Можно ли оформить оптовый заказ шин разного размера с одного завода?

Заголовок: Можно ли объединить разные размеры шин в одном заказе? Вот что действительно работает — от человека, который уже это сделал

Наша команда по закупкам и логистике

Я до сих пор помню, как впервые клиент из сферы коммунальных услуг спросил нас: «Можно ли уместить 23 разных размера шин в один 40-футовый контейнер и при этом ничего не испортить?» Тогда я ответил: «Технически — да». А теперь, после того как мы реально это осуществили, мой ответ такой: «Вот точный способ, как нам это удалось — и что едва не пошло не так».

Реальная история начинается на производственной площадке завода.

Большинство людей считают, что узким местом является пропускная способность пресса. Это не так. Узкое место — время переналадки. В прошлом году мы посетили завод в Юго-Восточной Азии, где на одной и той же производственной линии выпускаются шины для легковых автомобилей, лёгких грузовиков и тяжёлых грузовиков. Их секрет? Сегментированные формы и дисциплина SMED. Мы замерили время переналадки с производства протектора для шины 16 дюймов (легковой автомобиль) на шину 22,5 дюйма (лёгкий грузовик) — 14 минут 20 секунд. Заводской менеджер рассмеялся и сказал: «В прошлом году у нас уходило 45 минут. Сейчас мы боремся за то, чтобы уложиться в 12 минут».

Это стало возможным не только благодаря оснастке. Ключевую роль играет поток материалов. АГВ (автоматизированные направляемые транспортные средства) доставляют точный состав резиновой смеси протектора и стальную кордную ленту к барабану сборки как раз в тот момент, когда завершается предыдущая партия. Мы наблюдали, как собирается шина 205/55R16 для легкового автомобиля, а через восемь минут тот же барабан уже накладывал каркас шины 7,50R16LT для лёгкого грузовика. Замена оборудования не требуется. Достаточно сервоприводных регулировок — за считанные секунды. Это не теория — это их повседневный ритм.

Ловушка соответствия, в которую попадают большинство покупателей.

Вот что мы узнали на собственном горьком опыте: завод может иметь сертификат ISO 9001 и при этом не пройти проверку соответствия для конкретного типа шин. Сертификация относится к конкретному типу продукции, а не ко всему заводу в целом. У нас однажды была поставка, где шины 205/55R16 91V требовали знака Е для Европы, а шины 7.50R16LT 122/120L в том же заказе должны были соответствовать стандарту США DOT FMVSS 119. Один и тот же завод, одна и та же неделя — совершенно разные документационные цепочки.

По-настоящему сложной операционной задачей является разделение составов резиновой смеси. Цифровая система отслеживания партий на заводе должна подтверждать, что протекторная смесь, используемая для зимних шин (с сертификацией 3PMSF), ни в коем случае не смешивалась с составом всесезонных шин — даже если обе смеси производились на одной и той же пресс-линии в течение одного дня. Сейчас мы требуем отчеты о прослеживаемости на уровне каждой партии до отгрузки, а не после неё. Этот один дополнительный шаг помог клиенту избежать задержки груза на таможне на сумму 28 000 долларов США в прошлом квартале.

Головоломка погрузки контейнеров — и как мы её решили.

Тот заказ европейского парка коммерческих автомобилей на 23 артикула, о котором я упоминал? Мы его действительно загрузили. 420 единиц — от шин для легковых автомобилей 195/65R15 до шин для грузовиков 315/80R22,5 — в один 40-футовый контейнер. Схема погрузки была согласована за три итерации с нашей складской командой.

Ключ к успеху: самые крупные шины уложили лёжа на пол, а средние и мелкие — в естественные промежутки между ними. Для предотвращения смещения использовали вертикальные прокладочные листы. Итоговый вес: 24,5 тонны (ниже лимита в 27 тонн). Использование объёма: 92 %. Отправка как одного FCL позволила снизить расходы на морские перевозки на 18 % и полностью исключить надбавки за LCL. Таможенное оформление? Один коносамент вместо 23 отдельных — расходы на документацию сократились примерно на 40 %.

Один момент, который мы почти упустили: распределение веса. В первоначальном плане погрузки все тяжёлые грузовые шины оказались с одной стороны. Мы выявили это при предварительной проверке веса перед отправкой — скорректировали расположение, и контейнер прошёл проверку нагрузки на оси без замечаний.

Минимальные объемы заказа являются предметом переговоров — если вы знаете, как их обсуждать.

Многие покупатели предполагают, что минимальные объемы заказа указаны на единицу артикула (SKU). Это не так. Они определяются на одну производственную партию. Мы сотрудничали с производителем, который установил минимальный объем в 300 единиц на один запуск производства, но разрешил нам объединить 15 различных размеров для достижения этого объема. Комбинированные минимальные объемы заказа позволили получить многоуровневые ценовые условия, недоступные при заказе одного артикула. При заказе 1200 шин в 15 размерах мы добились снижения цены на 14 % по сравнению с рассредоточенными поставками.

Другой инструмент — долгосрочные соглашения. В недавнем контракте мы закрепили фиксированную цену на 10 месяцев — это было особенно важно, поскольку цены на натуральный каучук изменились на 34 % только в 2023 году. Такая предсказуемость сама по себе позволила клиенту сэкономить примерно 18 000 долларов США на надбавках за сырьё.

Прогнозируемое управление запасами — это недостающее звено.

Сейчас мы интегрируем телематику и исторические данные об износе, чтобы прогнозировать, какие размеры закончатся и когда. Один из парков коммунальных служб, который мы поддерживаем, сократил накладные расходы на запасы на 11 % в 2024 году — просто согласовав графики оптовых поставок с интервалами профилактического обслуживания. Больше никаких экстренных разовых закупок по завышенным ценам. Больше никаких избыточных запасов медленно оборачивающихся модификаций.

Вот что я говорю каждому закупщику парка до подписания контракта:

• Попросите завод предоставить видеопрогулку по их процессу смены оснастки — не презентацию PowerPoint. Мы делаем это для каждого нового поставщика.

• Запросите отчёты о прослеживаемости на уровне партий как обязательный результат перед отгрузкой, а не как дополнительную опцию после факта.

• Попросите проверить схему погрузки у человека, который реально грузит шины — желательно до прибытия контейнера в порт.

• Согласовывайте совокупные минимальные объёмы заказа (MOQ), а не минимальные объёмы по каждой отдельной позиции (SKU). И если возможно — зафиксируйте ценовую оговорку как минимум на 6 месяцев.

Мы выполняли заказы на фургоны разного размера для автопарков, коммунальных компаний и международных грузоперевозчиков. Некоторые прошли гладко. Несколько сопровождались трудностями. Но каждый из них дал нам ценные уроки, которые мы теперь применяем, чтобы сделать следующий заказ ещё лучше.

Если вы планируете оптовый заказ фургонов разного размера и хотите пропустить этап проб и ошибок — мы уже прошли этот путь. И проб, и ошибок. Готовы поделиться шаблонами комплектации и контрольными списками, которые действительно работают.