Az építkezések négy fő terepkihívással szembesülnek:
A laza talaj terhelés alatt kiszámíthatatlanul elmozdul, ami három súlyos hibához vezethet: a felület tömörödése váratlan tapadásvesztést okozhat, többtengelyes gépek esetén differenciális kerékcsúszás léphet fel, illetve 15°-ot meghaladó lejtőkön csökken a manőverezhetőség. Ezek a dinamikák növelik az üzemeltetési kockázatot, és csökkentik a hatékonyságot, különösen földmunka vagy tereprendezés során.
A speciális munkákra készült építőipari gumiabroncsok ezeket a problémákat speciális futófelületi mintákkal oldják meg, amelyek eltolták a földet és szennyeződéseket attól a ponttól, ahol a gumiabroncs érintkezik a talajjal. Emellett különböző típusú gumiból készülnek, amelyek hőmérsékletváltozásokat is elbírnak, valamint erősebb külső rétegekkel rendelkeznek, amelyek megtartják alakjukat akkor is, amikor nehéz terhelés torzítja őket. A legfrissebb iparági jelentések szerint az újabb gumiabroncs-modellek kb. 28 százalékkal jobban tapadnak a felületekhez, mint a hagyományos ipari gumiabroncsok, köszönhetően a futófelületi elemek javított dőlésszögének és a vállakon lévő lépcsőzetesen elhelyezett fogazatmintáknak. Ez a fejlődés jelentős különbséget jelent a gépek teljesítményében a munkaterületeken.
A terepjáró gumiabroncsokat ma már olyan nagy, egymástól távolabb elhelyezett futófelületi hornyokkal és sokkal mélyebb mintával tervezik, amely körülbelül 15–25 százalékkal vastagabb, mint a normál gumiabroncsoké, így jobban bele tud kapaszkodni a puha talajba. Egy 2023-ban végzett kutatás szerint ezek a durva futófelületi minták valóban jelentős különbséget jelentenek az iszapban való tapadás tekintetében. A tanulmány kimutatta, hogy a ilyen gumikkal felszerelt járművek körülbelül 15–20 százalékkal jobb tapadással rendelkeztek, mivel a tapadási felület ténylegesen 31 százalékkal nagyobb volt, mint a normál országúti gumiabroncsoknál. Ennek következtében a vezetők kisebb eséllyel csúszkálnak nedves agyagfelszínen, és jobb irányítást biztosít, amikor oldalirányban haladnak 25 fokos lejtőkön. A legtöbb terepjáró-rajongó azt mondja minden érdeklődőnek, hogy ez a plusz tapadás teszi ki az egész különbséget az ilyen nehezen járható terepen.
A 4 és 6 mm közötti mélységű, 65 fokos szögű falakkal rendelkező radiális csatornahálózat nagyon jól működik a víz eltávolításában, miközben a köveket is kihajítja, ha a sebesség meghaladja a 8 mérföldet/órát. A vállon lévő csúszott üregek jelentősen csökkentik a sziklákban lévő lyukakat. Körülbelül 40 százalékkal a tavalyi 2024-es építőipari gumiabroncs teljesítményjelentés adatai szerint. Független vizsgálatok kimutatták, hogy ezek a gumiabroncsok a normál üzemi nyomás alatt mindössze két teljes fordulatszám után a ragadt törmelékek kb. 93% -át képesek eltávolítani. Ez azt jelenti, hogy kevesebb időt töltünk a lapos sziklák javításával és a kopott futólapok cseréjével, ami hosszú távon pénzt takarít meg a kemény kőbányában dolgozó berendezések üzemeltetői számára.
Az egymásba kapcsolódó futófelületi blokkok fogazott éleket hoznak létre a gumi körül, amelyek segítenek megtartani a tapadást akkor is, amikor az oldalferdeségeken vagy durva terepen halad. Amikor a gyártók a vállfogakat mintegy 15–20 mm-rel meghosszabbítják a legtöbb tervezésnél megszokottnál, valójában jobb oldalirányú tapadást is elérnek. A tesztek körülbelül 22 százalékos javulást mutattak ki kifejezetten a 30 fokos emelkedőkön. A valós pala felületeken végzett terepi próbák is érdekes eredményt hoztak. Az ilyen módosított gumikkal felszerelt buldózerek kb. 28 százalékkal kevesebb megcsúszást produkáltak a szabványos fogazatú rendes modellekhez képest. Ez logikus is, hiszen a nagyobb felület több tapadási pontot biztosít üzem közben.
| Dizájntípus | Ajánlott felhasználási terület | Tapadási előny | Szennyeződések eltávolításának sebessége |
|---|---|---|---|
| Irányított | Előre súlypontos műveletek | 18%-kal jobb emelkedőn felfelé irányuló tapadás | 12%-kal gyorsabb |
| Simmetrikus | Többirányú mozgások | 22%-kal javult oldalirányú stabilitás | 8%-kal gyorsabb |
A szakmai kutatások szerint az irányított mintázatok 14%-kal csökkentik a gördülési ellenállást földmunkák során, míg a szimmetrikus kialakítású gumiabroncsok jobb teljesítményt nyújtanak rakodók esetében, ahol gyakori az irányváltás.
A terepjáró gumiabroncsok oldalfalát erős anyagrétegekkel, magas szakítószilárdságú acélhuzalokkal és azon speciális aramidszálakkal építik fel, amelyekről annyit hallunk. Ezek segítenek védeni a sérülések ellen éles szikláktól és mindenféle úton található törmeléktől. Egy 2024-ben készült tanulmány, amely nehézüzemű gumiabroncs-anyagokat vizsgált, egy elég érdekes dolgot is feltárt: az ilyen megerősített oldalfallal rendelkező abroncsoknak körülbelül 62 százalékkal kevesebb problémájuk volt sziklás terepen, mint az átlagos építőipari gumiabroncsoknak. Mi teszi őket ennyire hatékonyá? Ezek az erős oldalfalak megőrzik alakjukat akkor is, amikor erősen oldalirányú terhelés éri őket, így megelőzik a rettegett defektet nagyon egyenetlen terepen való vezetéskor, ahol a kerekek veszélyesen dőlnek el.
A gumikeverékek napjainkban gyakran speciális adalékanyagokkal rendelkeznek, amelyek ellenállók a vágásokkal szemben, valamint felső nylonrétegekkel is rendelkezhetnek, melyek védelmet nyújtanak az építési területeken megtalálható bosszantó szögek, vasbetonvasak és egyéb veszélyek ellen. A magasabb rétegszámmal jellemzett, például 10 és 14 réteg között minősített abroncsok valójában a vastag belső köteleknek köszönhetően nagyobb területre osztják el az éles tárgyak okozta erőt. Egy a Composites Part B Engineering című folyóiratban közzétett tanulmány érdekes eredményt is felhozott: ha a gyártók Kevlar-ral megerősítik a gumit, akkor körülbelül 55 százalékkal jobb védelmet kapnak a szúrásokkal szemben, mint a hagyományos gumi anyagok esetében. Ezek a megerősített abroncsok komoly nyomásszintet is képesek elviselni, körülbelül 740 kilopascal körüli értéket, ahogyan azt a Ponemon 2023-as kutatása is jelezte. Ilyen tartósság mindennapi nehéz körülményekkel küzdő dolgozók számára igazán döntő fontosságú.
A radiális gumiabroncsok rugalmas oldalfalai lehetővé teszik, hogy alkalmazkodjanak az egyenetlen terephez, miközben jó tapadást biztosítanak a talajon, ezáltal különösen hasznosak olyan bontóhelyeken, ahol az állapotok előrejelezhetetlenek lehetnek. Nehéz munkákhoz, mint például bányászati műveletekhez, a diagonális felépítésű gumiabroncsok maradtak népszerűek, mivel réteges szerkezetük extra szilárdságot biztosít nagy terhelés esetén. A 2023-ban megjelent Construction Equipment Journal legfrissebb eredményei szerint radiális gumiabroncsok durva környezetben körülbelül 30 százalékkal hosszabb ideig tartanak, mint a diagonális modellek, annak ellenére, hogy kb. 15 százalékkal nagyobb futófelületi mélységre van szükségük hasonló teljesítmény eléréséhez. Ez érthető, figyelembe véve, hogy napról napra mennyi kopásnak van kitéve a berendezés az ország különböző építkezéseinek helyszínein.
A munkagépek kezelőinek figyelemmel kell kísérniük a gumiabroncsok nyomását, amikor különböző típusú terepen haladnak. Iszap vagy homok területén mozogva a nyomás csökkentése körülbelül 15–20 font per négyzethüvelykre (psi) valójában körülbelül 40%-kal növeli a tapadási felületet, ahogy azt a 2023-as Eszközök Biztonsági Jelentés is közölte. Az eredmény egészen lenyűgöző: a gép gyakorlatilag úszik ezen a lágy talajon, nem süllyed bele. A nagyobb érintkezési felület miatt a talajra ható nyomás jelentősen csökken, a lánctalpas gépeknél ez körülbelül 55 psi-ről mindössze 28 psi-re csökken. Ez különösen fontos olyan munkák esetében, ahol a talajszerkezet megőrzése kiemelt szempont, különösen ökológiailag érzékeny építési területeken.
A személyzet általában csökkenti a nyomást, amikor frissen szortírozott talajjal vagy laza zúzottkővel dolgoznak, hogy gépeik valóban kövessék a terep egyenetlenségeit, ahelyett hogy csak ugrálnának. A mocsárterületek helyreállításához használt többségű kotrógép 12 és 18 font négyzethüvelykenkénti (PSI) tartományban működik. Ez elegendő tapadást biztosít az alapréteghez anélkül, hogy túlságosan megrongálná a felső réteget. Ezt a különbséget egy tavalyi autópálya-építési projekt során is megfigyeltük. Azok a munkások, akik beállították a nyomásértékeket, jelentősen kevesebb csúszást tapasztaltak a szokásoshoz képest. Körülbelül harminc százalékkal kevesebb baleset történt összességében, amikor ezeket az alacsonyabb nyomástartományokat alkalmazták, nem pedig maximális teljesítményen dolgoztak.
A megfelelően beállított nyomás természetes felfüggesztési rendszerként működik, elnyeli az ütések hatását, miközben fenntartja az állékonyságot. Radiális futófelületű terepjáró gumiabroncsokat 22–25 PSI az acélos, nagy nyomású rendszerekhez képest 18%-kal jobb terheléselosztást biztosít az tengelyek között. Ez a javított súlyátadás segít megelőzni a felborulást 15°-ot meghaladó lejtőkön – ami gyakori veszély a kőfejtő műveletek során.
A vezető vállalkozók jelenleg már olyan mesterséges intelligenciával segített felfújási rendszereket alkalmaznak, amelyek valós időben állítják be a nyomásokat terhelésérzékelők és terep-szkennerek segítségével – ezt az innovációt mezőpróbák során tesztelték, amelyek szerint a gumiabroncsok élettartama 200–300 órával megnövekedett. E fenntartási tényező előtérbe helyezésével a csapatok növelik a biztonságot, és járműenként évi 7200 USD-t takarítanak meg cserékben.
A terepjáró gumiabroncsokat kifejezetten azokra a folyamatosan változó talajviszonyokra tervezték, amelyeket napjaink építési területein tapasztalhatunk. Működésük hatékonyságát speciális futófelületük tervezése biztosítja. A középső rész szorosan egymás melletti blokkokból áll, amelyek jól tapadnak az útburkolatra, míg a külső rész nagyobb fogazású elemekkel rendelkezik, amelyek mélyen belemarkolnak az anyagokba, például zúzott kőbe vagy sáros területekbe. Ezeknek a gumiabroncsoknak az oldalait is megerősítették, hogy ellenálljanak a kövek és egyéb törmelék okozta ütődéseknek anélkül, hogy károsodnának, ugyanakkor elég rugalmasak maradjanak, amikor durva terepen haladnak át. Ez az alkalmazkodóképesség lehetővé teszi, hogy a gépek gördülékenyen mozogjanak a munkaterület különböző részein – a fő behajtóktól kezdve a töltési területeken át egészen a tömörített talajszakaszokig. Nincs szükség folyamatosan gumicserekre, ami valóban segíti, hogy a projektek a tervezett ütemterv szerint haladjanak.
Az összterepi gumiabroncsok értéke idővel válik igazán nyilvánvalóvá, köszvetenül a kiváló tartósságuknak és annak, hogy mennyi pénzt spórolnak meg az üzemeltetőknek. A felépítésük több réteg poliészter szíjat és speciális gumikeverékeket tartalmaz, amelyek ellenállóbbak az acélbetétekhez vagy kövekhez hasonló éles tárgyakkal szemben. Egyes terepi tesztek szerint ezek a gumiabroncsok körülbelül 30 százalékkal tovább tartanak, mint a hagyományosak, amikor nagy terhelést viselnek. A várostól távol dolgozó vállalkozók jól tudják, hogy ez fontos, mert az alkatrészcsere időigényes, és plusz költségekkel jár, ha a gépek üresjáratban állnak. Egy másik nagy előny, hogy ezek a gumiabroncsok különböző talajfelszíneken is jól teljesítenek, anélkül, hogy egy bizonyos tereptípuson túlságosan gyorsan elkopnának. A specializált gumiabroncsok éppen ebben a tekintetben szoktak megbukni. Ezért az összterepi modellek különösen alkalmasak olyan vállalatok számára, amelyek heti szinten váltogatják a különböző építési munkahelyeket és változó talajviszonyokkal dolgoznak.
Az építkezéseket gyakran akadályozza az iszap, homok, zúzott kő és sziklás talaj, amelyek mindegyike más-más megközelítést igényel a maximális tapadás érdekében.
Az erős futófelületi minták jobb tapadást biztosítanak sáros körülmények között és durva terepen, ami 15–20%-os javulást eredményez a tapadásban a hagyományos gumiabroncsokhoz képest.
A megerősített oldalfalak védelmet nyújtanak éles szikák és egyenetlen felületek okozta sérülések ellen, csökkentve ezzel a gumiabroncs-sérülések valószínűségét.
Az univerzális terepjáró gumiabroncsokat olyan sokoldalú futófelületi mintával tervezték, amely lehetővé teszi az akadálymentes mozgást különböző talajviszonyokon anélkül, hogy gyakran cserélni kellene a gumiabroncsokat.
A gumiabroncs-nyomás beállítása segít növelni a talajjal való érintkezést, csökkenteni a megcsúszásokat és fenntartani az állékonyságot, különösen puha vagy egyenetlen terepen.
Forró hírek
EN
