Ang mga gulong sa off-road ay umaasa sa mga disenyo ng tread na inhenyero upang harapin ang mga hindi matatag na ibabaw kung saan nabigo ang mga karaniwang gulong. Ang mga disenyo na ito ay naglalayong makamit ang pinakamataas na contact sa lupa at pamamahala ng mga debris, sa pamamagitan ng pagbawi ng mekanikal na grip at pag-aangkop sa tereno.
Ang malalim na lugs na hindi pantay ang layo (halos 8 hanggang 15 mm) ay talagang nakakapit nang mabuti sa maluwag o madulas na lupa, katulad ng mga kuko. Kapag mas malaki ang espasyo sa pagitan ng mga bloke, napipigilan nito ang lusaw at dumi sa pagkakabundol. Bukod pa rito, ang mga gilid na pataas at pababa ay nagbibigay ng dagdag na gripo kapag gumagapang sa bato. Ayon sa ilang pagsubok noong nakaraang taon, ang mga gulong na may 3D siping tech ay nakapagtungtong sa mga burol na bato ng halos 23 porsiyento nang mabilis kumpara sa karaniwang modelo ng gulong. Ang buong disenyo ay nagpapahintulot sa gulong na umayon sa mga bagay sa halip na matabig, na nangangahulugan ng mas mahusay na pagkakapit sa iba't ibang kondisyon ng lupa.
Ang mga maliit na micro grooves sa loob ng mga tread blocks (mas mababa sa isang millimeter ang lapad) ay lumilikha ng mas maraming contact points na nagpapabuti ng pagkakahawak sa mga basang bato at ibabaw na yelo habang pinapanatili pa rin ang lakas ng gulong. Ang mga naka-anggulong gilid na grooves ay gumagana din nang bahagyang para sa conveyor belts, itinutulak ang dumi at iba pang mga labi tuwing umiikot ang gulong. Ayon sa mga pagsubok mula sa Tire Performance Institute, ang mga gulong na may ganitong directional treads ay hawak nang mas kaunti ang putik ng halos 40% kumpara sa mga karaniwang symmetric designs. Ito ay nangangahulugan na pinapanatili nila nang maayos ang magandang presyon laban sa lupa at hindi mabilis nawawala ang kanilang epektibidad kahit na lumalala ang kondisyon sa labas.
Ang mga rampa na lumalabas mula sa mga shoulder block ay talagang itinutulak ang mga bato palayo sa gilid habang umiikot. Pinipigilan nito ang mga dumi at bato na mahulog at manatili doon, na nangangahulugan ng mas magandang grip sa kabuuan. Meron ding mga curved na channel na pababa sa gitna na gumagamit ng puwersa ng pag-ikot para tanggalin ang mga maliit na tipak ng mga bagay. Kapag pinagsama ang dalawang sistema, nabawasan ang pagkakataon na kailanganin ng isang tao na linisin nang manu-mano ang gulong habang nagmamaneho nang matagal sa mga matitinding trail. Ayon sa mga pagsubok, maaaring makatipid ito ng halos kalahati sa oras na ginugugol sa paglilinis ng mga labi, kaya ang mga rider ay nananatiling mabilis at hindi nawawala ang kanilang grip dahil sa mga nabara ng basura ang gulong.
Ang mga gulong na off-road ngayon ay mayroong maramihang ply sidewall, karaniwang mga tatlong layer ang kapal na gawa sa pinatibay na goma o composite fibers. Ang mga dagdag na layer na ito ay tumutulong upang maprotektahan ang gulong mula sa mga sugat at pinsala na dulot ng mga matitigas na lugar tulad ng mga bato at matutulis na debris sa mga trail. Ang disenyo ay nagpapahintulot sa gulong na hindi mawasak habang nagmamaneho sa mga mapigil na lugar tulad ng mga bato o maruruming daan, kaya't mas kaunti ang posibilidad ng flat habang nasa mahihirap na biyahe. Ang ilang mga advanced na modelo ay kumuha nga teknolohiya mula sa mga aplikasyon ng militar kung saan pinapalakas nila ang sidewall gamit ang mga materyales tulad ng aramid fibers. Ang mga espesyal na komposisyon na ito ay nagpapanatili sa gulong na nakatayo nang tuwid kahit na bumaba ang presyon sa ilalim ng 10 psi, na nagbibigay-daan sa mga driver na magpatuloy sa pagmamaneho nang ligtas kahit na may bahagyang pinsala sa istraktura ng gulong.
Ang mga mesh belt at mga espesyal na treads na gawa sa dalawang klase ng goma sa loob ng gulong ay talagang nakakatulong upang maiwasan ang pinsala dahil sa mga matalim na bato at basura. Ayon sa isang pag-aaral noong nakaraang taon na nailathala sa Off Road Tire Safety Report, ang mga gulong na may ganitong uri ng pansariling pagtatapos ay may 72 porsiyentong mas kaunting problema sa pagtusok habang nagmamaneho sa matitirik na lugar. Ang mga bagong modelo ay karaniwang mayroong mga sealant sa loob na mabilis na pumapatch sa mga butas na mga isang apat na pulgada ang laki. Ito ay nangangahulugan na ang mga drayber ay maaaring magpatuloy sa pagmamaneho nang hindi nawawala ang maraming presyon ng hangin, at minsan ay makakarating pa ng halos 50 milya bago kailangang tumigil at ayusin nang maayos ang gulong.
Ang mabuting disenyo ng gilid ng gulong ay nasa tamang pagitan ng proteksyon at pagganap. Kung sobrang tigas, hindi maganda ang pag-absorb ng gulong sa mga pagkabugbog. Ngunit kung sobrang malambot, ang gulong ay maaaring masugatan ng mga bato at basura. Ang pinakamatalinong disenyo ngayon ay may gilid na nagbabago ng kapal sa buong gulong. Ang ilalim ay manatiling matigas para maprotektahan laban sa mga matutulis na bagay sa trail, samantalang ang itaas na bahagi ay manatiling matatag na siksikin ang mga pag-uga ng kalsada. Natuklasan ng mga gumagawa ng gulong na ang matalinong balanse na ito ay nagpapahaba ng buhay ng gulong ng halos 35% kumpara sa mga luma at pantay-pantay na disenyo. Ang mga pagsusulit sa field na sumusporta nito ay nagpapakita ng mas matibay na pagtutol ng gulong kahit matinding pagamit sa libu-libong milya.
Ang mga gulong para sa off-road ay gumagamit ng mga espesyal na timpla ng goma na nagbabalanse ng tibay, paglaban sa init, at kakayahang umangkop sa iba't ibang lupa upang magandang gumana sa matitinding kapaligiran.
Ang mga bagong polymer mixtures ay medyo mabuti ang pagtayo laban sa mga matitigas na terreno tulad ng mga matalim na bato at graba nang hindi nawawala ang kanilang stretchiness kahit na ang mga temperatura ay biglang nagbabago nang malaki sa pagitan ng mainit na disyerto (higit sa 120 degrees Fahrenheit) at malamig na bundok. Dinagdagan namin ito ng ilang mga espesyal na sangkap na humihinto sa materyales mula sa pagkabrittle at pagputok na nangyayari nang madalas sa mga regular na plastic sa labas. Ayon sa mga independiyenteng pagsubok, ang mga formula na may resistensya sa temperatura ay patuloy na gumagana nang maayos pagkatapos magtakbo nang mga sampung libong milya sa mga trail ayon sa mga field report mula sa mga tester ng kagamitan na nagsuri dito sa tunay na kondisyon.
Ang pagiging matigas ng goma ay naaayon batay sa kung ano ang kailangan nitong gawin. Ang mas malambot na materyales ay mas nakakapit nang maayos sa matitigas na terreno habang nagmamadali, nagbibigay ng ekstrang grip na kailangan para dumapa sa ibabaw ng mga bato. Ang mas matigas na goma ay mas nakakatagal laban sa mga gilid na matalim at mga piraso ng bato. Kapag naman nakikipaglaban sa putik, kadalasang gusto ng mga tao ang isang bagay na halos 40% mas malambot dahil mas naaayon ito sa mga kahirap-hirap na surface. Pero kapag may maraming graba? Ang tigas ay magiging hari. Karamihan sa mga nangungunang brand ay inaayos ang problema sa pamamagitan ng pag-layer ng iba't ibang compounds nang sama-sama - ang malambot na panlabas na soler ay nakalagay sa ibabaw ng mas matigas na panloob na layer - lumilikha ng pinakamahusay na kombinasyon ng parehong mundo nang hindi sinasakripisyo ang alinman sa aspeto nang labis.
Ang dahilan kung bakit ang mga off-road na gulong ay talagang matibay ay nakasalalay sa kanilang disenyo ng casing, kung saan pinagsasama ang proteksyon at matalinong engineering. Karamihan sa mga modernong gulong ay gumagamit ng multi-ply polyester o bakal na pangalagaan, na karaniwang mayroong anim hanggang walong layer ng mga sinturon na lumilikha ng matibay na kalasag laban sa mga bato at iba pang matutulis na bagay sa mga trail. Kasama rin sa mga gulong na ito ang mga espesyal na kanal na tumutulong sa pagkalat ng init, na nagsisiguro na hindi masira ang goma habang mahabang pagmamaneho nang dahan-dahan. Ayon sa pananaliksik ng mga eksperto sa transportasyon, ang mga na-update na disenyo ng casing ay talagang kayang-kinaya ng init ng hanggang 18 porsiyento nang mas mahusay kaysa sa mga lumang modelo ng gulong. Ang ganitong uri ng pagkakaiba sa pagganap ay talagang mahalaga kapag hinaharap ang magaspang na terreno araw-araw.
Sa ilalim ng tread, ang panloob na mga sinturon ng nylon ay nagdaragdag ng kapasidad ng karga ng 30–40% nang hindi kinakailangang isakripisyo ang kakayahang umangkop, na sumusuporta sa mabibigat na karga sa ibabaw ng hindi pantay na lupa. Ang istrukturang ito na may maraming layer ay nagpapahusay din ng integridad ng bead bundle, na nagsisiguro ng matibay na pagkakatukod ng gulong sa panahon ng matinding pag-ikot—isang mahalagang salik sa pagpigil ng paglabas ng hangin habang nagtatagpo sa malalim na balon o mga boulder.
Ang mga gulong na para sa kalsada at lahat ng teritoryo ay talagang may iba't ibang gampanin depende sa kondisyon na kinakaharap ng mga drayber. Ang mga gulong para sa mabuhangin at putik ay may malalaking lugs na may malalim na grooves na makatutulong upang makadaan sa makapal na putik at makahawak kung saan kinakailangan. Ngunit ang mga katangiang ito ay nagiging dahilan ng ingay at hindi maayos na biyahe kapag umaabot na sa 50 kilometro bawat oras. Ang mga gulong naman para sa lahat ng teritoryo ay may mga tread blocks na mas malapit sa isa't isa kasama ang maliliit na sipes. Ang mga ito ay gumagana nang maayos sa mga kalsadang bato at mga landas na lupa habang pinapanatili ang tahimik at maayos na biyahe sa kalsada. Gayunpaman, huwag asahan na ito ay makakaya ang sobrang lalim ng putik. Ayon sa ilang pagsubok noong nakaraan, ang mga modelo para sa lahat ng teritoryo ay nanatiling matatag sa basang kalsada sa bilis na 12 porsiyento mas mabilis kaysa sa mga gulong para sa putik ayon sa Off Road Journal noong nakaraang taon. Kaya naman, kung ang isang tao ay gumugugol ng maraming oras sa malalim na putik o buhangin, ang gulong para sa putik ang mainam. Para naman sa mga taong nangangailangan ng isang bagay na gumagana sa labas ng kalsada at sa regular na biyahe, ang gulong para sa lahat ng teritoryo ang mas mainam na pagpipilian.
Gawa para sa tiyak na mga terreno ang mga gulong upang harapin nang direkta ang iba't ibang problema. Kapag tinatahak ang mga bato, kasama ang karagdagang matibay na tatlong ply sidewalls at goma na lumulubog nang hindi nababali kapag bumabangga sa mga matutulis na bato sa ilalim ng 15 km/h na bilis. Dahil sa disenyo nito, mas nakakapigil sila sa magaspang na lupa. Para sa mga buhangin, abangan ang mga gulong na may malalaking tread na hugis palakol. Ang mga ito ay nagdaragdag ng contact area ng humigit-kumulang 30 hanggang 40 porsiyento, na nangangahulugan ng mas kaunting pagbubuhos sa malambot na buhangin habang nasa off-road adventure. Mayroon ding mga opsyon para sa mixed surface. Ang mga gulong na ito ay may mga lug na nakaayos sa staggered pattern kasama ang mga grooves na may iba't ibang lalim upang sila ay malinis pagkatapos magmaneho sa pamamagitan ng mga bahagi ng putik, mga abot ng graba, o kahit bahagyang napapagkubkob na mga landas. Ang mga disenyo ay nagbibigay ng sapat na resulta sa maramihang mga uri ng terreno na nagpapagawa sa kanila ng mabubuting pagpipilian para sa iba't ibang mga outdoor na paglalakbay.
Ang kategorya ng Rugged Terrain ay pinagsama ang mga katangian na nagbibigay sa mga drayber ng kailangan nila kapag palagi ng nagbabago ang kalagayan. Ang mga disenyo ng R/T ay talagang pinagsama ang matibay na proteksyon sa gilid ng tire na makikita sa Mud/Terrain na tires kasama ang staggered tread blocks na karaniwang makikita sa All-Terrain na modelo. Kayang takbuhan ang mga matalim na bato at debris nang hindi nawawala ang grip, at mabuti pa rin ang pagganap sa highway. Ayon sa mga pagsubok na isinagawa ng Traction Research Collective noong 2023, ang mga hybrid na tires na ito ay binawasan ang hindi pantay na pagsusuot ng mga 18 porsiyento kumpara sa regular na M/T tires kapag ginamit sa on at off road. Para sa mga taong nagtatrabaho sa mga lugar tulad ng gubat kung saan biglang naging aspalto ang mga daan, talagang sumisilang ang uri ng tire na ito dahil kayang-kaya nitong gampanan ang parehong ibabaw nang hindi kailangang palitan ng ibang uri.
Ang mga gulong na off-road ay mayroong agresibong disenyo ng tread, dinagdagan ang mga gilid ng gulong, at espesyal na komposisyon ng goma na nag-aalok ng mahusay na traksyon, tibay, at pagganap sa mga hindi matatag na ibabaw, hindi tulad ng regular na mga gulong.
Ang agresibong disenyo ng tread ay nagpapahusay ng pagkakahawak sa pamamagitan ng mas mahusay na kontak sa lupa, paglilinis ng mga basura gamit ang naka-space na mga lug, at paggamit ng 3D siping teknolohiya para sa mas mahusay na traksyon sa putik, buhangin, at bato.
Ang dinagdagang gilid ng gulong ay nagbibigay ng proteksyon laban sa mga matutulis na bato at basura, binabawasan ang posibilidad ng pagtusok at pag-flat, habang pinapanatili ang integridad ng gulong kahit sa mga sitwasyon na may mababang presyon.
Ang mga komposisyong ito ng goma ay nagpapahusay ng paglaban sa pagkasayang at nakakatagal sa matinding temperatura, na nagbibigay ng pare-parehong pagganap sa iba't ibang mga terreno ng off-road.
Ang mga gulong na mud-terrain, all-terrain, at hybrid ay dinisenyo para sa iba't ibang mga hamon sa off-road, mula sa makapal na putik hanggang sa mga kongkretong daan, kung saan ang bawat isa ay nag-aalok ng natatanging mga benepisyo na angkop sa tiyak na kondisyon.
Hot News2025-03-05
2025-03-05
2025-03-05
EN
