Կարո՞ւմ ենք ստանալ մեկ գործարանից տարբեր չափսերի շայտաքաղիչների խառը մեծ պատվերներ:

Վերնագիր՝ Մեկ պատվերում շայտաքների տարբեր չափսերի միաժամանակյա օգտագործումը. Իրականում ինչն է աշխատում՝ Նրա կողմից, ով դա արել է

Մեր ձեռքբերման և տրանսպորտային տրամադրման թիմի կողմից

Ես դեռ հիշում եմ այն առաջին անգամը, երբ մի օգտագործողային շահագործման շահագործման հաճախորդ մեզ հարցրեց. «Կարո՞ղ եք մեկ 40 ոտնաչափ կոնտեյների մեջ տեղավորել 23 տարբեր շայտաքների չափս և չխառնել ամեն ինչը»: Այդ պահին իմ պատասխանը եղել է «տեխնիկապես այո»: Իսկ հիմա, երբ դա իրականում կատարել եմ, իմ պատասխանն է՝ «հենց այսպես ենք արել դա՝ և ինչն էր մոտակա ձախողվելու»:

Իրական պատմությունը սկսվում է գործարանի արտադրամասում:

Շատերը ենթադրում են, որ սահմանափակող գործոնը ճնշման հզորությունն է: Սա սխալ է: Իրական սահմանափակող գործոնը փոխարկման ժամանակն է: Անցյալ տարի մենք այցելեցինք Հարավարևելյան Ասիայում գտնվող մի գործարան, որտեղ նույն արտադրական գծով արտադրվում են ավտոմեքենաների, թեթև բեռնատարների և ծանր բեռնատարների անվելներ: Նրանց գաղտնիքը՝ սեգմենտավորված ձուլատակները և SMED-ի կանոնների ճիշտ կիրառումը: Մենք չափեցինք 16-դյույմանոց ավտոմեքենայի նախատիպից 22,5-դյույմանոց թեթև բեռնատարի անվելի փոխարկման ժամանակը՝ 14 րոպե 20 վայրկյան: Գործարանի վարիչը ծիծաղեց և ասաց. «Անցյալ տարի մենք 45 րոպե էինք ծախսում: Այժմ մենք մենամարտում ենք, որպեսզի ժամանակը 12 րոպեից պակաս լինի»:

Դա հնարավոր է դարձնում ոչ միայն սարքավորումները, այլև նյութերի հոսքը: AGV-ները (ինքնավար ուղեցույց տվող մեքենաները) ճիշտ այն պահին, երբ նախորդ արտադրական ցիկլը ավարտվում է, մատակարարում են ճիշտ նախատիպի խառնուրդը և պողպատե լարը շինարարական թմբուկին: Մենք դիտեցինք, թե ինչպես է արտադրվում 205/55R16 ավտոմեքենայի անվել, և ութ րոպե անց նույն թմբուկը արդեն դնում էր 7,50R16LT թեթև բեռնատարի անվելի մարմինը: Որևէ սարքավորման փոխարինում չկար: Պահանջվում էին միայն սերվոշարժիչներով կատարվող ճշգրտումներ՝ մի քանի վայրկյանում: Սա ոչ թե տեսական հնարավորություն է, այլ նրանց ամենօրյա աշխատանքային ռիթմը:

Այն համապատասխանության կեղծվածքը, որը բռնում է մեծամասնությանը գնորդներից:

Ահա մեկ բան, որը մենք սովորել ենք դժվար ճանապարհով. գործարանը կարող է ստացել ISO 9001-ի սերտիֆիկատ, սակայն միևնույն ժամանակ չհամապատասխանել մի կոնկրետ շա tires-ի համապատասխանության ստուգմանը: Սերտիֆիկացիան կախված է տիպից, ոչ թե գործարանից: Մենք մեկ անգամ ունեցել ենք մեկ առաքում, որտեղ 205/55R16 91V-ը պետք է ունենար E-նշանը Եվրոպայի համար, իսկ նույն պատվերում գտնվող 7.50R16LT 122/120L-ը պետք է ունենար ԱՄՆ-ի DOT FMVSS 119 ստանդարտը: Նույն գործարանը, նույն շաբաթը, բայց ամբողջովին տարբեր փաստաթղթերի շղթաներ:

Իրական գործառնական խնդիրը միայն միացումների առանձնացումն է: Գործարանի թվային լոտերի հետևման համակարգը պետք է ապացուցի, որ այդ ձմեռային շա tires-ի համար օգտագործված մակերեսային միացումը (որն ունի 3PMSF սերտիֆիկատ) երբեք չի խառնվել ամբողջ տարվա շա tires-ի միացման հետ՝ նույնիսկ եթե երկուսն էլ այդ օրը աշխատել են նույն մեքենայի վրա: Մենք այժմ պահանջում ենք մասնակի հետևման զեկույցներ առաքման առաջ, ոչ թե հետո: Այդ լրացուցիչ մեկ քայլը վերջին քառորդում մեկ հաճախորդին փրկեց 28 000 ԱՄՆ դոլարի մաքսային պահումից:

Կոնտեյների լցման գլուխկոտրուկը՝ և թե ինչպես մենք լուծեցինք այն:

Այն եվրոպական օգտակար մեքենաների 23 մոդելների պատվերը, որի մասին խոսեցի, իրականում բեռնվել է: 420 միավոր՝ 195/65R15 անձնական մեքենաների շարժաբանակներից մինչև 315/80R22.5 բեռնատար մեքենաների շարժաբանակներ, մեկ 40-ֆուտանոց կոնտեյների մեջ: Բեռնման դիագրամը ստացվել է մեր պահեստային թիմի հետ երեք փորձարկումից հետո:

Հաջողված մոտեցումը. ամենամեծ շարժաբանակները դնել հատակին հարթ, ապա միջին և փոքր չափսերը տեղավորել դրանց բնական դատարկ տարածքներում: Շարժման կանխարգելման համար օգտագործվել են ուղղահայաց բեռնատար սայլակներ: Վերջնական քաշը՝ 24,5 տոննա (27 տոննայի սահմանից ցածր): Ծավալի օգտագործումը՝ 92%: Մեկ ամբողջական կոնտեյների (FCL) որպես մեկ միավոր ուղարկելը նվազեցրել է ծովային փոխադրման ծախսերը 18%-ով և վերացրել է մասնակի կոնտեյներների (LCL) լրացուցիչ վճարները: Մաքսային մշակումը՝ մեկ բարձանային փաստաթուղթ փոխարեն 23 առանձին փաստաթղթերի՝ փաստաթղթերի վճարները նվազել են մոտ 40%-ով:

Մեկ բան, որը մենք գրեթե սխալվել էինք. քաշի բաշխումը: Առաջին բեռնման պլանում ծանր բեռնատար մեքենաների շարժաբանակները բոլորը տեղավորված էին մեկ կողմում: Դա հայտնաբերվել է ուղարկման առաջ կատարված քաշի ստուգման ժամանակ՝ դասավորությունը վերահավասարեցվել է, և կոնտեյները անցել է առանց նշումների առանցքի բեռնվածության ստուգումը:

Նվազագույն պատվերի քանակները բանակցելի են՝ եթե գիտեք, թե ինչպես պետք է հարցնել:

Շատ գնորդներ ենթադրում են, որ նվազագույն պատվերի քանակները վերաբերում են յուրաքանչյուր SKU-ին: Դա ճիշտ չէ: Դրանք վերաբերում են յուրաքանչյուր արտադրական շարքին: Մենք աշխատել ենք մեկ արտադրողի հետ, որը սահմանել էր 300 միավորի նվազագույն քանակ յուրաքանչյուր արտադրական շարքի համար, սակայն թույլատրել էր մեզ միավորել 15 տարբեր չափսեր՝ հասնելու այդ թվին: Խառնված նվազագույն պատվերի քանակները բացել են ստացիոնար գնային համակարգ, որը մեկ առանձին SKU-ի պատվերը չէր ապահովի: 15 տարբեր չափսերով 1200 անվայի պատվերի դեպքում մենք ստացել ենք 14%-անոց գնային նվազեցում՝ համեմատած բաժանված ուղարկումների հետ:

Մյուս միջոցը երկարաժամկետ պայմանագրերն են: Վերջերս մենք պայմանագրում ամրագրել ենք 10 ամսվա ընթացքում գնի ֆիքսված դրույթը՝ սա կարևոր էր, քանի որ բնական կաուչուկի գները մեկ 2023 թվականում միայն 34%-ով փոխվել էին: Այդ կանխատեսելիությունը միայնակ հնարավորություն տվեց հաճախորդին խնայել մոտավորապես 18 000 ԱՄՆ դոլար հումքի լրացուցիչ վճարներից:

Կանխատեսող պաշարավարումը բացակայող մասն է:

Այժմ մենք ինտեգրում ենք հեռավար կապի և պատմական մաշվածության տվյալները՝ prognozavorum այն չափսերը, որոնք կվերջանան, և երբ։ Մեզ աջակցող մեկ օգտագործման համար նախատեսված ավտոմեքենաների խումբը 2024 թվականին նվազեցրել է պաշարների վարչական ծախսերը 11%-ով՝ պարզապես համաձայնեցնելով խոշոր մասշտաբի առաքման գրաֆիկները կանխարգելիչ սպասարկման ժամկետների հետ։ Այլևս չկան արտակարգ մեկական գնումներ բարձր գներով։ Այլևս չկան դանդաղ շրջանառվող տարատեսակների ավելցուկային պաշարներ։

Ինչն եմ ասում յուրաքանչյուր ավտոմեքենաների խմբի գնորդին՝ նախքան ստորագրելը.

• Պահանջեք գործարանից տեսանյութ իրենց փոխարկման գործընթացի մասին՝ ոչ թե PowerPoint ներկայացում։ Մենք սա անում ենք յուրաքանչյուր նոր մատակարարի հետ։

• Պահանջեք սերիայի մակարդակի հետագծելիության զեկույցներ որպես նախատեսված առաքման արդյունք, այլ ոչ թե հետագա մտք։

• Կազմակերպեք բեռնման դիագրամի վերանայումը մեկ այնպիսի մարդու կողմից, ով իրականում դասավորել է անվերներ՝ նախընտրելիորեն՝ մինչ արտաբեռնման արկղը հասնի նավահանգստին։

• Վարեք բաղադրյալ MOQ-ների վարկաբանություն, այլ ոչ թե յուրաքանչյուր SKU-ի համար առանձին նվազագույն պատվերների վարկաբանություն։ Եվ եթե հնարավոր է, ապա ամրագրեք գնի դրույթը առնվազն 6 ամսով։

Մենք իրականացրել ենք տարբեր չափսերի համակցված պատվերներ վաների շահագործման համար, օգտագործման համար նախատեսված ընկերությունների և սահմանային տարանցման բեռնատարների համար: Որոշ դեպքերում ամեն ինչ հաջողվել է: Մի քանիսում առաջացել են խնդիրներ: Սակայն յուրաքանչյուր պատվերից մենք ինչ-որ բան սովորել ենք, որը հիմա օգտագործում ենք հաջորդ պատվերը ավելի լավ կազմակերպելու համար:

Եթե դուք պլանավորում եք տարբեր չափսերի համակցված մեծ պատվեր և ցանկանում եք խուսափել փորձարկման և սխալների փուլից՝ մենք արդեն այդ փորձարկումն ենք անցկացրել: Եվ սխալներն էլ: Ուրախ ենք կիսվել այն բեռնման ձևանմուշներով և ստուգման ցանկերով, որոնք իրականում աշխատում են: