtësi bën që goma të konsumohet më shpejt me kalimin e kohës. Nëse gomat nuk janë të fryra si duhet, gjërat bëhen edhe më të këqija. Vetëm një zvogëlim prej dhjetë përqind në shtypjen e gomave mund të rrisë rezistencën rrotulluese nga një deri në dy përqind. Të gjitha këto humbje shtohen në mënyrë të konsiderueshme, duke bërë që mjetet të harxhojnë më shumë karburant, pavarësisht nëse janë makina të vogla apo kamionë të mëdhenj.
Gomat radialë kanë tela çeliku që shtrihen në kryq njëri me tjetrin nën zonën e tread-it, të kombinuara me brinjë anësore që mund të përkulen lehtë. Kjo konfigurim është i ndryshëm nga gomat më të vjetra bias-ply ku shtresat e nailonit kalojnë sipër njëra-tjetrës si një lëndë e peshkruar, duke bërë që e gjithë struktura e gomës të përkulet kur kthehet. Gomat radialë funksionojnë ndryshe sepse shumica e përkuljes ndodh vetëm në pjesën që prek tokën. Studimet mbi materiale tregojnë se kjo ul lëvizjen e brinjëve rreth dy herë. Ka disa përfitime nga ky qasje. Së pari, ka më pak nxehtësi nga fërkimi, gjë që ul rezistencën rrotulluese diku midis 20% dhe 30%. Së dyti, goma mbetet më e sheshtë mbi tokë, kështu që presioni shpërndahet më uniform. Së treti, gjërat nuk nxehen aq shumë përgjithësisht, gjë që do të thotë që tread-i zhduket më ngadalë. Të gjitha këto faktorë do të thonë që gomat radialë zakonisht kursenje rreth 8% deri 12% në kostot e karburantit krahasuar me kusenjtë e tyre bias-ply, dhe zakonisht zgjasin nga dy deri katër herë më shumë në situata të rënda.
Gomat radialë kanë banda çeliku nën zonën e tread-it me shtresa që shtrihen përgjatë gomës në kënd të drejtë me drejtimin e rrotullimit. Kjo krijon pjesë të veçanta operative: anët mund të fleksohen për të absorbur mosrregullsitë e rrugës, ndërsa pjesa e sipërme mbetet e fortë dhe e qëndrueshme. Gomat bias-ply funksionojnë ndryshe. Ato vendosin shtresa stofe nayloni në kënde prej rreth 30 deri në 45 gradë, gjë që krijon një bllok të ngurtë brenda gomës. Ky dizajn shkakton një grumbullim shumë më të madh të nxehtësisë nga fërkimi i brendshëm. Hulumtimet tregojnë se gomat radialë funksionojnë rreth 15 deri në 20 gradë më të ftohta sesa homologët e tyre bias kur bartin të njëjtin peshë. Më pak fërkim do të thotë më pak energji e humbur duke luftuar kundër vetes, kështu që këto goma zgjasin më gjatë dhe ofrojnë performancë më të mirë në përgjithësi për shumicën e shoferëve.
Gomat radiale kanë këto shtresa prej çeliku që thelbësisht mbajnë zonën e tread-it të palëvizshme, duke krijuar një formë katrore të mirë kur prekin sipërfaqen e rrugës. Gomat bias ply janë të ndryshme sepse lënë pas një shenjë ovalike të pazakontë për shkak se anët e tyre janë kaq të ngurta. Kur një makinë qëndron mbi goma radiale, peshë shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë tërë gjerësisë së tread-it. Kjo do të thotë më pak fërcim në vende specifike dhe pengon deformimin e herëshëm të gomës. Për shkak se presioni shpërndahet kaq uniformisht, ekziston një kapje më e mirë pa nevojë për fuqi shtesë nga motori, gjë që shpjegon pse këto goma zakonisht kursen karburant në krahasim me dizajnet më të vjetra.
Studimet vazhdimisht tregojnë se gomat rrezore vërtet kursen karburant. Sipas hulumtimeve të kryera në vitin 2009 nga Departamenti i Transportit të SHBA-së, këto goma ulin rezistencën e rrotullimit ndërmjet 18 deri në 24 përqind në krahasim me gomat e vjetër me strukturë diagonale. Kjo do të thotë se shoferët vërtet përdorën rreth 8 deri në 12 përqind më pak benzinë në kushte standarde testimi. Duke shikuar tek programi evropian i etiketimeve të gomave, i cili i vlerëson produktet nga A (më e mira për efikasitetin) deri te G sipas rregullores BE 2020/740, shumica e gomave me vlerësim më të lartë janë dizajne rrezore. Pse? Sepse ato kanë një grupim të veçantë brenda që thjesht s’humbs nuk energji sa herë që goma lakohet gjatë ngasjes.
Të dhënat nga flotat reale të kamionëve e mbështesin atë që shohim në testet laboratorike. Një studim i kryer në vitin 2022 analizoi 47 kamione të mëdhenj që kryenin të njëjtat rute. Ata me goma rrezore arritën rreth 6,8 milje me galon, ndërsa ata që përdornin ende goma të vjetra me strukturë diagonale arritën vetëm 6,1 mpg. Kjo paraqet një përmirësim prej rreth 10% në efikasitetin e karburantit. Gjëja interesante është se ky përmirësim mbeti i qëndrueshëm pavarësisht se a ishin kamionët të ngarkuar lehtë apo të rëndë, ose po ecnin në kushte të ndryshme rrugore. Një benefit tjetër i rëndësishëm vjen nga rezistenca e ulur rrotulluese. Gomat rrezore funksionojnë rreth 11 gradë më të ftohta gjatë përdorimit, gjë që do të thotë se zgjasin më gjatë para se të duhet zëvendësuar. Të gjitha këto të dhëna përputhen me parashikimet e Etiketës Europiane të Gomave. Kështu, kur kompanitë kalojnë në goma rrezore, ato nuk po kursen vetëm para në karburant, por edhe po ulin koston e mirëmbajtjes në afat të gjatë.
Dizajnet e gomës radiale natyrshëm ulin rezistencën e rrotullimit, gjë që do të thotë se ato prodhojnë shumë më pak nxehtësi gjatë funksionimit në krahasim me llojet e vjetra të gomave. Dhe kjo ka rëndësi sepse kur gomat funksionojnë më të ftohta, goma nuk degradohet aq shpejt dhe efektet e mëdhashhme të histerezës që konsumojnë tread-in thjesht nuk janë aq të forta. Sipas menaxherëve të flotës që gjurmojnë mjetet e tyre duke përdorur sisteme telematrike, gomat radiale humbasin tread rreth 25 për qind më ngadalë sesa modelit konvencional. Çfarë do të thotë kjo praktikisht? Gomat që zgjasin më gjatë do të thotë zëvendësime më të rralla me kalimin e kohës, kështu që kompanitë harxhojnë më pak para në goma të reja. Për më tepër, ngaqë këto goma nuk nxehen aq shumë, ka më pak mundësi që të ndodhin papritur thyerje në rrugë. Mekanikët raportojnë gjithashtu se hasin më pak probleme me aligjimin tek gomat radiale. Për kompanitë kamionash që regjistrojnë qindra mijëra milje çdo muaj, kursimet në koston e gomave mund të bëjnë një diferencë të madhe në fitimin e tyre pasi gomat shpesh renditen menjëherë pas naftës si njëri nga shpenzimet më të mëdha të vazhdueshme.
Rezistenca rrothulluese është energjia e humbur kur një gomat rrotullohet mbi sipërfaqen, kryesisht për shkak të deformimit dhe histeresisë. Rezistenca e lartë rrothulluese rrit konsumin e energjisë, duke kërkuar më shumë karburant për të ruajtur shpejtësinë.
Gomat radial kanë një dizajn që minimizon përkuljen e anës së jashtme dhe prodhimin e nxehtësisë, duke ulur rezistencën rrothulluese. Banda e tyre prej çeliku dhe shtresat në kënd të drejtë sigurojnë shpërndarje të barabartë të presionit dhe më pak grumbullim nxehtësie.
Po, gomat radial zakonisht durojnë dy deri në katër herë më shumë sesa gomat bias-ply për shkak të keqtrajtimit më të ulët nga rezistenca më e ulët rrothulluese dhe shpërndarja më e mirë e ngarkesës.
Gomat radial ulin rezistencën rrothulluese duke minimizuar prodhimin e nxehtësisë dhe deformimin, duke kursyer deri në 8-12% në kostot e karburantit.
Po, gomat rrezore janë veçanërisht të dobishme për veturat me përdorim të rëndë, pasi përmirësojnë efikasitetin e karburantit dhe zgjatin jetëgjatësinë e gomave.
Lajme të nxehta 
EN
