Შეგვიძლია თუ არა ერთი ქარხნიდან სხვადასხვა ზომის ტირების მასობრივი შეკვეთების მიღება?

Სათაური: შეიძლება თუ არა ერთ შეკვეთაში ტირების სხვადასხვა ზომის შერევა? აი, რა მუშაობს ნამდვილად — იმ პირისგან, რომელმაც ეს უკვე გააკეთა

Ჩვენს შეძენისა და ლოგისტიკის გუნდს

Კიდევ ვხსენებ პირველ ჯერზე, როდესაც სასარგებლო ფლოტის მომხმარებელმა ჩვენ დაუსვა კითხვა: „შეგიძლიათ ერთ 40-ფუტიან კონტეინერში ჩაატვირთოთ 23 სხვადასხვა ტირის ზომა და არ გააფუჭოთ ეს ყველაფერი?“ მაშინ ჩემი პასუხი იყო „ტექნიკურად კი“. ახლა კი, როდესაც ეს ნამდვილად გავაკეთეთ, ჩემი პასუხია „აი, ზუსტად როგორ გავაკეთეთ ეს — და რა თითქმის დაიწყო არ მოხერხდებოდა.“

Საწარმოს სარემონტო სივრცე არის ის ადგილი, სადაც ნამდვილი ისტორია იწყება.

Უმეტესობა ადამიანთა ფიქრობს, რომ შეზღუდვა არის წნევის მოწყობილობის სიმძლავრე. არ არის. შეზღუდვა არის გადასვლის დრო. გავიარეთ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში მდებარე საწარმო გასული წლის განმავლობაში, რომელიც ერთი და იგივე წარმოების ხაზზე აწარმოებს მსუბუქი ავტომობილების, მსუბუქი ტრაქტორებისა და მძიმე ტრაქტორების გუმებს. მათი საიდუმლო? სეგმენტირებული ფორმები და SMED-ის დისციპლინა. ჩვენ გავზომეთ გადასვლის დრო 16-ინჩიანი მსუბუქი ავტომობილების საფარიდან 22,5-ინჩიანი მსუბუქი ტრაქტორების გუმებამდე – 14 წუთი და 20 წამი. საწარმოს მენეჯერი გაიხეცა და თქვა: „გასული წლის განმავლობაში ჩვენ 45 წუთს ვიღებდით. ახლა კი 12 წუთზე ნაკლები გადასვლის დრო მისაღებად ვიბრძვის.“

Ამ შესაძლებლობის მიზეზი არ არის მხოლოდ ინსტრუმენტები. ეს არის მასალის მოძრაობა. AGV-ები (ავტომატიზებული მიმართული სატრანსპორტო საშუალებები) მიაწოდებენ ზუსტად საჭიროებულ საფარის კომპოუნდსა და სტალის კორდს შემკრებ ბარათს, როგორც კი წინა წარმოების ციკლი მთავრდება. ჩვენ ვუყურეთ 205/55R16 მსუბუქი ავტომობილების გუმის შექმნას, და რვა წუთის შემდეგ იგივე ბარათი აწარმოებდა 7,50R16LT მსუბუქი ტრაქტორების კორპუსს. არ მოხდა არცერთი მექანიკური შეცვლა. მხოლოდ სერვო-მძრავი რეგულირება წამებში. ეს არ არის თეორია – ეს არის მათი ყოველდღიური რიტმი.

Შესაბამისობის ფანკუში, რომელშიც უმეტესობა ყიდვის განმახორციელებლები ჩაეგდებიან.

Აი, რაღაც, რასაც ჩვენ რთული გზით შევისწავლეთ: ქარხანა შეიძლება იყოს ISO 9001-ის სერტიფიცირებული და მაინც ვერ გაავლის კონკრეტული ტირის ტიპის შესაბამისობის შემოწმებას. სერტიფიკაცია ტიპზე დაფუძნებულია, არ არის ქარხნის მასშტაბით. ერთხელ გვქონდა გადაცემა, სადაც 205/55R16 91V-ს სჭირდებოდა E-mark ევროპისთვის, ხოლო იგივე შეკვეთაში 7.50R16LT 122/120L-ს სჭირდებოდა აშშ-ის DOT FMVSS 119. იგივე ქარხანა, იგივე კვირა, სრულიად განსხვავებული დოკუმენტაციის მიმართულებები.

Ნამდვილი ექსპლუატაციური სირთულე არის კომპოუნდების გამოყოფა. ქარხნის ციფრული პარტიის მონიტორინგის სისტემამ უნდა დაამტკიცოს, რომ იმ ზამბარის კომპოუნდი, რომელიც გამოყენებული იყო ზამთრის ტირებისთვის (3PMSF სერტიფიკაციით), არ შერევილა ყველა სეზონზე გამოსაყენებლად შექმნილ კომპოუნდთან — მიუხედავად იმისა, რომ ორივე იგივე წნევის ხაზზე იყო გაშვებული იმ დღეს. ახლა ჩვენ მოთხოვთ პარტიის დონის საკვალიფიკაციო ანგარიშებს გადაცემამდე, არ არის შემდეგ. ეს ერთი დამატებითი ნაბიჯი გადაარჩინა კლიენტი 28 000 აშშ დოლარის საბაჟო შეჩერებისგან ბოლო კვარტალში.

Კონტეინერში ჩასმის ამოცანა — და როგორ გავარჩიეთ იგი.

Ის 23-ელემენტიანი ევროპული სასარგებლო ავტოფლოტის შეკვეთა, რომელზეც ადრე ვსაუბრობდით? ჩვენ ნამდვილად ჩავატვირთეთ იგი. 420 ერთეული — 195/65R15 მსხვილი მანქანების გუმენტებიდან 315/80R22.5 ტრაქტორების გუმენტებამდე — ერთ 40-ფუტიან კონტეინერში. ჩატვირთვის სქემის შედგენა საწყობის გუნდთან ერთად სამი ცდით დასრულდა.

Წარმატებული მეთოდი: ყველაზე დიდი გუმენტები სიბრტვილით დავადევნეთ სარეცხის ფსკერზე, შემდეგ საშუალო და პატარა ზომის გუმენტები მათ ბუნებრივ ცარცებში ჩავასვით. გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად ვიყენეთ ვერტიკალური დამცავი ფურცლები. საბოლოო წონა: 24,5 ტონა (27-ტონიან ლიმიტში). მოცულობის გამოყენების მაჩვენებელი: 92 %. ერთი სრული კონტეინერის გამოყენებით ზღვის ტრანსპორტირების ხარჯები 18%-ით შემცირდა და LCL დამატებითი საფასურები სრულიად აირიდა. საბაჟო გასასვლელი? ერთი სატვირთო დოკუმენტი 23 ცალი ცალკე სატვირთო დოკუმენტის ნაცვლად — დოკუმენტაციის საფასურები დაახლოებით 40%-ით შემცირდა.

Ერთი რამ, რომელსაც თითქმის არ გავაკეთეთ სწორად: წონის განაწილება. პირველ ჩატვირთვის გეგმაში მძიმე ტრაქტორების გუმენტები ყველა ერთ მხარეს იყო. ჩვენ ამ შეცდომას აღმოვაჩინეთ გადასაგზავნად მზადების წინ ჩატარებული წონის შემოწმების დროს — განახლეთ განლაგება და კონტეინერი არ გამოიწვია არც ერთი გაფრთხილება ღერძის ტვირთის შემოწმების დროს.

Მინიმალური შეკვეთის რაოდენობები შეიძლება განხილვას დაექვემდებაროს — თუ იცით, როგორ უნდა მოხდეს მოთხოვნა.

Ბევრი ყიდულებლი ფიქრობს, რომ მინიმალური შეკვეთის რაოდენობები მოცემულია თითოეული SKU-სთვის. ეს ასე არ არის. ისინი მოცემულია თითოეული წარმოების ბატკეისთვის. ჩვენ მუშაობდით მწარმოებლის მიერ, რომელმაც დააყენა 300 ერთეულის მინიმუმი თითო წარმოების ციკლზე — მაგრამ ჩვენ შეგვეძლო 15 სხვადასხვა ზომის პროდუქტის შერევა ამ რაოდენობის მისაღებად. შერეული MOQ-ები განაპირობა სტუფენების მიხედვით ფასების სისტემას, რომელსაც ერთი SKU-ს შეკვეთა არ უზრუნველყოფდა. 15 სხვადასხვა ზომის 1200 გუმის შეკვეთაზე ჩვენ მივიღეთ 14%-იანი ფასდაკლება დაშლილი გადაცემების შედარებით.

Მეორე საშუალება არის გრძელვადი შეთანხმებები. ჩვენ მივიღეთ ფიქსირებული ფასის პირობა 10 თვის განმავლობაში ბოლო შეთანხმებაში — რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო, რადგან ბუნებრივი რეზინის ფასები მხოლოდ 2023 წელს 34%-ით შეიცვალა. ამ წინასწარ განსაზღვრულობით მხოლოდ საწყობარო მასალების დამატებითი საფასურების შემცირებით კლიენტი დაახლოებით 18 000 აშშ დოლარი დაიზოგა.

Პროგნოზირებადი საწყობარო მარაგი არის გამოტოვებული ელემენტი.

Ახლა ჩვენ ინტეგრირებთ ტელემატიკასა ადრეული ცხოვრების მონაცემებს, რათა პროგნოზირებულიყო რომელი ზომები დაიწყებენ ამოწურვას და როდის. ერთ-ერთი კომუნალური ფლოტი, რომელსაც ჩვენ ვუჭერდებით, 2024 წელს შეამცირა საწყობის დამატებითი ხარჯები 11%-ით — უბრალოდ მასშტაბური მიწოდების განრიგების შეთანხმებით პრევენციული მომსახურების ინტერვალებთან. აღარ არის საჭიროების შემთხვევაში განსაკუთრებული ფასებით საჭიროების შემთხვევაში შეძენები. აღარ არის ნებისმიერი საწყობი ნელა გაყიდვადი ვარიანტების მიხედვით.

Რას ვამბობ ყველა ფლოტის ყიდვის მენეჯერს ხელმოწერამდე:

• Მოუთხოვეთ ქარხნის ვიდეო გასასვლელი პროცესის შესახებ — არ არის საკმარისი PowerPoint. ჩვენ ამას ვაკეთებთ ყველა ახალი მომწოდებლის შემთხვევაში.

• Მოუთხოვეთ საწარმოო ბათების დაკვეყნების ანგარიშები გადაცემამდე მისაწოდებლად, არ არის შემდეგი აზრი.

• Მოახდინეთ ტვირთვის დიაგრამის შემოწმება იმ პირის მიერ, ვისაც ნამდვილად გამოყენებული აქვს ცხენების დაკონტეინერება — ისევე სასურველია, რომ ეს მოხდეს კონტეინერის პორტში ჩასვლამდე.

• Შეთანხმდით შერეული MOQ-ები, არ არის საჭიროების შემთხვევაში თითოეული SKU-ს მინიმალური რაოდენობა. და თუ შეგიძლიათ, დააფიქსირეთ ფასის პირობა მინიმუმ 6 თვის განმავლობაში.

Ჩვენ გავაკეთეთ სხვადასხვა ზომის შეკვეთები ფურგონების პარკების, კომუნალური სამსახურების და საზღვარგარე ტრანსპორტირების კომპანიებისთვის. ზოგიერთი წარიმართა უსირთულოდ. რამდენიმეს ჰქონდა პატარა პრობლემები. მაგრამ ყველა მათგანმა გვასწავლა რაღაც, რასაც ახლა ვიყენებთ შემდეგი შეკვეთის გასაუმჯობესებლად.

Თუ თქვენ განიხილავთ სხვადასხვა ზომის მასობრივი შეკვეთის გაკეთებას და გსურთ გამორიცხოთ სცადე-და-შეცდომების ეტაპი – ჩვენ უკვე გავაკეთეთ სცადები. და შეცდომები. გასასიამოვნებლად გავაზიარებთ ჩატვირთვის შაბლონებს და შემოწმების სიას, რომლებიც ნამდვილად მუშაობენ.