İnşaat alanları dört temel arazi zorluğuyla karşılaşır:
Gevşek arazi, yük altındayken öngörülemeyen şekilde hareket eder ve üç kritik arızaya neden olur: aniden sürtünme kaybına yol açan yüzey sıkışması, çok akslı ekipmanlarda diferansiyel tekerlek kayması ve 15°'yi geçen eğimlerde manevra kabiliyetinin azalması. Bu dinamikler, özellikle kazı veya tesviye işlemlerinde iken operasyonel riski artırır ve verimliliği düşürür.
Özel işler için yapılan inşaat lastikleri, lastiğin yere temas ettiği noktadan toprağı ve enkazı uzaklaştıran özel tread desenleriyle bu sorunlara çözüm sunar. Ayrıca sıcaklık değişimlerine dayanıklı farklı kauçuk türleri ve ağır yükler altında bükülmesine rağmen şekil koruyabilen daha güçlü dış katmanlar kullanılır. Son sektör raporlarına göre, yeni lastik modelleri, tread bloklarının geliştirilmiş açısı ve omuzlardaki basamaklı lug desenleri sayesinde, normal endüstriyel lastiklere kıyasla yüzeylere yaklaşık %28 daha iyi tutunur. Bu tür iyileştirmeler, ekipmanların sahalarda ne kadar iyi performans göstereceğini belirlemede gerçek bir fark yaratır.
Bugünkü arazi lastikleri, normal lastiklere göre yaklaşık olarak %15 ila %25 daha kalın olan büyük, aralıklı çıkıntılar ve çok daha derin oluklara sahip şekilde tasarlanmıştır ve bu da onların yumuşak zemine daha iyi girmesini sağlar. 2023 yılında yapılan bazı araştırmalara göre, bu tür agresif desenler, çamurda tutunma açısından gerçekten büyük fark yaratır. Çalışmada, bu tür lastiklere sahip araçların yaklaşık %15 ila %20 daha iyi çekme gücüne sahip olduğu gösterilmiştir çünkü temas alanı, normal otoyol lastiklerinde gördüğümüzden %31 daha büyüktür. Bu durum sürücüler için, ıslak kil yüzeylerde kayma ihtimalinin azalması ve eğimi 25 dereceye varan çakıl tepelerde yana kayarken daha iyi kontrol sağlaması anlamına gelir. Çoğu arazi tutkunu, bu ek tutunmanın zorlu patika koşullarında tüm farkı yarattığını her sorana söyler.
4 ila 6 mm derinlikte ve yaklaşık 65 derece açıyla eğimli duvarlara sahip radyal oluk ağı, saatte 8 milin üzerindeki hızlarda suyu uzaklaştırmada oldukça iyi performans gösterir ve aynı zamanda taşları dışarı atar. Geçen yıl yayımlanan 2024 İnşaat Lastiği Performans Raporu'ndaki verilere göre omuzlardaki bu basamaklı boşluklar kaya delmelerini de yaklaşık yüzde 40 oranında önemli ölçüde azaltır. Bağımsız testler, bu lastiklerin normal çalışma basınç koşullarında sadece iki tam dönüş sonrasında yapışmış enkazın yaklaşık %93'ünü temizleyebildiğini göstermiştir. Bu da zorlu ocak ortamlarında çalışan ekipman operatörleri için zamanla düzeltme ve aşınmış lastik değişim maliyetlerinden tasarruf anlamına gelir.
Birbirine geçirilmiş desen blokları lastiğin etrafında tutucu kenarlar oluşturur ve yan yokuşlarda veya zorlu arazide hareket ederken bile karada kalmasını sağlar. Üreticiler, omuz çıkıntılarını çoğu tasarımda tipik olanın yaklaşık 15 ila belki de 20 milimetre ötesine uzattıklarında, aynı zamanda daha iyi yanal kavrama da elde ettiklerini görürler. Özellikle 30 derecelik eğimlerde bu iyileşme yaklaşık %22 oranında olmuştur. Gerçek şist yüzeylerinde yapılan saha denemeleri oldukça ilginç bir başka bulgu ortaya koymuştur. Bu değiştirilmiş lastiklerle donatılmış dozerler, standart çıkıntı desenli normal modellere kıyasla yaklaşık %28 daha az kayma göstermiştir. İşlem sırasında ek yüzey alanının daha fazla tutunma noktası sağlaması nedeniyle aslında mantıklıdır.
| Tasarım Türü | En Uygun Kullanım Alanı | Tutunma Avantajı | Enkaz Temizleme Hızı |
|---|---|---|---|
| Yön | İleri ağırlıklı işlemler | %18 daha iyi çıkıştaki kavrama | %12 daha hızlı |
| Simetrik | Çok yönlü hareketler | %22 gelişmiş yanal stabilite | %8 daha hızlı |
Sektör araştırmaları, yönlü desenlerin kazı görevlerinde yuvarlanma direncini %14 azalttığını, simetrik tasarımların ise sık yön değişikliği içeren yükleyici uygulamalarda daha iyi performans gösterdiğini ortaya koymaktadır.
Off-road lastiklerin yan duvarları, yüksek çekme dayanımlı çelik kablolar ve sıkça duyduğumuz bu özel aramid lifler de dahil olmak üzere malzeme katmanlarıyla çok sağlam yapılmıştır. Bu katmanlar, sivri kayalara ve her tür yoldaki enkazlara karşı hasarlardan koruma sağlar. 2024 yılında ağır hizmet lastik malzemeleri üzerine yapılan son bir çalışma ayrıca oldukça ilginç bir şey ortaya çıkarmıştır. Bu takviyeli yan duvarlara sahip lastikler, normal inşaat lastiklerine kıyasla taşlık bölgelerde yaklaşık %62 daha az sorun yaşamıştır. Peki bunları bu kadar iyi yapan nedir? Bu güçlü yan duvarlar, tekerlekler tehlikeli şekilde eğildiği oldukça engebeli arazide sürüş sırasında bile sert yanal baskıya rağmen biçimlerini koruyarak korkulan patlamaların önüne geçer.
Günümüzde kauçuk bileşimleri genellikle kesilme direnci sağlayan özel katkı maddeleriyle birlikte gelir ve ayrıca inşaat alanlarında sıkça karşılaşılan çiviler, donatı parçaları ve diğer çeşitli tehlikelere karşı koruma sunmak üzere üzerlerine naylon katmanlar eklenir. 10 ile 14 ply arasında daha yüksek ply değerine sahip olarak sınıflandırılan lastikler, kalın iç kabloları sayesinde keskin cisimlerden gelen kuvveti daha geniş bir alana dağıtır. Composites Part B Engineering'de yayımlanan bir çalışma ayrıca ilginç bir şey ortaya koymuştur: üreticiler kauçuğu Kevlar ile güçlendirdiklerinde, standart kauçuk malzemelere kıyasla buna göre yaklaşık %55 daha iyi delinme direnci elde ederler. Ponemon'ın 2023 yılındaki araştırmasına göre bu şekilde güçlendirilmiş lastikler yaklaşık 740 kilopaskal düzeyinde oldukça ciddi basınç seviyelerini kaldırabilir. Bu tür dayanıklılık, zorlu koşullarla her gün uğraşan işçiler için büyük fark yaratır.
Radyal lastiklerin esnek yan duvarları, zorlu araziye uyum sağlamalarına ve yeryüzüyle iyi temas halinde kalmalarına olanak tanır. Bu da lastikleri koşulların öngörülemez olabileceği yıkım sahalarında özellikle kullanışlı hale getirir. Madencilik operasyonları gibi ağır işler için hâlâ yaygın olarak çapraz katmanlı (bias-ply) lastikler tercih edilmektedir çünkü katmanlı yapıları ağır yük taşırken ekstra güç sağlar. 2023 yılında Construction Equipment Journal'da yayımlanan son bulgulara göre, radyal lastikler zorlu ortamlarda çapraz katmanlı modellere kıyasla yaklaşık %30 daha uzun ömürlü olma eğilimindedir, benzer sonuçlara ulaşmak için yaklaşık %15 daha fazla lastik derinliğine ihtiyaç duyulmasına rağmen. Ülkedeki inşaat sahalarında ekipmanların günbegün maruz kaldığı aşınma ve yıpranmayı düşününce bu durum mantıklıdır.
İnşaat ekipmanı kullanan operatörler, farklı zemin türlerinde hareket ederken lastik basınçlarını dikkatle izlemelidir. Çamur veya kumlu alanlarda çalışırken, basıncı yaklaşık 15 ila 20 pound per square inch (psi) seviyesine düşürmek, lastiklerin temas yüzeyini yüzde 40 daha fazla artırabiliyor; bu bilgi 2023 yılı Ekipman Güvenliği Raporu'na göre geçerlidir. Sonuç oldukça etkileyici oluyor—makine yumuşak bölgelere batmak yerine adeta üzerinde yüzmeye başlıyor. Daha büyük temas alanı, özellikle paletli makinelerde, zemine uygulanan basıncın yaklaşık 55 psi'den 28 psi'ye kadar düşmesine neden oluyor. Bu durum, toprak yapısının korunmasının önemli olduğu işlerde, özellikle çevresel açıdan hassas inşaat sahalarında büyük önem taşıyor.
Ekipler, yeni kazılan toprak veya gevşek çakıl ile çalışırken genellikle basıncı azaltmayı tercih eder, böylece makineleri düzensiz alanlara uyum sağlayabilir ve sadece etrafa savrulmak yerine düzgün bir şekilde hareket edebilir. Bataklık restorasyonu çalışmalarında kullanılan çoğu ön yükleyici, alttaki zemine yeterince tutunmasını sağlarken yüzey katmanını fazla bozmamak için 12 ile 18 pound per square inch (psi) arasında bir basınç kullanır. Geçen yıl bir otoyol projesinde bu durumun gerçek bir fark yarattığını gördük. Basınç ayarlarını değiştiren ekipler, normalde meydana gelenlere kıyasla çok daha az kayma yaşadıklarını bildirdi. Bu düşük basınç aralıklarına bağlı kalmaları, genel olarak yaklaşık yüzde 30 daha az olay yaşanmasına neden oldu.
Doğru şekilde ayarlanmış basınçlar doğal bir süspansiyon sistemi gibi çalışır ve darbeleri emerken kararlılığı korur. Radyal-ply off-road lastiklerin şişirildiği 22–25 PSI sert, yüksek basınçlı sistemlere kıyasla eksenler arasında %18 daha iyi yük dağılımı sağlar. Bu gelişmiş ağırlık transferi, ocak işletmelerinde yaygın bir tehlike olan 15°'yi geçen eğimlerde devrilmeyi önlemeye yardımcı olur.
Önde gelen müteahhitler artık yük sensörleri ve arazi tarayıcıları kullanarak gerçek zamanlı olarak basınç ayarlaması yapan yapay zekâ destekli şişirme sistemlerini kullanmaktadır. Yapılan saha deneylerinde bu yenilik, lastik ömrünü 200–300 saat uzattığı kanıtlanmıştır. Bu bakım faktörüne öncelik vererek ekipler, güvenliği artırır ve araç başına yıllık değiştirme maliyetlerini 7.200 ABD doları azaltır.
Ağır arazi lastikleri, günümüz inşaat sahalarında karşılaşılan sürekli değişen zemin koşullarına özel olarak üretilmiştir. Bu lastiklerin iyi çalışmasının nedeni özel desen yapısıdır. Ortadaki bölüm asfalt gibi sert yüzeylerde tutunmayı sağlayan sık dizayn bloklardan oluşurken, dış kısımlarda çakıl taşları ve çamurlu alanlar gibi zeminlere kenetlenen daha büyük çıkıntılar bulunur. Bu lastiklerin yan kısımları ayrıca taş ve diğer enkazlardan gelen darbeleri dayanarak zarar görmeden atlatmak için takviyeli yapıdadır ancak yine de engebeli bölgelerde yuvarlanırken yeterli esnekliğini korur. Bu adaptasyon özelliği sayesinde ekipmanlar iş sahasının farklı bölümlerinde - ana giriş yollarından dolgu alanlarına ve sıkıştırılmış zeminlere kadar - sorunsuzca hareket edebilir. Sürekli lastik değiştirmeye gerek kalmaz ve böylece projeler zamanında ilerlemeye devam eder.
Ağır şartlarda çalışan lastikler, zamanla dayanıklılıkları ve operatörlere sağladıkları maliyet tasarrufu sayesinde değerini kanıtlıyor. Yapısında polyester korse katmanları ve demir çubuklar gibi keskin nesnelere ya da kayalara karşı daha dirençli özel kauçuk karışımları bulunuyor. Bazı saha testleri, bu lastiklerin ağır yük taşırken normal lastiklere kıyasla yaklaşık %30 daha uzun ömürlü olduğunu gösteriyor. Şehirden uzak çalışmalarda olan müteahhitler bunun ne kadar önemli olduğunu biliyor çünkü ekipman kullanılmaz hâldeyken yedek temini zaman alıyor ve ek maliyet doğuruyor. Bir diğer büyük avantaj ise bu lastiklerin farklı zeminlerde aşınmadan geç başa çıkabilmesidir; özel amaçlı lastikler genellikle tek bir zemin türünde hızla aşınıp başarısız olur. Bu nedenle, hafta boyu değişen zemin koşullarında inşaat işleri arasında geçen şirketler için tüm zemin lastikleri özellikle uygundur.
İnşaat alanları, her biri optimal çekicilik için farklı yaklaşımlar gerektiren çamur, kum, çakıl ve kayalık nedeniyle sık sık zorluklarla karşılaşır.
Agresif lastik desenleri, çamurlu hava koşullarında ve engebeli arazilerde daha iyi kavrama sağlar ve normal lastiklere kıyasla çekicilikte %15–20'lik bir iyileşme sağlar.
Takviyeli yan duvarlar, sivri kayalardan ve düzensiz yüzeylerden kaynaklanan hasarlara karşı koruma sağlayarak lastik patlamalarının olasılığını azaltır.
Bütün arazi lastikleri, çeşitli zemin koşullarında sürekli lastik değişimi gerekmeden sorunsuz hareket etmeyi sağlayan çok yönlü bir lastik deseni ile tasarlanmıştır.
Lastik basıncının ayarlanması, özellikle yumuşak veya engebeli arazide, zemin temasını artırır, kaymaları azaltır ve kararlılığı korur.
Son Haberler
EN
