Շինարարական հրապարակները ներկայացնում են չորս հիմնական տարածքային մարտահրավերներ.
Ազատ տարածքները բեռի տակ անկանխատեսելի ձևով տեղաշարժվում են, ինչը հանգեցնում է երեք կրիտիկական խափանումների՝ մակերևույթի սեղմում, որն առաջացնում է շփման կորուստ, բազմաառանցք սարքավորումներում տարբերակված անիվների սահում և 15°-ից ավելի թեքություն ունեցող բարձրությունների վրա կառավարման դժվարություններ: Այս գործոնները մեծացնում են շահագործման ռիսկերը և նվազեցնում են արդյունավետությունը, հատկապես հողաշինարարական կամ հարթեցման աշխատանքների ընթացքում:
Կառուցական ցերեկները, որոնք նախատեսված են հատուկ աշխատանքների համար, լուծում են այս խնդիրները հատուկ ամրապնդման օրնամենտներով, որոնք հեռացնում են փոշին և աղբը ցերեկի ու գետնի շփման տեղից: Նրանք նաև օգտագործում են տարբեր տեսակի ռետիններ, որոնք կարող են դիմանալ ջերմաստիճանի փոփոխություններին, ինչպես նաև ավելի ամուր արտաքին շերտեր, որոնք պահպանում են իրենց ձևը՝ նույնիսկ ծանր բեռնվածության դեպքում: Ըստ վերջերս հրապարակված արդյունաբերական զեկույցների, նոր ցերեկների մոդելները մոտ 28 տոկոսով ավելի լավ են կպչում մակերեսին՝ շնորհիվ ամրապնդման բլոկների բարելավված անկյան և ուսերի վրա գտնվող ստեղծված խցանային օրնամենտների: Այս տեսակի բարելավումները մեծ տարբերություն են կատարում սարքավորումների աշխատանքի արդյունավետության վրա շինհրապարակներում:
Այսօր անմակերես ցուցադրվող անվադողերը նախագծված են հզոր, իրարից հեռու տեղադրված լողացքներով և շատ ավելի խոր ձևավորված մակերեսով, որը 15-25 տոկոսով հաստ է սովորական անվադողերից, ինչը թույլ է տալիս ավելի լավ մտնել փափուկ հիմքի մեջ: 2023 թվականին կատարված որոշ հետազոտությունների համաձայն՝ այսպիսի ակտիվ ձևավորված մակերեսները իրոք տարբերություն են առաջացնում ճահճուտ մակերեսներում կապտվելու համար: Ուսումնասիրությունը ցույց տվեց, որ այդպիսի անվադողեր ունեցող տրանսպորտային միջոցները ունեին մոտ 15-20 տոկոսով ավելի լավ կապտում, քանի որ շփման հատվածը 31 տոկոսով ավելի մեծ էր, քան սովորական ավտոմայրուղային անվադողերինը: Սա վարորդների համար նշանակում է սահելու հնարավորության նվազում խոնավ կավի մակերեսների վրա և ավելի լավ կառավարում, երբ ավտոմեքենան կողմնակի շարժվում է այնպիսի շիլերի վրա, որոնք կարող են ունենալ մինչև 25 աստիճան թեքություն: Շատ անմակերես ավտոմեքենաների սիրահարներ կասեն, որ այս լրացուցիչ կապտումը մեծ տարբերություն է առաջացնում այն դժվարին ճանապարհների վրա, երբ պայմանները բարդ են:
Ռադիալ խողովակների ցանցը, որն ունի 4-ից 6 մմ խորություն և մոտ 65 աստիճանի թեքությամբ պատեր, շատ լավ է աշխատում՝ ջուրը հեռացնելու համար, ինչպես նաև արագությունը 8 մղոն/ժամից ավել լինելու դեպքում քարերը դուրս է նետում: Ուսերի վրա տեղադրված փոփոխական դատարկ տարածքները նվազեցնում են քարերի պատճառած ծայրամասային պոկոտները մոտ 40 տոկոսով՝ ըստ 2024 թվականի «Կառուցապատման անվադողերի արդյունավետության զեկույցի» տվյալների, որը հրապարակվել է անցյալ տարի: Անկախ փորձարկումները ցույց են տվել, որ այս անվադողերը սովորական ճնշման պայմաններում երկու ամբողջական պտույտից հետո մոտ 93% չափով մաքրում են կպած աղբը: Սա նշանակում է, որ ավելի քիչ ժամանակ է ծախսվում պտտումներ վերացնելու և մաշված եզրերը փոխարինելու համար, ինչը երկար ժամանակ տևող տնտեսություն է ապահովում քարհանքներում աշխատող սարքավորումների օպերատորների համար:
Փոխադերձ կցված վարսանդի բլոկները առաջացնում են կտրող եզրեր անվատիրոջ շուրջը, որը օգնում է այն հիմնավորված պահել նաև այն դեպքում, երբ շարժվում է թեք մակերեսներով կամ անհարթ տեղանքով: Երբ արտադրողները շուլերի վարսանդի բլոկները երկարացնում են մոտ 15-20 մմ-ով՝ սովորականից ավելի, նրանք իրականում ավելի լավ լատերալ կապում են ստանում: Գործնական փորձարկումները ցույց տվեցին մոտ 22 տոկոսով բարելավում հենց 30 աստիճանանոց թեքությունների դեպքում: Իրական սլաքաքարի մակերեսներում անցկացված փորձարկումները նաև ցույց տվեցին մի քանի հետաքրքիր արդյունք: Այս մոդիֆիկացված անվատներով մեքենաները սահումների քանակով մոտ 28% պակաս էին ստանդարտ վարսանդի նախշերով սովորական մոդելներից: Դա տրամաբանական է, քանի որ լրացուցիչ մակերեսը շահագործման ընթացքում ավելի շատ կետեր է տալիս կապման համար:
| Նախագծման տեսակ | Օպտիմալ կիրառման դեպք | Կապման առավելություն | Աղբի հեռացման արագություն |
|---|---|---|---|
| Ուղղորդվող | Հիմնականում առաջ շարժվող գործողություններ | 18% ավելի լավ կապում բարձրանալիս | 12% ավելի արագ |
| Սիմետրիկ | Բազմուղղային շարժումներ | 22% բարելավված լատերալ կայունություն | 8% ավելի արագ |
Արդյունաբերական հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ ուղղորդվող նախշերը պարզարման առաջադրանքների ժամանակ 14% կրճատում են կատարման դիմադրությունը, իսկ սիմետրիկ դիզայները գերազանցում են բեռնորդի կիրառություններում, որտեղ հաճախ են փոխվում ուղղությունները
Ավտոմեքենաների անվադողերի կողերը պատրաստված են հզոր շերտերից, ներառյալ բարձր ձգվածության պողպատե լարեր և այն հատուկ արամիդային մանրաթելերը, որոնց մասին այնքան հաճախ լսում ենք: Դրանք պաշտպանում են անվադողերը կոտրված ժայռերից և տարբեր տեսակի ճանապարհային աղբերից: 2024 թվականին ծանր անվադողերի նյութերի վերաբերյալ վերջերս կատարված ուսումնասիրությունն այնուամենայնիվ հետաքրքիր բան էր ցույց տվել: Այդ ուժեղացված կողերով անվադողերը ժայռոտ տարածքներում 62 տոկոսով պակաս խնդիրներ էին առաջացրել, քան սովորական շինարարական անվադողերը: Ինչն է դրանց այդքան լավ աշխատելու գաղտնիքը: Այդ ամուր կողերը պահպանում են իրենց ձևը՝ նույնիսկ երբ անվադողերը կողմնակի ուժեղ ճնշման են ենթարկվում, ինչը կանխում է այն սարսափելի պոպոցները, երբ ավտոմեքենան շարժվում է անհարթ տեղանքով, որտեղ անիվները վտանգավոր կերպով թեքվում են:
Այսօրվա կաուչուկային խառնուրդները հաճախ պարունակում են հատուկ ավելացուկներ, որոնք դիմադրում են կտրվածքներին, ինչպես նաև նայլոնե շերտեր՝ պաշտպանվելու համար այն անձկ գավազաններից, արմատներից և շինարարական հրապարակներում հանդիպող բոլոր տեսակի վտանգներից: Ավելի բարձր շերտերի հաշվարկով տարածված փողոցները, ինչպենք 10-ից մինչև 14 շերտ, իրականում ուժը սուր առարկաներից տարածում են ավելի մեծ տարածքով՝ շնորհիվ իրենց հաստ ներքին թելերի: Composites Part B Engineering- ում հրապարակված ուսումնասիրությունը նաև ցույց տվեց մի հետաքրքիր փաստ. երբ արտադրողները կաուչուկը հզորացնում են Kevlar-ով, այն ստանում է մոտ 55 տոկոսով ավելի լավ պաշտպանություն ծայրահեղ անցքերից սովորական կաուչուկային նյութերի համեմատ: Այս հզորացված փողոցները կարող են դիմանալ բավականին բարձր ճնշման՝ հասնելով մոտ 740 կիլոպասկալի՝ համաձայն Ponemon-ի 2023 թվականի հետազոտությունների: Այդ տեսակի մաշվածությունը մեծ տարբերություն է անում այն աշխատողների համար, ովքեր ամենօրյա շփվում են դժվար պայմանների հետ:
Ռադիալ ցուպերի ճկուն կողերը թույլ են տալիս դրանց հարմարվել խիստ ռելիեֆին՝ պահպանելով լավ հպում գետնի հետ, ինչը դարձնում է այս ցուպերը հատկապես օգտակար քանդման հրապարակներում, որտեղ պայմանները կարող են անկանխատեսելի լինել: Հանքարդյունաբերական գործողությունների նման ծանր աշխատանքների համար շարունակում են հայտնի մնալ խաչաձև շերտավոր ցուպերը, քանի որ դրանց շերտավոր կառուցվածքը լրացուցիչ ամրություն է տալիս ծանր բեռներ տեղափոխելիս: 2023 թվականին Construction Equipment Journal-ում հրապարակված վերջերս հայտնաբերված տվյալների համաձայն՝ ծայրահեղ պայմաններում ռադիալ ցուպերը սովորաբար 30 տոկոսով ավելի երկար են տևում, քան խաչաձև շերտավոր մոդելները, նույնիսկ եթե նրանք պահանջում են մոտ 15 տոկոսով ավելի մեծ անցքի խորություն՝ նույն արդյունքներ ստանալու համար: Սա տրամաբանական է՝ հաշվի առնելով, թե որքան մաշվածություն են կրում սարքավորումները ամեն օր երկրի շինհրապարակներում:
Շինարարական սարքավորումներով աշխատող օպերատորները պետք է հսկեն անվադողերի ճնշումը՝ տեղաշարժվելով տարբեր տեսակի գետնածածկով: Կավոտ կամ ավազոտ տարածքներում ճնշումը իջեցնելը մոտ 15-20 ֆունտ քառակուսի դյույմից փաստացի ավելացնում է անվադողերի մակերեսը մոտ 40%՝ համաձայն 2023 թվականի Equipment Safety Report-ի: Այնուհետև տեղի է ունենում մի բան, որն իսկապես հետաքրքիր է. սարքը հիմնականում լողում է այս փափուկ տեղերի վրա, ասես չի խրվում: Մեծացած շփման մակերեսը նշանակում է գետնի վրա ավելի ցածր ճնշում, որը մոտ 55 psi-ից իջնում է մինչև 28 psi այն սարքերի համար, որոնք ունեն շղթայական շարժիչ: Սա շատ կարևոր է այն աշխատանքների համար, որտեղ հողի կառուցվածքի պահպանումը կարևոր է, հատկապես շրջակա միջավայրի համար զգայուն շինարարական հարթակներում:
Խմբերը սովորաբար նվազեցնում են ճնշումը, երբ աշխատում են թարմ դասավորված հողի կամ շաղախի հետ, որպեսզի իրենց մեքենաները կարողանան հարմարվել այդ անհարթ տեղերին՝ փոխարեն այն բանի, որ պարզապես ցատկում են: Շատ առջևի բեռնակիր տրակտորներ, որոնք օգտագործվում են ճահիճների վերականգնման համար, աշխատում են 12-ից 18 ֆունտ սողանի դյույմի սահմաններում: Սա նրանց տալիս է բավականաչափ «կտրուկ ուժ» ներքևի շերտին մուտք գործելու համար՝ առանց վերին շերտը չափազանց վնասելու: Մենք այս տարբերությունը տեսանք անցյալ տարի մի ավտոմայրուղու նախագծի ընթացքում: Ճնշման կարգավորումները կատարող տղաները զեկուցեցին, որ սահող դեպքերի քանակը շատ ավելի քիչ էր, քան սովորաբար լինում է: Ընդհանուր առմամբ դեպքերի քանակը 30 տոկոսով պակաս էր, երբ նրանք կապված էին այս ցածր ճնշման սահմաններին՝ փոխարեն ամենաբարձր ճնշումը օգտագործելու:
Ճիշտ կարգավորված ճնշումները աշխատում են որպես բնական կախոցային համակարգ, որը կլանում է հարվածները՝ պահպանելով կայունությունը: Ռադիալ-փաթաթված անմանրամաս տափակները, որոնք լցված են 22–25 PSI առանցքների վրա բեռի բաշխումը 18% լավագույնն է, քան պինդ՝ բարձր ճնշման կառուցվածքներինը: Բարելավված քաշի փոխանցումը օգնում է կանխել սայթաքումը 15°-ից ավելի թեքությունների դեպքում՝ հանքավայրերում տեղի ունեցող տարածված վտանգ:
Առաջատար մի քանի մասնագիտացված կազմակերպություններ օգտագործում են արհեստական ինտելեկտի օգնությամբ լցման համակարգեր, որոնք իրական ժամանակում ճնշումները կարգավորում են բեռի սենսորների և տեղանքի սկաներների միջոցով՝ փորձարկումների ընթացքում ցույց տալով անվան կյանքի տևողության 200–300 ժամով երկարացում: Այս սպասարկման գործոնին առաջնահերթություն տալով՝ աշխատակազմերը բարելավում են անվտանգությունը և տարեկան ամեն մեքենայի համար 7,200 դոլարով կրճատում են փոխարինման ծախսերը:
Բոլոր տեսակի գետնային պայմանների համար նախատեսված ցուրտերը ստեղծված են հատկապես այն անընդհատ փոփոխվող գետնային պայմանների համար, որոնք այսօր տեսնում ենք շինարարական հրապարակներում: Դրանց արդյունավետ աշխատանքի գաղտնիքը գտնվում է դրանց հատուկ եզրային նախշում: Միջին մասը ունի միմյանց մոտ տեղադրված բլոկներ, որոնք ամրացնում են ասֆալտապատ մակերեսներին, իսկ արտաքին մասում տեղադրված են ավելի մեծ եղջյուրներ, որոնք կպչում են խճին և կավի հատվածներին: Այս ցուրտերի կողքերը նաև ամրացված են՝ դիմադրելու քարերի և այլ աղբի հարվածներին՝ առանց վնասվելու, սակայն դեռևս բավականաչափ ճկուն են անհարթ մակերեսներով հորդալու ժամանակ: Այս տեսակի հարմարվողականությունը նշանակում է, որ սարքավորումները կարող են հարթ շարժվել շինհրապարակի տարբեր հատվածներով՝ սկսած հիմնական մուտքի ճանապարհներից մինչև լցահողի տարածքներ և նույնիսկ սեղմված հողի հատվածներ: Չկա անընդհատ ցուրտերը փոխելու անհրաժեշտություն, ինչը իսկապես օգնում է պրոյեկտերը ընթանալ ըստ նախատեսված ժամանակացույցի:
Բոլոր տեսակի գետնային պայթյունները ժամանակի ընթացքում իրենց արժեքը ցուցադրում են իրենց դիմացկունության շնորհիվ և այն բանով, թե ինչքան փող են խնայում օպերատորներին: Կառուցվածքը ներառում է պոլիէսթեր գոտիների բազմաթիվ շերտեր՝ հատուկ ռետինե խառնուրդների հետ միասին, որոնք ավելի լավ դիմադրում են արմատակալման ձողերի և ժայռերի պես սուր առարկաներին: Որոշ փորձարկումներ ցույց են տալիս, որ այս պայթյունները մոտ 30 տոկոսով ավելի երկար են տևում, քան սովորականները, երբ մեծ քաշ են տեղափոխում: Նախատեսողները, ովքեր աշխատում են հեռու քաղաքներից, գիտեն, որ սա կարևոր է, քանի որ փոխարինողներ ստանալը ժամանակ է պահանջում և լրացուցիչ գումար է պահանջում, երբ սարքավորումները անգործ են լինում: Մեկ այլ մեծ առավելություն այն է, որ այս պայթյունները տարբեր մակերեսների հետ հարմարվում են՝ չմաշվելով շատ արագ մեկ տեսակի տարածքում: Մասնագիտացված պայթյունները հաճախ հենց այդպես են ձախողվում: Դա այս տիպի մոդելներին դարձնում է հատկապես լավ ընտրություն ընկերությունների համար, որոնք շաբաթ առ շաբաթ փոխվում են շինարարական աշխատանքների միջև՝ տարբեր հողային պայմաններում:
Շինարարական հրապարակներում հաճախ առաջանում են մարգարտ, ավազ, շաղախ և փոքր ժայռեր, որոնք ամեն մեկը պահանջում են տարբեր մոտեցումներ՝ օպտիմալ մակերեսային մաշվածություն ապահովելու համար:
Ակտիվ նախշերը ավելի լավ մակերեսային մաշվածություն են ապահովում մարգարտոտ պայմաններում և անհարթ տարածքներում, ինչը տալիս է 15-20% բարելավում մակերեսային մաշվածության մեջ սովորական ցողունների համեմատությամբ:
Ամրացված կողային պատերը պաշտպանում են սուր ժայռերից և անհարթ մակերեսներից առաջացող վնասվածքներից, ինչը նվազեցնում է ցողունների պայթելու հավանականությունը:
Բոլոր տեսակի մակերեսների համար նախատեսված ցողունները ստեղծված են տարբեր մակերեսների վրա հարթ շարժման հնարավորություն տվող տարբերակելի նախշով՝ առանց հաճախադեպ ցողունները փոխելու անհրաժեշտության:
Ցողունների ճնշման կարգավորումը օգնում է բարելավել հողի հետ շփվելը, նվազեցնել սահող տարրերը և պահպանել կայունությունը, հատկապես փափուկ կամ անհարթ մակերեսների վրա:
Խիստ նորություններ2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
