Силата зад гумите за вонпатно возење потекнува од оние калеми со челикна арматура. Челичните појаси претставуваат околу 15% од вкупната тежина на гума. Овде всушност зборуваме за внатрешен оквир кој служи како вид на лебедка за целиот систем, распределувајќи го притисокот таму каде што најмногу е важен, кога гумата допира до земјата. Земете ги например онаа масивна рударска опрема која поместува стотици тонови одеднаш. Кога овие машини зависат од гуми со челизна арматура наместо од обични, флексирањето на страни е за околу 40% помало. Тоа значи дека гумите траат многу подолго пред да покажат знаци на трошење. Тестирањата на терен покажуваат дека овие утврдени модели продолжуваат да работат сигурно и по 8.000 часа работа во некои случаи, што е доста impresивно имајќи предвид низ што минуваат ден по ден.
Гумите за работа вон патиштата (OTR) секојдневно се соочуваат со сурови услови, од остри парчиња гранит до груб шлак и корозивни хемикалии. Специјалните многуслојни состави им обезбедуваат на овие гуми околу 30% подобра заштита од сечени повреди во споредба со обичниот каучук, според тестови според стандардот ISO 6945:2023. Зголемените странични ѕидови содржат напречни полимери кои значително ја намалуваат носењето. Тестови на терен покажуваат дека абразијата останува под 0,8 мм по работење од 1.000 часа во бакарни мини. Тоа всушност е половина од она што го гледаме кај нормалните гуми, што значи дека овие специјализирани профили траат многу подолго дури и кога се изложени на постојано напрегање од нерамни терени и тешки товари.
Напредни мешавини на каучук вклучуваат силика и арамидни влакна за да издржат екстремни услови:
| Сопство | Стандардна гума | Специјална OTR гума | Подобрување |
|---|---|---|---|
| Отпорност на топлина (°C) | 120 | 160 | +33% |
| Отпорност на ширење на сечени повреди | 100% основна линија | 270% | 2,7 пати |
| Отпорност на хидроуглеводици | Ниска | Висок | Спречува набобнување од масла/хемикалии |
Овие формули обезбедуваат посилна отпорност кон термално деградирање, механички оштетувања и изложување на хемикалии, чести во тешки индустријски услови.
Вулканизацијата формира сулфурни врски во гумата кои ја одржуваат стабилна дури и на температури околу 150 степени Целзиусови. Ова има големо значење бидејќи кочните системи можат да ги подигнат температурите на ободот над 130°C за време на долги спуштања по падини со наклон од 10%. Зголемената отпорност на топлина намалува одвојување на газната површина за приближно две третини во подземни рудници, според податоците објавени минатата година од Меѓународната група за безбедност во рударството. Помалку карици значи посигурни операции во целина и помалку простој поради неочекувани поправки.
Радијалните внатрешни гуми имаат челични појаси во своите профили, што им овозможува способност за пренос на товар околу 15 до можеби дури 30 проценти повеќе во споредба со оние старомодни модели со дијагонална конструкција. Покрај тоа, тие произведуваат околу 18 до 22 отсто помалку топлина при непрекинато движење, според Tire Review од минатата година. Сега, гумите со дијагонална конструкција функционираат поинаку бидејќи користат овие преклопени слоеви од нилон. Тие всушност подобро ја примаат ударот на нерамни камени површини, со подобрување од околу 40%. Но, постои компромис бидејќи создаваат отприлика 12 до 15% поголема отпорност при тркалање. Целосните гуми одат уште понапред така што целосно ги елиминираат воздушните джобови. Овие се одлични за опрема за ракување со материјали бидејќи ништо не може да ги пробие. Истражување спроведено во рудник уште во 2022 година покажало нешто интересно. Иако целосните гуми ја намалиле застојот до 65%, работниките се жалеле на зголемени вибрации, кои се зголемиле за околу 28%. Гледајќи го она што се случува во индустријата во моментов, скоро 6 од секои 10 градежни компании преферираат радијални гуми за нивните главни товарни камиони.
Кога станува збор за опрема за копање, радијалните гуми можат да пренесат доста товар, поддржувајќи тежини меѓу 8.500 и 12.000 кг по гума. Овие се подобри од традиционалните дијагонални модели кои обично достигнуваат максимум околу 6.200 до 9.800 кг за ладови. Во карieri каде што често се користат цврсти гуми, доделувачите на контейнери можат да ги натерат да поднесат до 14.500 кг, иако операторите треба да ја засилинат окачението бидејќи овие цврсти гуми малку се свиткуваат. Гледајќи ги некои недавни теренски тестови од минатата година, кога истражувачите провериле 47 различни рударски камиони под тешки услови, откриле дека радијалните гуми го одржале стабилниот притисок околу 92% од времето дури и со товар од 55 тонови, додека старите дијагонални гуми успеале само околу 84% стабилност. Тоа прави голема разлика во секојдневните операции каде што најмногу значи конзистентната перформанса.
Во бакарните рудници, радиалните гуми OTR траат 1215% подолго од пристрасното слојување кога се превозуваат 50-тонски товар на 10 км дневни патишта. Работејќи на 350 psi, радиалните дизајни ја подобруваат ефикасноста на горивото за 812% во камионите за гушење (Mining Fleet Journal 2024). Сепак, гумите со пристрасен слој остануваат омилени во секундарните операции поради 23% побрзи поправки на терен по ударите со карпи.
Додека радиалните гуми напојуваат 68% од северноамериканските примарни рударски превозници, 72% од производителите на агрегат продолжуваат да користат пристрасен слој за возила за зона за дробење на карпи. Дебатата се фокусира на тоа дали 1822% повисоката цена на радијалите ја оправдува нивната продужена траење на животот во споредба со докажаната предност на биас-пли во брза поправка на полето во тешки услови на удар.
Современите OTR гуми имаат геометрија на велурот прилагодена на специфични терени, оптимизирана за посебни типови на подлога. Самочистечките делови со растојание од 3,5" спречуваат згрутчување на глина во блатасти услови, додека пак циг-заг жлебовите отстрануваат остри удари во каменист средина. Овие дизајни намалуваат клизањето за 27% на шљункести наклони во споредба со конвенционалните модели, подобрувајќи ја како безбедноста така и продуктивноста.
Длабоки велури — до 65 мм, или 17% подлабоки од стандардните — овозможуваат агресивно пенетрирање во компактни површини. Кога се комбинираат со делови под агол од 45°, обезбедуваат силна влечна сила при кревање нагоре и ефикасно испуштање на отпадоците при движење назад. Конфигурациите тестирани на терен покажуваат намалување на задржувачката сила на камените за 40%, што е важно за одржување на постојана влечна сила во карieri.
На индонезиските рудници на јаглен, напредните дизајни на профилот ги одржале 82% ефикасност на влечната сила во текот на мусонски дождови — за 33% повеќе во споредба со претходната генерација на гуми. Низниот распоред на галапците исто така го намалил потребата од вучење за 19% на наклони од влажен кречник, што го намалило потрошувачката на гориво и забрзало реализација на проектот.
OTR гумите добро работат во сите видови екстремни услови, издржувајќи сè од коските замрзнати -40 степени по Фаренхајт на Арктички рудници до врелината од 158 степени во пустински средини. Тајната лежи во специјални формули на гума кои остануваат флексибилни кога надвор е мраз, но не се топат кога температурите растат. Земете ги например онаа масивна теренска возила што работат во австралиските железни рудници, каде површинските температури редовно достигнуваат преку 180 степени по Фаренхајт. Дури и по часови на таква брутална врелина, според истражувањето од Паркер мининг тех (2023), овие соединенија за гуми сè уште задржуваат околу 85% од нивната оригинална флексибилност. Таквата перформанса прави разлика во тешки работни услови.
Кога гумата ќе стои на директна сончева светлина подолго време, таа има склоност да се оксидира околу 40% побрзо од кога е сместена во затенети области. Гумите за вонпатни услови од висок квалитет се борат против оваа штета со посебни материјали како што е сулфуром вулканизирана гума комбинирана со стабилизатори против УВ зрачење кои блокираат скоро целосно штетното ултравиолетово зрачење меѓу 320 и 400 нанометри. Полеви тестови спроведени во текот на пет години од страна на Ванг и колеги исто така покажале нешто интересно. Нивните модифицирани формули за гуми намалиле трошење предизвикано од УВ зрачење за околу 40%, задржувајќи ги тие клучни странични ѕидови на гумите цели дури и откако биле изложени на строги услови на карирски локации вкупно повеќе од 12.000 часа непрекинато.
Дизајнот на шарежата и составот се прилагодени на специфичните предизвици на локацијата:
Хибридните гумени соединения балансираат крутина за гранитни површини со флексибилност за прилагодување на меки почви. Во апалаците мини за ваглен, оваа прилагодливост ја намалила неработната состојба поврзана со теренот за 22% во споредба со стандардните конструкции (Журнал за рударски операции, 2022).
Касетите засилените со челик обезбедуваат структурна целина потребна за рамномерно распределување на притисокот и намалување на флексирањето на страничните ѕидови, што го зголемува траењето и долготрајноста.
Соединенијата ги подобруваат отпорноста на топлина, абразија и хемикалии, спречувајќи одвојување на венецот и експлозии, што доведува до безбедни операции со помалку неработно време.
Радијалните гуми нудат подобро возно капацитет и поголема ефикасност во потрошувачката на гориво, додека дијагоналните гуми нудат побрза поправка и подобро трпеливост кон удари на нерамни терени.
Напредните дизајни на галечката подобруваат влечење, само-чистење и намалуваат лизгање, што резултира со зголемена безбедност и продуктивност на екстремни терени.
Топ vestsјина2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
