کیا ہم ایک ہی فیکٹری سے مختلف سائز کے ٹائرز کا بڑے پیمانے پر آرڈر حاصل کر سکتے ہیں؟

عنوان: ایک ہی آرڈر میں مختلف سائز کے ٹائر شامل کرنا ممکن ہے؟ یہ وہ طریقہ ہے جو واقعی کام کرتا ہے — ایک ایسے شخص کی طرف سے جس نے یہ کام پہلے ہی کر چکا ہے

ہماری خریداری اور لاگسٹکس ٹیم کی طرف سے

میں اب بھی وہ پہلا موقع یاد کرتا ہوں جب ایک یوٹیلیٹی فلیٹ کے صارف نے ہم سے پوچھا: "کیا آپ ایک 40 فٹ کنٹینر میں 23 مختلف ٹائر سائز ڈال سکتے ہیں اور کوئی غلطی نہیں کریں گے؟" میرا جواب اُس وقت "تکنیکی طور پر جی ہاں" تھا۔ اب میرا جواب، جو اس کام کو واقعی مکمل کرنے کے بعد دیا گیا ہے، یہ ہے کہ "ہم نے یہ بالکل کیسے کیا — اور کون سی چیزیں تقریباً غلط ہو گئی تھیں۔"

حقیقی کہانی فیکٹری کے فرش پر شروع ہوتی ہے۔

زیادہ تر لوگ سوچتے ہیں کہ رکاوٹ پریس کی صلاحیت ہے۔ لیکن ایسا نہیں ہے۔ اصل رکاوٹ تبدیلی کا وقت ہے۔ گذشتہ سال ہم نے جنوب مشرقی ایشیا میں ایک پلانٹ کا دورہ کیا جو ایک ہی پیداواری لائن پر مسافر، ہلکے ٹرک اور بھاری ٹرک کے ٹائر بناتا ہے۔ ان کا راز؟ تقسیم شدہ سانچے اور اسمیڈ (SMED) کی انضباطی پالیسی۔ ہم نے ایک 16 انچ مسافر ٹائر کے دھاگے سے ایک 22.5 انچ ہلکے ٹرک کے ٹائر تک تبدیلی کا وقت نوٹ کیا — 14 منٹ اور 20 سیکنڈ۔ پلانٹ کے منیجر نے قہقہ لگایا اور کہا، "گذشتہ سال ہم 45 منٹ پر تھے۔ اب ہم 12 منٹ سے کم کرنے کی کوشش میں ہیں۔"

اس کی ممکن ہونے کی وجہ صرف آلات نہیں ہیں۔ بلکہ مواد کے بہاؤ کا نظام ہے۔ اے جی ویز (خودکار رہنمائی والے گاڑیاں) درست ٹائر کا مرکب اور سٹیل کورڈ کو بالکل اس وقت ڈرَم پر پہنچا دیتی ہیں جب پچھلا پروڈکشن ختم ہوتا ہے۔ ہم نے ایک 205/55R16 مسافر ٹائر کی تیاری دیکھی، اور آٹھ منٹ بعد وہی ڈرَم ایک 7.50R16LT ہلکے ٹرک کے کیسنگ کو تیار کر رہا تھا۔ کوئی ہارڈ ویئر تبدیل نہیں کیا گیا۔ صرف سیکنڈوں میں سروس ڈرائیو کی ایڈجسٹمنٹ کی گئی۔ یہ کوئی نظریاتی بات نہیں ہے — یہ ان کا روزمرہ کا طریقہ کار ہے۔

وہ تعمیل کا جال جو زیادہ تر خریداروں کو پکڑ لیتا ہے۔

ہم نے ایک بات سخت مشقت کے بعد سیکھی: ایک فیکٹری ISO 9001 سرٹیفائیڈ ہو سکتی ہے اور پھر بھی کسی مخصوص قسم کے ٹائر کی تعمیل کی جانچ میں ناکام ہو سکتی ہے۔ سرٹیفیکیشن قسم کے لحاظ سے ہوتی ہے، فیکٹری وائیڈ نہیں۔ ہمیں ایک شپمنٹ کا تجربہ رہا جہاں ایک 205/55R16 91V کو یورپ کے لیے E-mark کی ضرورت تھی، جبکہ اسی آرڈر میں ایک 7.50R16LT 122/120L کو امریکہ میں DOT FMVSS 119 کی ضرورت تھی۔ ایک ہی فیکٹری، ایک ہی ہفتے، لیکن بالکل مختلف دستاویزات کے ریکارڈ۔

حقیقی آپریشنل پریشانی مرکب کے الگ تھلگ رکھنے کی ہے۔ فیکٹری کا ڈیجیٹل لوٹ ٹریکنگ سسٹم یہ ثابت کرنا ہوتا ہے کہ اس ونٹر ٹائر کے لیے استعمال ہونے والے ٹریڈ مرکب (جو 3PMSF سرٹیفیکیشن کے ساتھ ہے) کبھی بھی آل سیزن مرکب کے ساتھ ملا نہیں تھا — حتیٰ کہ اگر دونوں اُسی دن ایک ہی پریس لائن پر چل رہے تھے۔ ہم اب شپمنٹ سے پہلے بیچ لیول ٹریس ایبلٹی رپورٹس کی ضرورت رکھتے ہیں، نہ کہ بعد میں۔ اس ایک اضافی قدم نے گذشتہ کوارٹر میں ایک کلائنٹ کو 28,000 امریکی ڈالر کی کسٹمز ہولڈ سے بچا دیا۔

کنٹینر لوڈنگ کا پہیلی — اور ہم نے اسے کیسے حل کیا۔

وہ 23 ایس کے یو یورپی سروس فلیٹ آرڈر جس کا میں نے ذکر کیا تھا؟ ہم نے درحقیقت اسے لوڈ کر لیا۔ 420 یونٹ — 195/65R15 مسافر ٹائرز سے لے کر 315/80R22.5 ٹرک ٹائرز تک — ایک 40 فٹ کے کنٹینر میں۔ لوڈنگ ڈائیگرام پر ہماری ویئر ہاؤس ٹیم کے ساتھ تین بار دوبارہ کام کرنا پڑا۔

کامیاب طریقہ: سب سے بڑے ٹائرز کو فرش پر ہموار رکھنا، پھر درمیانے اور چھوٹے سائز کے ٹائرز کو ان کے قدرتی خالی جگہوں میں منسلک کرنا۔ ہم نے حرکت روکنے کے لیے عمودی ڈنیج شیٹس کا استعمال کیا۔ آخری وزن: 24.5 ٹن (27 ٹن کی حد سے کم)۔ حجم کے استعمال کا تناسب: 92%۔ ایک ہی فل کنٹینر لوڈ کے طور پر بھیجنے سے سمندری فریٹ کے اخراجات میں 18% کمی آئی اور ایل سی ایل اضافی فیسوں کو ختم کر دیا گیا۔ کسٹمز کلیئرنس؟ ایک بِل آف لیڈنگ کے بجائے 23 الگ الگ بلز — دستاویزات کی فیس تقریباً 40% کم ہو گئی۔

ایک بات جس پر ہم تقریباً غلطی کر ہی چکے تھے: وزن کی تقسیم۔ ہمارے پہلے لوڈ پلان میں بھاری ٹرک ٹائرز تمام ایک ہی طرف رکھے گئے تھے۔ ہم نے اسے شپمنٹ سے پہلے وزن کی جانچ کے دوران پکڑا — اور اُس کی ترتیب کو دوبارہ متوازن کیا، جس کے بعد کنٹینر ایکسل لوڈ کی جانچ میں بغیر کسی الرٹ کے پاس ہو گیا۔

کم از کم آرڈر کی مقدار (MOQ) قابلِ بحث ہے — اگر آپ جانیں کہ کیسے پوچھنا ہے۔

بہت سارے خریدار سمجھتے ہیں کہ کم از کم آرڈر کی مقدار ہر SKU کے لیے الگ سے طے ہوتی ہے۔ ایسا نہیں ہے۔ یہ ہر تیاری کے بیچ کے لیے طے ہوتی ہے۔ ہم ایک سازندہ کے ساتھ کام کر رہے تھے جس نے ہر چکر کے لیے 300 اکائیوں کی کم از کم حد طے کی تھی — لیکن ہمیں اس تعداد کو پورا کرنے کے لیے 15 مختلف سائز کو ملانے کی اجازت دے دی گئی۔ ملے جلے MOQ نے درجہ وار قیمتیں فراہم کیں جو صرف ایک SKU کے آرڈر سے حاصل نہیں ہو سکتی تھیں۔ 15 مختلف سائز میں 1,200 ٹائر کے آرڈر پر، ہم نے الگ الگ شپمنٹس کے مقابلے میں قیمت میں 14 فیصد کمی حاصل کی۔

دوسرا ذریعہ طویل المدت معاہدے ہیں۔ ہم نے حالیہ معاہدے میں 10 ماہ کے لیے ایک مستقل قیمت کا حکم طے کر لیا — جو اس لیے انتہائی اہم تھا کیونکہ صرف 2023 میں ہی قدرتی ربر کی قیمتیں 34 فیصد تک اُتریں یا چڑھیں۔ اس قسم کی پیش گوئی کی صلاحیت نے صرف خام مال کے اضافی چارجز میں کلائنٹ کو تقریباً 18,000 امریکی ڈالر کی بچت کر دی۔

پیش گوئی کرنے والی انوینٹری وہ غائب حصہ ہے۔

اب ہم ٹیلی میٹکس اور تاریخی پہننے کے اعداد و شمار کو ضم کرتے ہیں تاکہ پیشگوئی کی جا سکے کہ کون سے سائز کب ختم ہو جائیں گے۔ 2024 میں ہم جن کسی ایک ریاستی فلیٹ کی حمایت کر رہے تھے، انہوں نے صرف بڑے پیمانے پر ترسیل کے شیڈول کو وقفتی دیکھ بھال کے وقتوں کے ساتھ ہم آہنگ کرکے اپنے ذخیرہ کے اضافی اخراجات میں 11 فیصد کمی کی۔ اب زیادہ قیمت پر ہنگامی جگہی خریداری نہیں ہوتی۔ نہ ہی سستی فروخت والے ورژن کا زیادہ ذخیرہ رکھنا پڑتا ہے۔

میں ہر فلیٹ خریدار کو دستخط کرنے سے پہلے جو کہتا ہوں:

• فیکٹری سے ان کے تبدیلی کے عمل کا ویڈیو واک تھرو مانگیں — پاورپوائنٹ نہیں۔ ہم ہر نئے سپلائر کے لیے یہ کام کرتے ہیں۔

• shipment سے پہلے کی ترسیل کے طور پر بیچ لیول ٹریس ایبلٹی رپورٹس کی درخواست کریں، نہ کہ بعد میں سوچ کر۔

• لوڈنگ ڈایاگرام کو کسی ایسے شخص کے ذریعے جانچوائیں جو واقعی ٹائرز کو سٹیک کر چکا ہو — ترجیحاً اس سے پہلے کہ کنٹینر بندرگاہ پر پہنچے۔

• SKU کے لحاظ سے کم از کم آرڈر کی مقدار (MOQ) کی بجائے ملاوٹ والی MOQ پر مذاکرات کریں۔ اور اگر آپ کر سکیں تو کم از کم 6 ماہ کے لیے قیمت کا شرط طے کر لیں۔

ہم نے وین فلیٹس، یوٹیلیٹی کمپنیوں اور کراس بارڈر ہالیئرز کے لیے مختلف سائز کے آرڈرز کا انتظام کیا ہے۔ کچھ آسانی سے مکمل ہو گئے۔ کچھ میں دشواریاں آئیں۔ لیکن ہر ایک نے ہمیں کوئی نہ کوئی سبق سکھایا جو ہم اب اگلے آرڈر کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔

اگر آپ مختلف سائز کا بڑا آرڈر منصوبہ بند کر رہے ہیں اور تجربہ اور غلطی کے مرحلے سے گزرنا چاہتے ہیں تو – ہم پہلے ہی تجربہ کر چکے ہیں۔ اور غلطی بھی کر چکے ہیں۔ ہم خوشی سے وہ لوڈنگ ٹیمپلیٹس اور چیک لسٹس شیئر کرتے ہیں جو درحقیقت کام کرتی ہیں۔