Дугуй нь замын гадаргуутай тасралтгүй шахагдах тул хөдөлж байх явцдаа энергиэ алдана. Энэ нь гистерезис гэж нэрлэдэг зүйлд оршдог ба үндсэндээ шахагдсаны дараа резин нь мөчид нь анхны хэлбэртээ буцахгүйг илэрхийлнэ. Хөдөлгүүрээс гарч буй энергийн ойролцоогоор хорин хувь нь машинийг урагш явахад зарцуулагдахгүйгээр дулаан болон алдагдана. Энэ нь ихэвчлэн гурван гол шалтгаантай. Эхлээд, резин эхний хэлбэртээ буцахыг оролдохдоо наалдаж үлдвэл. Хоёрт, замын хөндий дээр гулсаж байх үед замын хөндий ихэнхий нэмэлт үрэлтийг үүсгэдэг. Гуравт, энэ дулаан нь цаг соёоноор резиныг илүү хурдан задладаг. Хэрэв дугуйд агаарыг зөв дүүргээгүй бол байдал илүү муудна. Дугуйн даралт ердөө арван хувиар буурах нь доройгох эсэргүүцлийг нэгээс хоёр хувь хооронд нэмэгдүүлэх боломжтой. Эдгээр алдагдал бүгд нийлж, жижиг автомашин эсвэл том ачааны машин ямар ч байсан илүү их түлш хэрэглүүлдэг.
Радиал булгуурт зэсэн утаснууд нь булгуурын хэсгийн доор хоорондоо гинжлэх байдлаар байрласан бөгөөд хажуу хананууд нь хялбархан нугаламтгай байдаг. Энэ тохируулга нь нейлоноор хийсэн давхардсан булгууртэй ялгаатай бөгөөд ийм булгуурт давхаргууд нь этгээний адил хоорондоо давхардаж, эргэх үед бүх булгуурын бие нугаламтгай болдог. Радиал булгуур нь өөрөөр ажилладаг нь ихэвчлэн зөвхөн замын гадаргуутай харьцах хэсэгт л нугаламтгай байдаг. Материалын судалгаанууд энэ нь хажуу талын хөдөлгөөнийг ойролцоогоор хагасаар бууруулдаг гэж харуулсан. Энэ аргачлалын хэд хэдэн давуу тал бий. Эхлээд, үрэлтээс үүдэлтэй дулаан багасч, ойролцоогоор 20%-30% хүртэл жигд үрэлт багасдаг. Хоёрт, булгуур зам дээр илүү тав таван байдаг тул даралт илүү жигд тархдаг. Гуравт, нийт дулаан бага үүсдэг тул булгуурын гадаргуу удаан хэтрэлтэж хуцалдаг. Эдгээр бүх хүчин зүйлс нь радиал булгуур нь харилцан давхардсан булгууртай харьцуулахад түлшний зардлыг ерөнхийдөө 8%-12% хүртэл хэмнэдэг, хүнд нөхцөлд ажиллах үедээ хоёр, дөрвөн дахин илүү урт хугацаагаар үлддэг гэсэн үг юм.
Радиал залуурд хажуу талд жийрэгнэх үед залуурын доор гулсаж буй чиглэлтэй харьцуулахад тэнхлэгт нь перпендикуляр чиглэлтэй давхаргууд байдаг. Энэ нь тусдаа ажилладаг хэсгүүдийг үүсгэдэг: хажуу талууд нь тойрогтойгоор шахагдахад хатан суух боловч дээд хэсэг нь хатуу, бат бөхөөр хэвээр үлддэг. Гэхдээ бие дарагдсан бүтэцтэй залуур өөрөөр ажилладаг. Тэд ойролцоогоор 30-45 градусын өнцгөөр нейлоны эдийг давхарлан байрлуулдаг, ингэснээр залуурын дотор нэг хатуу блок үүсгэдэг. Энэ бүтэц нь дотоод үрэлтийн улмаас их хэмжээний дулаан үүсгэдэг. Судалгаагаар ижил ачааг зөөх үед радиал залуур бие дарагдсан залуураас ойролцоогоор 15-20 градусаар хүйтнүүр байдаг. Цөөн үрэлт нь өөртэй нь тэмцэх энергиийг цөөн хэмжээтэй алдагдуулдаг тул эдгээр залуур нь илүү их хугацаагаар үлдэж, ихэнх жолоочидын хувьд нийтдээ илүү сайн ажилладаг.
Радиал замхар шидүүрүүд нь тэдгээр зэвэрдэггүй гангаар бэхлэгдсэн бүсийг агуулдаг бөгөөд голчлон хажимбайн хэсгийг тогтвортой байлгадаг бөгөөд замын гадаргуутай хүрэх үед сайн тэгш өнцөгт хэлбэр үүсгэдэг. Харин биеийн шахмал замхар шидүүрүүд нь өөр байдаг, учир нь тэдгээрийн талууд маш хатуу байдаг тул эзэмшиж буй өрөмбөр дотор муруй хэлбэр үлдээдэг. Машины радиал замхар шидүүр дээр суусны дараа жин нь хажимбайн өргөний дагуу жигд тархдаг. Энэ нь тодорхой цэгт илүү их хэтэрхий элэгдэхээс сэргийлдэг бөгөөд замхар шидүүрийг хэтэрхий эрт гажихаас сэргийлдэг. Даралт ийнхүү жигд тархсан тул хөдөлгүүрийн нэмэлт чадал шаардлагагүйгээр илүү сайн наалдац үүсгэдэг бөгөөд энэ нь эдгээр замхар шидүүрүүд нь хуучин загваруудтай харьцуулахад ихэвчлэн түлш хэмнэдэг болохыг тайлбарладаг.
Судалгаанууд нь радиаль булгууд нь үнэхээр түлш хэмнэдэг болохыг баталж байна. 2009 онд АНУ-ын Тээврийн яам хийсэн судалгаагаар эдгээр булгууд нь хуучин загварын бие даасан давхар булгуудтай харьцулахад 18-24 хувийн хооронд орохуйц доргионы эсэргүүцлийг бууруулдаг байв. Энэ нь жишиг шалгалтын ердийн нөхцөлд жолоочид түлшний хэрэгцээг 8-12 хувиар багасгасан гэсэн үг юм. Европын булгийн шошгоны тогтолцоо руу хандвал, ЭЕ-ийн зохицууламж 2020/740-н дагуу А (эффективтэй байдалд хамгийн сайн) -аас Г хүртэл үнэлдэг бөгөөд тэнд дээд ангилалд хамаарсан ихэнх булгууд нь радиаль загвар байдаг. Яагаад гэвэл тэдгээр нь замын ирмэг дээр явж байх үед булгийн хазайлтанд энерги алдахгүй махбодийн онцгой бүтцийн бүсийг дотор нь агуулдаг.
Жинхэнэ ачааны флотоос авсан өгөгдлүүд лабораторийн шалгалтын үр дүнг баталдаг. 2022 онд хийсэн судалгаанд ижил маршрутаар явж буй 47 ачааны машинг судалсан. Радиал боргоцой ашигладаг машинууд ойролцоогоор галлоны 6.8 миль, харин хуучин бүтээсэн боргоцой ашигладаг машинууд зөвхөн 6.1 миль/галлон хүрсэн. Энэ нь ойролцоогоор 10% илүү сайн түлшний хэмнэлт гэсэн үг юм. Сонирхолтой нь энэ сайжруулалт ачаа хөнгөн эсвэл хүнд байхаас үл хамааран, мөн өөр өөр замын нөхцөлд ч тогтвортой байсан. Өөр нэг ач холбогдолтой давуу тал нь эргэлтийн эсэргүүцэл багасах явдал юм. Радиал боргоцой ажиллах үедээ ойролцоогоор 11 градусаар хүйтнүүр ажилладаг тул солих шаардлагатай болох хүртэл илүү их хугацаа ашиглагддаг. Эдгээр бүх тоонууд Европын Боргоцойн Шошгоны урьдчилсан үзүүлэлттэй таарч байна. Тиймээс компаниуд радиал боргоцой руу шилжихдээ зөвхөн түлшний зардлаа хэмнэхээс гадна хугацааны дагуу засварын зардлаа багасгадаг.
Радиал зориулалтын дугуйн загвар нь үйл ажиллагааны үеэр хуучин төрлийн дугуйтай харьцуулахад хамаагүй бага хэмжээний дулаан үүсгэдэг тул үүрэг гүйлтийн эсэргүүцлийг байгалийн замаар бууруулдаг. Энэ нь их чухал учраас дугуй хэт халалгүй ажиллахад резин хурдан задрахгүй бөгөөд булангуудыг хурдан элэгдүүлдэг ингийн гаж нөлөөлөл багасдаг. Телематик систем ашиглан өөрсдийн тээврийн хэрэгслээ хянах жолоочийн менежерүүдийн мэдээлснээр радиал дугуй нь хэвийн загварын дугуйгаас ойролцоогоор 25 хувиар удаан элэгддэг. Энэ нь практик хувьд юу гэсэн үг вэ гэвэл, илүү урт хугацаагаар ашиглагдах дугуй нь цаг хугацаа өнгөрөх тутам дахин солих шаардлагыг багасгаж, компаниуд шинэ резин дугуйд бага зардал хийх боломжийг олгодог. Мөн эдгээр дугуй хэт халдаггүй тул зам дээр гэнэт дугуй хагарах магадлал багасдаг. Механикчид радиал дугуйн хувьд чиглэл засварын асуудал бага тохиолддог гэж мөн тэмдэглэж байна. Сая сая километр зам туулах тээврийн компаниудад дугуйн зардлаас хэмнэх нь тэдний сүүлийн үеийн ашигт ихээхэн нөлөөлж болох бөгөөд ихэвчлэн дугуй нь түлштэй хамт хамгийн том зардлын нэг байдаг.
Гулсах эсэргүүцэл гэдэг нь түрээс газар дээр гулсах үед деформаци болон гистерезисийн улмаас алдагдах энерги юм. Өндөр гулсах эсэргүүцэл нь энергийн хэрэглээг нэмэгдүүлж, хурд хадгалахад илүү их түлш шаарддаг.
Радиал түрээс нь хажуу ханын хөдөлгөөн болон дулаан үүсэлтийг хамгийн бага байлгах зориулалттай бөгөөд гулсах эсэргүүцлийг бууруулдаг. Тэдгээрийн цагаан тугалган бүрэх ба перпендикуляр чиглэлтэй давхаргууд нь тэгш түгээлттэй даралт болон бага дулаан үүсгэх боломжийг хангана.
Тийм ээ, радиал түрээс нь бага гулсах эсэргүүцэл, илүү сайн ачааны тархалттай байх нь хэрэглээний элэгдлийг бууруулдаг тул ерөнхийдөө буулгалттай түрээснээс хоёр-дөрвөн дахин илүү урт хугацаагаар үлддэг.
Радиал түрээс нь дулаан үүсэлт болон деформацийг багасгаж, гулсах эсэргүүцлийг бууруулдаг тул түлшний зардлыг 8-12% хүртэл хэмнэдэг.
Тийм, радиал залуурт шидэлт их ачааны тээврийн хэрэгслүүдэд онцгой ач холбогдолтой бөгөөд түлшний зардлыг бууруулж, залуурын үйлчилгээний хугацааг уртасгадаг.
Халуун мэдээ2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
