Shinalar yo'l sathiga doim siqilish tufayli siljish paytida energiyani yo'qotadi. Bu asosan gisteresis deb ataladigan hodisa tufayli sodir bo'ladi, ya'ni rezina siqilgandan keyin darhol tiklanmaydi. Dvigateldan chiqadigan quvvatning taxminan yigirma foizi avtomashinani oldinga siljitish o'rniga issiqlikka aylanadi. Buning uchta asosiy sababi bor. Birinchidan, rezina o'z dastlabki shakliga qaytishga harakat qilayotganda qotib qoladi. Ikkinchidan, tashqi tomonidagi naqshlar pavement ustida siljigan paytida ortiqcha ishqalanish hosil qiladi. Uchinchidan, barcha ushbu issiqlik vaqt o'tishi bilan rezinaning tezroq eskirishiga olib keladi. Agar shinalarga havo to'liq berilmagan bo'lsa, vaziyat yanada yomonlashadi. Shinalardagi bosimning atigi o'n foizga pasayishi siljish qarshiligini bir yoki ikki foizgacha oshirishi mumkin. Barcha bu yo'qotishlar jamlanib ketadi va kichik avtomobillardan tortib, katta yuk mashinalarigacha barcha transport vositalari ko'proq yoqilg'i sarflashiga olib keladi.
Radial shinalar tayoqqa o'xshash qatlam hosil qiluvchi bir-birining ustiga tushadigan po'stloq sohasi ostida po'lat arqonlarga ega bo'lib, yon devorlari osongina egiladi. Bu butun shina tanasining burilish paytida egilishiga olib keladigan g'alati to'qima matoga o'xshab nylon qatlamlarning bir-biri ustiga tushayotgan eski bias-ply shinalardan farq qiladi. Radial shinalar boshqacha ishlaydi, chunki aksariyat egilish faqat yo'l bilan aloqada bo'lgan qismda sodir bo'ladi. Materiallar bo'yicha tadqiqotlar bu narsa tomonlarning harakatlanishini taxminan yarmiga qisqarishini ko'rsatadi. Ushbu yondashuvning bir nechta afzalliklari mavjud. Birinchidan, ishqalanishdan hosil bo'ladigan issiqlik kamayadi, bu esa 20% dan 30% gacha siljish qarshiligini pasaytiradi. Ikkinchidan, shina yerga tekisroq tushadi, shu sababli bosim baravarroq tarqaladi. Uchinchidan, umuman olganda narsalar kamroq isiydi, ya'ni po'stloq sekinroq etsiya oladi. Barcha ushbu omillar radial shinalarning og'ir vazifalarda ishlash holatlarida o'zlarining bias-ply ukalari bilan solishtirganda umuman olganda yoqilg'i xarajatlarini taxminan 8% dan 12% gacha tejashini va ikki marta yoki to'rt marta uzunroq xizmat qilishini anglatadi.
Radial shinalarning tayoqqa o'xshash qismi ostida po'lat kabel bor bo'lib, plyastar shina kesimiga aylana radiusiga to'g'ri keladigan burchakda joylashadi. Bu alohida ishlaydigan qismlarni yaratadi: tomonlari to'xtovlarni yengish uchun egiladi, yuqori qismi esa mustahkam va qattiq qoladi. Bias ply shinalar esa boshqacha ishlaydi. Ular shinaning ichki qismida taxminan 30 dan 45 gradus burchak ostida nylon materialdan tayyorlangan qatlamlarni o'zaro qo'yadi, natijada shina ichida bitta butun blok hosil bo'ladi. Bu dizayn ichki ishqalanish tufayli ancha ko'proq issiqlik hosil qiladi. Tadqiqotlar bir xil og'irlikni ko'tarayotganda radial shinalar o'zlarining bias analoglariga nisbatan taxminan 15 dan 20 gradusgacha sovuqroq ishlashini ko'rsatadi. Kamroq ishqalanish — o'ziga qarshi sarf bo'layotgan energiyaning kamayishini anglatadi, shu sababli ham bu shinalar aksariyat haydovchilar uchun umumiy hisobda uzoqroq xizmat qiladi va yaxshiroq ishlaydi.
Radial shinalarda asosan yo'lov qismi barqaror bo'lishi uchun po'lat kamarlar mavjud bo'lib, ular yo'l sathiga tegayotganda tekis to'rtburchak shakl hosil qiladi. Bitta tomonlama plyonli shinalar esa tomonlari juda qattiq bo'lganligi sababli, g'ayritabiiy oval belgi qoldiradi. Avtomashina radial shinalar ustiga o'tirganda, og'irlik shinalarning butun kengligi bo'ylab tekis tarqaladi. Bu ma'lum joylarda kamroq iste'mol bo'lishi va shinalarning erta deformatsiyalanishini oldini oladi. Bosim shunchalik tekis tarqalganligi sababli, qo'shimcha dvigatel quvvatiga ehtiyoj qolmasdan yaxshiroq ushlab turish amalga oshiriladi, bu esa radial shinalarning eski namunalarga qaraganda yoqilg'ini tejashiga sabab bo'ladi.
Tadqiqotlar doim radial shinalarning haqiqatan ham yoqilg'ini tejashini ko'rsatmoqda. AQSH Transport Departamentining 2009-yilda o'tkazilgan tadqiqotlarga ko'ra, bu shinalar eski uslubdagi diagonally shinalarga nisbatan 18 dan 24 foizgacha siljish qarshiligini kamaytiradi. Bu esa standart sinov sharoitida haydovchilarning taxminan 8 dan 12 foizgacha kamroq benzin ishlatishini anglatadi. Yevropa Ittifoqi hujjati 2020/740 ga binoan A (eng samarali) dan G gacha bo'lgan reytingdagi Yevropa shinalar belgilash dasturiga e'tibor qaratadigan bo'lsak, eng yuqori baholangan aksariyat shinalar radial dizaynga ega ekanligini ko'ramiz. Nima uchun? Chunki ular harakatlanayotganda shina egilganda deyarli kamroq energiya sarflaydigan maxsus tayoqcha tartibiga ega.
Haqiqiy yuk mashinalari flotlaridan olingan ma'lumotlar laboratoriya sinovlarida ko'rgan narsamizni tasdiqlaydi. 2022-yilda o'tkazilgan tadqiqot bir xil marshrutlarda harakatlanayotgan 47 ta katta yuk avtomashinalarini o'rganishga qaratilgan edi. Radial shinalarga ega bo'lganlari soatiga taxminan 6,8 mil (10,9 km) yo'ldan, eski uslubdagi kosa shinalarga ega bo'lganlar esa faqat 6,1 mil (9,8 km) masofadan foydalana olgan. Bu taxminan 10% yaxshiroq yoqilg'i tejamkorligi farqini anglatadi. Qiziqarli jihat shundaki, bu yaxshilanish yuk avtomashinalari yengil yoki og'ir yuklanganligiga, turli yo'l sharoitlarida harakatlanishiga qaramay barqaror saqlangan. Yana bir ahamiyatli afzallik — siljish qarshiligi kamaytirishdan kelib chiqadi. Radial shinalar ishlash jarayonida taxminan 11 gradusga pastroq haroratda ishlaydi, ya'ni ular almashtirilish kerak bo'lishidan oldin uzoqroq xizmat qiladi. Barcha ushbu raqamlar Yevropa Shina Tavsifi bashoratlari bilan ham mos keladi. Shunday qilib, kompaniyalar radial shinalarga o'tganda, ular faqat yoqilg'i narxlarida emas, balki vaqt o'tishi bilan texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini ham kamaytirishadi.
Radial shinalar ishlatilayotgan paytda aylanish qarshiligini kamaytiradi, bu esa eski shinalarga qaraganda juda kamroq issiqlik chiqarishini anglatadi. Bu ayniqsa muhim, chunki shinalar sovuqroq ishlaydigan sari rezina tez yemirilmaydi va tashqi qavatni yo'qotuvchi gisterезис effekti ham shunchalik kuchli bo'lmaydi. Telematika tizimlari orqali transport vositalarini kuzatib boradigan flot menejerlarining ma'lumotlariga ko'ra, radial shinalar an'anaviy modellarga nisbatan taxminan 25% sekinroq tashqi qavatini yo'qotadi. Buning amaliy jihatdan ahamiyati nimada? Uzoq muddat xizmat qiladigan shinalar ortiqcha almashtirishlarni kamaytiradi, natijada kompaniyalar yangi shinalarga kamroq mablag' sarflaydi. Shuni ham hisobga olish kerakki, shinalar kamroq isiydi, ya'ni yo'lda dumiqlab portlash ehtimoli kamayadi. Mexaniklar radial shinalarda tekislantirish muammolarining ham kamroq uchrashini ta'kidlamoqda. Har oy yuz ming mil masofani bosib o'tadigan yuk avtomobillari kompaniyalari uchun shinalarga ketadigan xarajatlarni tejash foyda olib keladi, chunki shinalar tez-tez yoqilg'i bilan birga eng katta doimiy xarajatlardan biri bo'lib qolaveradi.
Siljishar qarshilik — asosan shinalarning sirt bo'ylab siljishi natijasida deformatsiya va gisterезис tufayli yo'qotiladigan energiyadir. Yuqori siljishar qarshilik energiya iste'molini oshiradi va tezlikni saqlash uchun ko'proq yoqilg'i talab qilinadi.
Radial shinalar yon devorlarning egilishini va issiqlik chiqishini minimal darajada kamaytiruvchi dizaynga ega, bu esa siljishar qarshiligini pasaytiradi. Ular po'lat kabel va to'g'ri burchakda joylashgan plyuslar bosimni tekis taqsimlab, issiqlikning to'planishini kamaytiradi.
Ha, radial shinalar umuman olganda bias-ply shinalarga qaraganda ikki to'rt marta uzoqroq xizmat qiladi, chunki ular siljishar qarshiligining pastligi va yuqori yuk taqsimoti tufayli eskirish kamroq bo'ladi.
Radial shinalar issiqlik chiqishini va deformatsiyani kamaytirib, siljishar qarshiligini pasaytiradi va shu tufayli yoqilg'i xarajatlarini 8-12% gacha tejash imkonini beradi.
Ha, radial shinalar ayniqsa og'ir tushir uchun foydali, chunki ular yoqilg'i samaradorligini oshiradi va shinalarning xizmat muddatini uzaytiradi.
Yangiliklar2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
