A mund të porosisim sasi të mëdha gomash me madhësi të ndryshme nga një fabrikë?

Titulli: A mund të përzihen madhësitë e gomave në një porosi të vetme? Kjo është ajo që funksionon në fakt – nga dikush që e ka bërë

Nga ekipi ynë i blerjes dhe logjistikës

Unë kujtoj akoma herën e parë kur një klient i flotës së pajisjeve na pyeti: “A mund të vendosni 23 madhësi të ndryshme gomash në një kontener 40-foot dhe të mos e dëmtoni?” Përgjigjja ime atëherë ishte “teknikisht po.” Përgjigjja ime tani, pasi e kemi bërë në fakt, është “këtu është saktësisht si e bëmë – dhe çfarë po shkonte keq.”

Dyshemeja e fabrikës është ku fillon historia reale.

Shumica e shumicës së njerëzve është se pengesa kryesore është kapaciteti i presës. Nuk është. Është koha e ndryshimit të prodhimit. Vitin e kaluar vizituam një fabrikë në Azinë Juglindore që prodhon gomë për autovetura, kamionë të lehtë dhe kamionë të rëndë në të njëjtën vijë prodhimi. Sekreti i tyre? Forma të segmentuara dhe disiplinë SMED. Ne matëm kohën e ndryshimit nga një gomë 16-inç për autovetura në një gomë 22,5-inç për kamionë të lehtë – 14 minuta dhe 20 sekonda. Menaxheri i fabrikës qeshi dhe tha: «Vitin e kaluar ishim në 45 minuta. Tani po luftojmë për të zbritur nën 12».

Ajo që bën këtë të mundur nuk është vetëm pajisja. Është rrjedha e materialeve. AGV-të (vehikujt e udhëhequr automatikisht) dorëzojnë përbërësin e duhur të gomës dhe telin çeliku në tamburin e ndërtimit pikërisht kur përfundon seria e mëparshme. Ne shikuan një gomë 205/55R16 për autovetura që po ndërtohej, dhe tetë minuta më vonë, i njëjti tambur po vendoste një karkasë 7,50R16LT për kamionë të lehtë. Asnjë ndryshim i pajisjeve. Vetëm rregullime me motorë servofushë në sekonda. Kjo nuk është teorike – kjo është ritmi i tyre i përditshëm.

Trapi i përshtatshmërisë që kap shumicën e blerësve.

Kjo është diçka që mësuam në mënyrë të vështirë: një fabrikë mund të jetë e sertifikuar sipas ISO 9001 dhe gjithsesi të dështojë në kontrollin e përshtatshmërisë për një lloj specifik të gomave. Sertifikimi është i lidhur me llojin e produktit, jo me fabrikën në përgjithësi. Njëherë kishim një dërgesë ku goma 205/55R16 91V kërkonte shenjën E për Evropën, ndërsa goma 7.50R16LT 122/120L në të njëjtën porosi kërkonte standardin amerikan DOT FMVSS 119. E njëjta fabrikë, e njëjta javë, dokumentime plotësisht të ndryshme.

Problemi operacional i vërtetë është ndarja e komponimeve. Sistemi digjital i gjurmimit të partive në fabrikë duhet të vërtetojë se komponimi i tread-it i përdorur për ato goma dimërore (me sertifikimin 3PMSF) nuk ka përzier asnjëherë me komponimin e gomave të çdo stagi – edhe nëse të dyja janë prodhuar në të njëjtën linjë shtypi në të njëjtën ditë. Tani kërkojmë raporte gjurmi të nivelit të partisë para dërgesës, jo pas saj. Ajo hap shtesë e vetme shpëtoi një klient nga një mbajtje doganale prej 28 000 dollarë në tremujorin e kaluar.

Enigma e ngarkimit të kontenerit – dhe si e zgjidhëm atë.

Ajo porosi i flotës së mjetave të përdorimit europiane me 23 SKU që përmendova? Ne e kryem faktikisht. 420 njësi – nga gomat e veturave me madhësi 195/65R15 deri te gomat e kamionëve me madhësi 315/80R22,5 – u ngarkuan në një kontener 40‐këmbësh. Diagrami i ngarkimit kërkonte tre përpjekje me ekipin tonë të depozitës.

Qasja fituese: vendosja e gomave më të mëdha në rrafsh në dysheme, pastaj vendosja e gomave të mesme dhe të vogla në boshllëqet natyrale të tyre. Përdorëm fletë vertikale mbrojtëse për të parandaluar zhvendosjen. Peshë finale: 24,5 tone (nën kufirin prej 27 tonash). Përdorimi i volumit: 92%. Dërgesa si një FCL e vetme uli kostot e transportit detar me 18% dhe eliminoi tarifat shtesë të LCL. Çlirimi doganor? Një letër transporti në vend të 23 letërve të veçanta – tarifat e dokumentimit u ulën me rreth 40%.

Një gjë që po e bënim gabim: shpërndarja e peshës. Në planin tonë të parë të ngarkimit, gomat e rënda të kamionëve ishin të gjitha në njërën anë. E zbuluam gj during një kontroll të peshës para dërgimit – riekuilibruam vendosjen dhe konteneri kaloi inspektimin e ngarkesës në aks pa asnjë paralajmërim.

Kufizat minimale të porosisë janë të negociueshme – nëse e dini si t’i kërkoni.

Shumë blerës supozojnë se kufizimet minimale të porosisë janë për secilin SKU. Nuk është kështu. Ato janë për çdo serë prodhimi. Ne punuam me një prodhues që vendosi një kufi minimal prej 300 njësish për çdo prodhim – por na lejoi të kombinonim 15 madhësi të ndryshme për të arritur atë numër. Kufizimet e kombinuara të porosisë hapën mundësinë e çmimeve të shkallëzuara, të cilat nuk do të kishin qenë të mundshme me një porosi të vetme SKU. Për një porosi prej 1.200 gomash në 15 madhësi, ne siguruam një zvogëlim çmimi prej 14% në krahasim me dërgesa të fragmentuara.

Leveri tjetër është marrëveshjet afatgjata. Ne siguruam një klauzolë çmimi fiks për 10 muaj në një kontratë të fundit – gjë e rëndësishme pasi çmimet e gomës së natyrshme u ndryshuan me 34% vetëm në vitin 2023. Kjo parashikueshmëri e vetme shpëtoi klientin rreth 18.000 dollarë SHBA në shtesat e materialeve të para.

Menaxhimi prediktiv i inventarit është pjesa që mungon.

Tani ne integrojmë telematikën dhe të dhënat historike të konsumimit për të parashikuar cilat madhësi do të mbarojnë dhe kur. Një flotë e shërbimit publik që ne mbështesim zvogëloi overhead-in e inventarit me 11% në vitin 2024 – thjesht duke përshtatur skedaret e dorëzimeve masive me intervalet e mirëmbajtjes parandaluese. Asnjë blerje urgjente në vend të caktuar me çmime shtesë. Asnjë stok i tepërt i variantëve me shkëmbim të ngadaltë.

Çfarë i them çdo blerësi flote para se të nënshkruajë:

• Kërko nga fabrika një udhëzim video të procesit të ndryshimit të tyre – jo një prezantim PowerPoint. Ne kjo bëjmë për çdo furnitor të ri.

• Kërko raporte gjurmidhësie në nivel partie si një dorëzim para nisjes, jo si një mendim pasfaktor.

• Merr diagramin e ngarkimit të kontrolluar nga dikush që ka ngarkuar më parë gomë – preferuesisht para se konteneri të arrijë në port.

• Negocioni MOQ të kombinuara, jo minimumet për secilin SKU. Dhe nëse mundesh, siguro një klausulë çmimi për të paktën 6 muaj.

Kemi kryer porosi me madhësi të ndryshme për flotat e furgonave, kompanitë e dobishme dhe transportuesit kufitarë. Disa shkuan pa probleme. Disa kishin vështirësi. Por çdo porosi na mësoi diçka që tani e përdorim për të bërë të ardhmen më të mirë.

Nëse po planifikoni një porosi masive me madhësi të ndryshme dhe dëshironi të anashkaloni fazën e provës dhe gabimit – ne kemi bërë tashmë provën dhe gabimin. Jemi të gatshëm të ndajmë format e ngarkimit dhe listat e kontrollit që funksionojnë në fakt.