Czy można zamówić hurtową dostawę opon o różnych rozmiarach z jednego zakładu?

Tytuł: Czy można zamawiać różne rozmiary opon w jednym zamówieniu? Oto co rzeczywiście działa – od osoby, która to już wykonała

Przez nasz zespół ds. zakupów i logistyki

Wciąż pamiętam pierwszy raz, gdy klient z sektora flot użytkowych zadał nam pytanie: „Czy możecie umieścić 23 różne rozmiary opon w jednym 40-stopowym kontenerze i nie popsulić tego?” Wtedy odpowiedziałem: „technicznie tak.” Teraz, po faktycznym wykonaniu tego zadania, odpowiadam: „oto dokładnie jak to zrobiliśmy – i co prawie poszło nie tak.”

Fabryczna hala produkcyjna to miejsce, gdzie zaczyna się właściwa historia.

Większość ludzi zakłada, że wąskim gardłem jest moc pras. Tak nie jest. Wąskim gardłem jest czas przełączania. Zeszłego roku odwiedziliśmy zakład w Azji Południowo-Wschodniej, który wytwarza opony do samochodów osobowych, lekkich i ciężarowych pojazdów ciężarowych na tej samej linii produkcyjnej. Ich sekret? Segmentowane formy i dyscyplina SMED. Zmierzyliśmy czas przełączenia z bieżnika o średnicy 16 cali dla samochodu osobowego na oponę do lekkiego pojazdu ciężarowego o średnicy 22,5 cala – 14 minut i 20 sekund. Kierownik zakładu zaśmiał się i powiedział: „Zeszłego roku potrzebowaliśmy 45 minut. Teraz walczymy o czas poniżej 12 minut.”

To, co czyni to możliwe, nie ogranicza się tylko do narzędzi. Kluczowe znaczenie ma przepływ materiałów. AGV (automatyczne pojazdy prowadzone) dostarczają dokładnie odpowiedniego składu bieżnika i sznurka stalowego do bębna budującego dokładnie w momencie zakończenia poprzedniej serii. Obserwowaliśmy montaż opony 205/55R16 do samochodu osobowego, a osiem minut później ten sam bęben nakładał korpus opony 7,50R16LT do lekkiego pojazdu ciężarowego. Nie było wymiany sprzętu – tylko serwonapędowe dostosowania w ciągu kilku sekund. To nie jest teoria – to ich codzienny rytm.

Pułapka zgodności, w którą wpadają większość zakupujących.

Oto czego nauczyliśmy się w trudny sposób: fabryka może posiadać certyfikat ISO 9001 i mimo to nie spełniać wymogów zgodności dla konkretnego typu opon. Certyfikacja dotyczy konkretnego typu, a nie całej fabryki. Mieliśmy raz przesyłkę, w której opona 205/55R16 91V wymagała znaku E dla Europy, podczas gdy opona 7.50R16LT 122/120L z tego samego zamówienia wymagała certyfikatu US DOT FMVSS 119. Ta sama fabryka, ten sam tydzień – zupełnie inne ścieżki dokumentacyjne.

Prawdziwym operacyjnym problemem jest oddzielenie związków chemicznych (kompozytów). Cyfrowy system śledzenia partii w fabryce musi udowodnić, że mieszanka bieżnika użyta do opon zimowych (posiadających certyfikat 3PMSF) nigdy nie została zmieszana z mieszanką uniwersalną – nawet jeśli obie były produkowane tego samego dnia na tej samej linii prasowania. Wymagamy teraz raportów śledzenia na poziomie partii przed wysyłką, a nie po niej. Ten jeden dodatkowy krok uratował klienta przed zatrzymaniem przesyłki przez celną na kwotę 28 000 USD w ubiegłym kwartale.

Łamigłówka załadunku kontenera – i jak ją rozwiązaliśmy.

To zamówienie floty użytkowej w Europie, o którym wspominałem – obejmujące 23 pozycje SKU – rzeczywiście zrealizowaliśmy. Załadowaliśmy 420 jednostek – od opon samochodowych 195/65R15 do opon ciężarowych 315/80R22,5 – do jednego kontenera 40-footowego. Diagram załadunku opracowaliśmy w trzech wersjach we współpracy z zespołem magazynowym.

Skuteczna metoda: największe opony położono płasko na podłodze, a średnie i mniejsze umieszczono w naturalnych przestrzeniach między nimi. Do zapobiegania przesuwaniu zastosowaliśmy pionowe przegrody ochronne. Ostateczna masa ładunku: 24,5 tony (poniżej limitu 27 ton). Wykorzystanie objętości kontenera: 92%. Wysyłka jako pojedynczy kontener FCL obniżyła koszty transportu morskiego o 18% i wyeliminowała opłaty dodatkowe za przewóz LCL. Rozliczenie celne? Jeden list przewozowy zamiast 23 osobnych – koszty dokumentacji spadły o ok. 40%.

Jedną z rzeczy, które prawie źle zaplanowaliśmy, było rozłożenie masy. W pierwszym projekcie załadunku wszystkie ciężkie opony ciężarowe znalazły się po jednej stronie kontenera. Zauważyliśmy to podczas wstępnej kontroli masy przed wysyłką – dostosowaliśmy układ ładunku, dzięki czemu kontener przeszedł kontrolę obciążenia osi bez zastrzeżeń.

Minimalne ilości zamówienia (MOQ) są przedmiotem negocjacji – wystarczy wiedzieć, jak zadać pytanie.

Wielu zakupujących zakłada, że minimalne ilości zamówienia dotyczą poszczególnych artykułów (SKU). Nie jest tak. Dotyczą one partii produkcyjnej. Współpracowaliśmy z producentem, który ustalił minimalną ilość 300 sztuk na jedną serię produkcyjną – ale pozwolił nam połączyć 15 różnych rozmiarów, aby osiągnąć tę liczbę. Połączone MOQ umożliwiły uzyskanie cen z rabatem stopniowym, którego nie uzyskalibyśmy przy zamówieniu jednego SKU. Przy zamówieniu 1200 opon w 15 rozmiarach uzyskaliśmy obniżkę cen o 14% w porównaniu do rozdrobnionych przesyłek.

Innym narzędziem są umowy długoterminowe. W ostatnim kontrakcie zabezpieczyliśmy klauzulę stałej ceny na okres 10 miesięcy – co było szczególnie istotne, ponieważ ceny naturalnej kauczukowej zmieniły się o 34% już tylko w 2023 roku. Samo zapewnienie tej przewidywalności pozwoliło klientowi zaoszczędzić około 18 000 USD na nadpłatach za surowce.

Predykcyjne zarządzanie zapasami to brakujący element.

Obecnie integrujemy dane telematyczne oraz dane historyczne dotyczące zużycia, aby prognozować, które rozmiary wyczerpią się i kiedy. Jedna z flot energetycznych, którą wspieramy, zmniejszyła koszty zapasów o 11% w 2024 roku – po prostu dostosowując harmonogramy masowych dostaw do interwałów konserwacji zapobiegawczej. Nie ma już potrzeby nagłych zakupów awaryjnych po nadwyżkowych cenach. Nie ma też nadmiernych zapasów wariantów o niskim popycie.

To, co mówię każdemu zakupowi floty przed podpisaniem umowy:

• Poproś fabrykę o wideo-przewodnik przez ich proces zmiany – nie o prezentację PowerPoint. Robimy to dla każdego nowego dostawcy.

• Zażądaj raportów śledzenia na poziomie partii jako elementu dostawy przed wysyłką, a nie jako myślenia wstecznego.

• Zleć przeanalizowanie schematu załadunku osobie, która faktycznie układa opony – najlepiej jeszcze przed przybyciem kontenera do portu.

• Negocjuj łączne minimalne ilości zamówienia (MOQ), a nie minimalne ilości dla każdego SKU z osobna. A jeśli to możliwe, zablokuj klauzulę cenową przynajmniej na 6 miesięcy.

Realizowaliśmy zamówienia o mieszanych rozmiarach dla flot dostawczych, przedsiębiorstw energetycznych oraz przewoźników działających w międzynarodowym transporcie drogowym. Niektóre przebiegły gładko. Kilka napotkało pewne trudności. Jednak każde z nich nauczyło nas czegoś, co teraz wykorzystujemy, aby kolejne zamówienie było lepsze.

Jeśli planujesz zamówienie hurtowe o mieszanych rozmiarach i chcesz pominąć fazę prób i błędów – my już przeprowadziliśmy te próby. I popełniliśmy te błędy. Chętnie udostępnimy szablony załadunku oraz listy kontrolne, które rzeczywiście działają.