Däck förlorar energi när de rullar eftersom de hela tiden trycks ihop mot vägytan. Detta sker på grund av något som kallas hysteres, vilket i grunden innebär att gummit inte återfjädrar omedelbart efter att det har komprimerats. Ungefär tjugo procent av den energi som kommer från en motor omvandlas till värme istället för att faktiskt driva bilen framåt. Det finns tre huvudsakliga orsaker till varför detta sker i så stor utsträckning. För det första fastnar gummit när det försöker återgå till sin ursprungliga form. För det andra skapar däckets spår extra friktion när de rör sig på asfalten. Och för det tredje gör all den värmen att gummit bryts ner snabbare med tiden. Om däcken inte är ordentligt uppblåsta blir situationen ännu värre. En endast tio procents minskning av däcktrycket kan öka rullmotståndet mellan ett och två procent. Alla dessa förluster adderas avsevärt, vilket gör att fordon förbrukar mer bränsle oavsett om de är små bilar eller stora lastbilar.
Radialdäck har stålkord som löper tvärs över varandra under körytans område, kombinerat med sidoväggar som lätt kan böjas. Uppställningen skiljer sig från äldre diagonaldäck där nylonlager korsar varandra som en vävd väv, vilket gör att hela däckets kaross böjer sig när det svänger. Radialdäck fungerar annorlunda eftersom det mesta av böjningen sker endast i den del som vidrör vägen. Studier av material visar att detta minskar hur mycket sidorna rör sig med cirka hälften. Det finns flera fördelar med detta tillvägagångssätt. För det första uppstår mindre värme från friktion, vilket minskar rullmotståndet mellan 20 % och 30 %. För det andra ligger däcket plattare mot marken så att trycket sprids jämnare. För det tredje blir det inte lika hett i stort, vilket innebär att körytan slits långsammare. Alla dessa faktorer innebär att radialdäck i allmänhet spar ungefär 8 % till 12 % i bränslekostnader jämfört med sina diagonala motsvarigheter, och de håller vanligtvis mellan två och fyra gånger längre i tunga belastningssituationer.
Radialdäck har stålbälten under slirytan med ply som löper tvärs över däcket i räta vinklar mot rullriktningen. Detta skapar separata fungerande delar: sidorna kan böja sig för att absorbera ojämnheter medan den övre delen förblir stadig och stark. Bias-ply-däck fungerar annorlunda. De har lager av nylonväv staplade i vinklar på cirka 30 till 45 grader, vilket skapar en solid block inuti däcket. Denna konstruktion genererar mycket mer värme på grund av den interna friktionen. Studier visar att radialdäck håller ungefär 15 till 20 grader lägre temperatur än bias-däck vid samma last. Mindre friktion innebär mindre energiförlust genom intern motstånd, vilket gör att dessa däck håller längre och presterar bättre i stort sett för de flesta förare.
Radiella däck har dessa stålbälten som i huvudsak håller tredområdet stabilt, vilket skapar en fin rektangulär form när de vidrör vägytan. Diagonaldäck är däremot annorlunda eftersom de lämnar efter sig en udda oval markering på grund av att deras sidor är så styva. När en bil står på radiella däck sprids vikten ut jämnt över hela tredbredden. Detta innebär mindre slitage på specifika ställen och förhindrar att däcket blir förslitet alltför tidigt. Eftersom trycket sprids ut så jämnt finns det bättre grepp utan att behöva extra kraft från motorn, vilket förklarar varför dessa däck tenderar att spara bränsle jämfört med äldre konstruktioner.
Studier visar fortlöpande att radialdäck verkligen sparar bränsle. Enligt forskning från 2009 genomförd av USA:s transportdepartement minskar dessa däck rullmotståndet med 18 till 24 procent jämfört med gamla diagonaldäck. Det innebär att förare i standardiserade provningsförhållanden faktiskt använde cirka 8 till 12 procent mindre bensin. Ser vi istället på Europas märkningssystem för däck, som klassar produkter från A (bäst effektivitet) ner till G enligt EU-förordning 2020/740, ser vi att de flesta högst rankade däcken är radialmodeller. Varför? Därför att de har en särskild bälteskonstruktion inuti som i stort sett slösar mindre energi varje gång däcket böjer sig under körning.
Data från verkliga lastbilsflottor stödjer det vi ser i laboratorietester. En studie från 2022 undersökte 47 lastbilar som alla körde samma rutter. De fordon som använde radialdäck uppnådde cirka 6,8 miles per gallon, medan de som fortfarande använde gamla diagonaldäck endast klarade 6,1 mpg. Det innebär en ungefärlig förbättring av bränsleekonomin med 10 %. Det intressanta är att denna förbättring var konsekvent oavsett om lastbilarna var lätt eller tungt lastade, eller körde under olika vägförhållanden. En annan fördel som är värd att notera är minskat rullmotstånd. Radialdäck håller cirka 11 grader lägre temperatur under drift, vilket innebär att de håller längre innan de behöver bytas. Alla dessa siffror stämmer även överens med vad den europeiska däckmärkningen förutsäger. När företag byter till radialdäck sparar de alltså inte bara pengar på bränslet, utan minskar också underhållskostnaderna på lång sikt.
Radialdäck är naturligt konstruerade för att minska rullmotståndet, vilket innebär att de genererar betydligt mindre värme under drift jämfört med äldre däcktyper. Detta är mycket viktigt eftersom gummiet inte bryts ner lika snabbt när däcken håller en lägre temperatur, och de irriterande hystereseförloppen som förorsakar slitage på däckmönstret inte är lika uttalade. Enligt flottchefers observationer med hjälp av telematiksystem tenderar radialdäck att förlora sitt mönster ungefär 25 procent långsammare än konventionella modeller. Vad innebär detta i praktiken? Längre livslängd på däck innebär färre utbyten över tid, vilket gör att företag spenderar mindre pengar på nya däck. Dessutom minskar risken för plötsliga punkteringar eftersom däcken inte blir lika varma. Mekaniker rapporterar också att de ser färre justeringsproblem med radialdäck. För lastbolsag som kör hundratusentals mil varje månad kan besparingar på däckkostnader göra en stor skillnad i resultatet, eftersom däck ofta hamnar på samma nivå som bränsle när det gäller de största återkommande utgifterna.
Rullmotstånd är den energi som förloras när en däck rullar på ytan, främst på grund av deformation och hysteresis. Högt rullmotstånd ökar energiförbrukningen, vilket kräver mer bränsle för att upprätthålla hastigheten.
Radialdäck har en konstruktion som minimerar sidoväggens böjning och värmeutveckling, vilket minskar rullmotståndet. Deras stålbälten och lager i räta vinklar säkerställer jämn tryckfördelning och mindre värmeuppbyggnad.
Ja, radialdäck håller i allmänhet två till fyra gånger längre än diagonaldäck på grund av minskad slitage från lägre rullmotstånd och bättre lastfördelning.
Radialdäck minskar rullmotståndet genom att minimera värmeutveckling och deformation, vilket sparar upp till 8–12 % i bränslekostnader.
Ja, radialdäck är särskilt fördelaktiga för tunga fordon eftersom de förbättrar bränsleeffektiviteten och förlänger däcklivslängden.
EN
Senaste Nytt
