Vendndodhjet e ndërtimit paraqesin katër sfida kryesore të terrenit:
Tokësia e lëngët zhvendoset pa paralajmërim nën ngarkesë, duke çuar në tri dështime kritike: kompaktimin e sipërfaqes që shkakton humbje të menjëhershme të fricionit, rrëshqitje diferenciale të rrotave në pajisje me shumë boshte, dhe manovrim të reduktuar në pjerësi mbi 15°. Këto dinamika rrisin rrezikun operacional dhe zvogëlojnë efikasitetin, veçanërisht gjatë veprimeve të heqjes së tokës ose nivelerjes.
Gomat e ndërtimit të bëra për punë specifike i zgjidhin këto probleme me modele të veçanta të lëkures që shtyjnë pluhurin dhe mbeturinat larg vendit ku goma takon tokën. Ata gjithashtu përdorin lloje të ndryshme gome që mund të përballojnë ndryshimet e temperaturës, si dhe shtresa më të forta të jashtme që ruajnë formën edhe kur janë tërhequr nga ngarkesat e rënda. Sipas raporteve të fundit të industrisë, modelet e reja të gomave ngjiten në sipërfaqe afërsisht 28 përqind më mirë sesa gomat industriale të rregullta, falë këndit të përmirësuar të blloqeve të lëkurës dhe modeleve të pjerrta të dhëmbëzave në krahët anësorë. Kjo lloj përmirësimi bën një diferencë të vërtetë në performancën e pajisjeve në vendet e punës.
Gomat e terrenit të ashpër sot dizajnohen me këto xhupka të mëdha, të shpërndara dhe me mbulesa shumë më të thella sesa gomat e rregullta, rreth 15 deri në 25 përqind më të trasha në fakt, gjë që i ndihmon ato të kalojnë më mirë nëpër tokë të butë. Sipas disa hulumtimeve të bëra në vitin 2023, këto lloj modele të ashpra të mbulesave vërtet bëjnë një diferencë kur bie fjala për kapjen e traksionit në baltë. Studimi tregoi se automjetet me këto lloj gomash kanë rreth 15 deri në 20 përqind traksion më të mirë, pasi zona e kontaktit ishte 31 përqind më e madhe sesa ajo që shohim tek gomat normale për autostradë. Kjo do të thotë për shoferët një mundësi më e vogël rrëshqitjeje në sipërfaqe argjilore të lagura dhe kontroll më të mirë kur lëvizin anash nëpër bujta gurësh që mund të kenë pjerrësi deri në 25 gradë. Shumica e entuziastëve të of-road-it do t’i themi kujtdo që pyet, që ky traksion shtesë bën tërë dallimin gjatë kushteve të vështira të rrugës.
Rrjeti radial i gjymtyrëve me thellësi midis 4 deri në 6 mm dhe mure të pjerrtë rreth 65 gradë funksionon shumë mirë për zhvendosjen e ujit, por edhe për hedhjen e gurëve kur shpejtësia tejkalon 8 milje në orë. Ata hapësira të çarëra në krahët e gomat e ulin ndjeshëm goditjet nga gurët, afërsisht 40 përqind, sipas të dhënave nga Raporti i Performancës së Gomave të Ndërtimit 2024 të publikuar vitin e kaluar. Testet e pavarura kanë treguar se këto goma arrijnë të pastrojnë rreth 93% të mbeturinave të bllokuara pas vetëm dy rrotullime të plota në kushte normale të presionit. Kjo do të thotë më pak kohë e shpenzuar për riparimin e defekteve dhe zëvendësimin e treadeve të konsumuar, gjë që kursen para në të ardhmen për operatoret e pajisjeve që punojnë në mjedise të vështira minash.
Blloqet e ndërlidhura të modelit krijojnë skaje prerëse rreth gomës, gjë që ndihmon në mbajtjen e saj të ngurtë edhe kur lëviz mbi pellgje anësore ose terren të papunuar. Kur prodhuesit zgjatin lugët e krahut rreth 15 deri në 20 milimetra më tej sesa zakonisht në shumicën e dizajneve, vërtet arrijnë një përshkak më të mirë anësor. Testet treguan një përmirësim prej 22 përqind pikërisht në ato pjerrësi 30 gradë. Provime fushore të kryera në sipërfaqe reale peteku thuheshin diçka mjaft interesante gjithashtu. Buldozerët e pajisur me këto goma të modifikuara patën rreth 28% më pak rrëshqitje krahasuar me modelet e rregullta me modele standarde luge. Kjo ka kuptim sepse siperfaqja shtesë ofron më shumë pika përshkaku gjatë funksionimit.
| Lloji i Dizajnit | Rasti i Përdorimit Optimal | Përparësi Traksioni | Shpejtësia e Çlirimit të Mbeturinave |
|---|---|---|---|
| Drejtpërcaktues | Operacione me peshë të rënduar përpara | 18% më mirë përshkak kah lart | 12% më shpejt |
| Simetrik | Lëvizje shumë-drejcionale | 22% përmirësim i qëndrueshmërisë anësore | 8% më shpejt |
Hulumtimet e industrisë tregojnë se modelët drejcionale zvogëlojnë rezistencën rrotulluese me 14% në detyrat e heqjes së tokës, ndërsa dizajnet simetrike performojnë më mirë në aplikimet e ngarkuesit që përfshijnë ndryshime të shpeshta të drejtimit.
Murët anësorë të gomat për udhët e rrëshqitëse janë ndërtuar të fortë me shtresa materiale, përfshirë kabllo çeliku me rezistencë të lartë dhe ato fibra aramidi speciale për të cilat dëgjojmë aq shumë. Këto mbrojnë nga dëmtimet e shkaktuara nga gurët me kënd të mprehtë dhe nga tërë llojet e mbeturinave në rrugë. Një studim i fundit mbi materialet e gomave të rënda në vitin 2024 zbuloi gjithashtu diçka mjaft interesante. Gomat me këta murë anësor të forcuar patën rreth 62 përqind më pak probleme në zonat me gurë krahasuar me gomat e zakonshme për ndërtim. Çfarë i bën ato kaq të funksionueshme? Këta murë anësor të fortë ruajnë formën edhe kur shtypen fuqishëm nga ana, gjë që parandalon ato goditje të tmerrshme kur ngasni në terren shumë të paplota ku rrotat përkulen në mënyrë të rrezikshme.
Sot, komponimet e gomës shpesh vijnë me shtesa speciale që rezistojnë prerjet, si dhe shtresa nailoni në krye për t'u mbrojtur nga ato egër qerreqeve, copa armature, dhe të gjitha llojeve të rrezikve të gjetura rreth vendit të ndërtimit. Gomat e klasifikuara me numër më të lartë pllakash, si p.sh. midis 10 dhe 14 pllaka, në fakt shpërndajnë forcën nga objektet e mprehta mbi një zonë më të madhe falë kordave të trasha brenda tyre. Një studim i publikuar në Composites Part B Engineering tregoi diçka interesante gjithashtu. Kur prodhuesit forcojnë gomën me Kevlar, arrijnë rreth 55 përqind më mirë mbrojtje kundër prerjeve në krahasim me materiale të rregullta gome. Këto goma të forcuara mund të përballojnë nivele të mjaftueshme serioze presioni, duke arritur rreth 740 kilopaskal sipas hulumtimeve të Ponemon-it nga viti 2023. Lloji i tillë i qëndrueshmërisë bën të gjithë ndryshimin për punonjësit që merren me kushte të rënda ditë pas dite.
Murët e fleksibël anësorë të gomatave radial lejojnë që ato të përshtaten me terrenin e papritshëm duke mbajtur një kontakt të mirë me tokën, gjë që i bën këto goma të veçantë të dobishme në vendet e demolimin ku kushtet mund të jenë të paparashikueshme. Për punë të rënda si operacionet e minierave, gomatat bias-ply mbeten të popullarizuar sepse ndërtimi i shtresëzuar i tyre ofron forcë shtesë kur bartin ngarkesa të rënda. Sipas gjetjeve të fundit nga Construction Equipment Journal e publikuar në vitin 2023, gomat radial tendencojnë të zgjasin afërsisht 30 për qind më shumë se modele bias-ply në mjediset e ashpra, edhe pse kanë nevojë për rreth 15 për qind thellësi më të madhe të tread-it për të arritur rezultate të ngjashme. Kjo ka kuptim duke parasysh sa lodhje dhe dëmtim pëson pajisja ditë pas dite në vendet e ndërtimit në tërë vendin.
Operatorët që punojnë me pajisje ndërtimi duhet të mbajnë syrin në shtypjen e gomat kur lëvizin mbi lloje të ndryshme toke. Kur kanë të bëjnë me zona të tyrosura ose rërë, ulja e shtypjes deri në rreth 15 deri 20 paund për inç katror faktikisht bën që gomat të mbulojnë rreth 40% më shumë sipërfaqe, sipas raportit të fundit të Sigurisë së Pajisjeve të vitit 2023. Atëherë ndodh diçka shumë interesante—makina praktikisht noton mbi këto vende të buta në vend që të zhytet. Zona më e madhe e kontaktit do të thotë shtypje më e ulët mbi tokën, duke u reduktuar nga rreth 55 psi deri në vetëm 28 psi për ato makina me trase. Kjo ka rëndësi të madhe për punë ku ruajtja e strukturës së tokës është e rëndësishme, veçanërisht në vendet e ndërtimit të ndjeshme mjedisore.
Ekipazhet zakonisht zvogëlojnë shtypjen kur punojnë me tokë të re ose gurë të lirshëm, në mënyrë që makinat e tyre të përshtaten me të gjitha këto vende të palëvruara në vend që thjesht të kthehen rreth. Shumica e ngarkuesve të përparëm që përdoren për rivendosjen e zonave të lagështa punojnë dikujdherë mes 12 dhe 18 paundë per inç katror. Kjo i jep atyre mjaft forcë për të kapur materialin nënshtrues pa e shkatërruar shtresën e sipërme shumë keq. Ne e pamë këtë ndryshim gjatë një projekti autostradash vitin e kaluar. Burrat që rregulluan cilësimet e shtypjes së tyre raportuan shumë më pak rrëshqitje krahasuar me atë që ndodh normalisht. Dikujdherë tridhjetë përqind më pak incidente në total kur mbeten në këto diapazonë shtypjesh të ulëta në vend që të ecnin me shtypje maksimale.
Shtypjet e rregulluara si duhet veprojnë si një sistem natyral amortizimi, duke thithur goditjet ndërkohë që ruajnë stabilitetin. Gomat radiale për terren të papunuar të fryra në 22–25 PSI demonstrojnë 18% përndarje më të mirë të ngarkesës në boshte krahasuar me konfigurimet e palëshme, me presion të lartë. Kjo përmirësim i transferimit të peshës ndihmon në parandalimin e rrëzimeve në pjerrësi mbi 15°—një rrezik i zakonshëm në operacionet e gurthekësive.
Kontraktorët kryesues tani përdorin sisteme fryrjeje me asistencë AI që rregullojnë shtypjet në kohë reale duke përdorur sensorë ngarkese dhe skanerë terreni—një inovacion që ka treguar zgjatje të jetës së gomave për 200–300 orë në provat fushore. Duke prioritetizuar këtë faktor mirëmbajtjeje, ekipazhet përmirësojnë sigurinë dhe zvogëlojnë kostot vjetore të zëvendësimit me 7,200 dollar për mjet.
Gomat e terrenit të përgjithshëm janë ndërtuar veçanërisht për kushtet e ndryshueshme të tokës që shohim në vendet e sotëm të ndërtimit. Ajo që i bën ato të funksionojnë kaq mirë është dizajni i veçantë i mbulesës. Pjesa e mesme ka blloqe të ngushtë që kapin sipërfaqet e asfaltuara, ndërsa pjesa e jashtme ka llugë më të mëdha që përfshijnë materiale si gurët dhe fushat e tyrosura. Anët e këtyre gomave janë gjithashtu të fortuara për t'i rezistuar goditjeve nga gurët dhe mbeturinat e tjera pa dëmtuar, por mbeten mjaft të fleksibël kur lëvizin mbi pika të papuna. Kjo lloj përshtatshmërie do të thotë që pajisjet mund të lëvizin lehtësisht përmes zonave të ndryshme të një vendi pune - nga rrugët kryesore të hyrjes deri te zonat e mbushjes dhe madje edhe seksionet e tokës së ngjeshur. Nuk ka nevojë të vazhdosh të ndërron gomat gjithnjë e kohë, gjë që ndihmon me të vërtetë që projektet të ecin sipas planit.
Gomat e terrenit të plotë vërtetë tregojnë vlerën e tyre me kalimin e kohës falë fortësisë së tyre dhe asaj që kursenin operuesit në kosto. Konstruksioni përfshin disa shtresa rripash poliestri, si dhe përzierje speciale gome që rezistojnë më mirë ndaj objekteve të mprehta si armatura metalike dhe gurët. Disa testime fushore tregojnë se këto goma zgjasin rreth 30 përqind më shumë sesa ato të rregullta kur bartin peshë të rënda. Kontraktorët që punojnë larg qyteteve e dinë se kjo ka rëndësi, sepse zëvendësimi i tyre kërkon kohë dhe kushton para shtesë kur pajisjet qëndrojnë të pandërprera. Një avantazh tjetër i madh është aftësia e këtyre gomave për t’i kapërcyer sipërfaqet e ndryshme pa u konsumuar shpejt në një lloj të vetëm terreni. Gomat specializuar shpesh dështojnë pikërisht në këtë mënyrë. Kjo i bën modelet e terrenit të plotë veçanërisht të mira për kompanitë që kalojnë nga një projekt ndërtimi në tjetrin me kushte të ndryshme toke javë pas jave.
Vendet e ndërtimit shpesh përballen me sfida për shkak të lëpuri, rërës, gurëzit dhe shkëmbinjve, ku secila kërkon qasje të ndryshme për traksion optimal.
Modeli i thellë i mbështetjes ofron marrje më të mirë në kushte të lypura dhe terrene të rrëmujshme, duke çuar deri në një përmirësim 15–20% në traksion në krahasim me gomat e rregullta.
Muri anësor i forcuar ndihmon në mbrojtje kundër dëmtimit nga gurët e thyer dhe sipërfaqet e palajmëruara, duke zvogëluar mundësinë e shpërthimeve të gomave.
Gomat all-terrain janë projektuar me një model mbështetjeje të vershtrë që lejon lëvizje të pandërprerë nëpër kushte të ndryshme toke, pa nevojën e ndërrimeve të shpeshta të gomave.
Rregullimi i presionit të gomave ndihmon në përmirësimin e kontaktit me tokën, zvogëlimin e rrëshqitjeve dhe ruajtjen e stabilitetit, veçanërisht në terrene të buta ose të palajmëruara.
Lajme të nxehta 
EN
