کون سے تجارتی ٹائر برانڈ جنوب مشرقی ایشیائی منڈیوں میں تسلیم شدہ ہیں؟

سرخی: جنوب مشرقی ایشیا میں تجارتی ٹائرز کے بارے میں ہماری کیا سیکھ ہوئی ہے — ایک میدانی نقطہ نظر

ہماری ایسیان ٹائر ٹیم کی طرف سے

انڈونیشیا، تھائی لینڈ اور ویتنام میں فلیٹ آپریٹرز کے ساتھ براہِ راست کام کرنے کے 12 سال گزر جانے کے بعد، ہم نے ایک واضح رجحان دیکھا ہے: لمبی فاصلے کی ٹرکنگ کے لیے وفاداری حاصل کرنے والے برانڈز ہمیشہ سستے یا سب سے مشہور نہیں ہوتے۔ وہ وہی ہیں جو بارش کے موسم میں اور جب سڑکیں کیچڑ میں بدل جاتی ہیں تو ٹرکوں کو حرکت میں رکھتے ہیں۔

اطاعت کا کھیل حقیقی ہے — اور یہ رقم بچاتا ہے۔

اےن یو ای سی ایسٹینڈرڈز کو اپنانا۔ ہم نے حال ہی میں سورابایا میں قائم ایک بین الاقوامی کنٹینر ٹرانسپورٹ کمپنی کی مدد کی، جس نے تھائی لینڈ کے رولنگ ریزسٹنس اور ویٹ گرپ لیبلز کو پورا کرنے والے بریجزٹون ٹائرز پر اپنے فلیٹ کو تبدیل کرکے تقریباً 45,000 امریکی ڈالر کے ممکنہ جرمانوں سے بچنے میں کامیابی حاصل کی۔ ان کے رکھ روبان کے سربراہ نے ہمیں بتایا: "میں سوچتا تھا کہ لیبلز صرف دستاویزات ہوتی ہیں۔ اب میں انہیں اپنے ایندھن کے بل کا تحفظ سمجھتا ہوں۔" یہ وہ بات چیت ہے جو ہم ہفتے میں اکثر سن لیتے ہیں۔

میشلن بھی صرف ربر نہیں بیچتی۔ ان کے فیلڈ انجینئرز نے ویتنام میں گزشتہ جولائی میں ایک مرغی کی لاگسٹکس کمپنی کے 50 ٹرکوں کے بارے میں حرارت کے نقشہ جات بنانے کا مشورہ دیا — جس میں دوپہر کے دوران کون سے ایکسل پوزیشن زیادہ گرم ہوتے ہیں، اس کا تعین کیا گیا۔ اس ڈیٹا کی بنیاد پر ٹائر کے دباؤ اور گھومنے کے طریقوں میں تبدیلی کرنے سے کلائنٹ کے اپنے سروس لاگز کے مطابق کیسنگ کی عمر میں 18 فیصد اضافہ ہوا۔ یہ مارکیٹنگ نہیں ہے۔ یہ ریاضی ہے۔

آفٹر مارکیٹ میں اضافہ کوئی رجحان نہیں ہے — یہ ایک ساختی تبدیلی ہے۔

ایسیان کے ٹرکوں کا بیڑا پرانا ہو رہا ہے۔ ایسیان ٹائر مارکیٹ رپورٹ 2024 کے مطابق ایفٹر مارکیٹ کی شرح نمو سالانہ 6 فیصد ہے، لیکن ہم کہیں گے کہ یہ درجہ دوم کے شہروں جیسے میدان یا دا نانگ میں اس سے زیادہ تیز ہے، جہاں پرانے ایزوو اور ہائنو ٹرک روزانہ بیس گھنٹے چلتے ہیں۔ گُڈ ائیر اور کانٹینینٹل نے اس حقیقت کو سمجھ لیا ہے: ان کی ری ٹریڈنگ وینیں اب صرف ڈیلرز شپس تک محدود نہیں ہیں بلکہ لاگسٹکس ہبز پر بھی باقاعدہ معائنہ کرتی ہیں۔ پورٹ کلنگ کے ایک آپریٹر نے ہمیں بتایا کہ وہ کانٹینینٹل کی ڈیجیٹل نگرانی سے غیر منصوبہ بند طور پر ٹرکوں کے بند ہونے کے وقت میں 40 فیصد کمی لا سکا — کیونکہ نظام نے اسے ایک سستے چھید کی اطلاع دے دی تھی، جس سے وہ پھٹنے سے پہلے ہی اس کا حل نکال سکا۔

مقامی کارخانہ جات 'دوسرے درجے' کے نہیں ہیں — وہ تیز ہیں۔

ہم نے پچھلے سال جاوا میں ایک عمودی طور پر یکجُت کارخانہ کا دورہ کیا۔ خام ربر کی کٹائی سے لے کر تیار ٹائرز کے ذخیرہ کرنے تک، پورا عمل تین دن سے بھی کم عرصے میں مکمل ہو جاتا ہے۔ اسی وجہ سے انہوں نے ۲۰۲۳ میں انڈونیشیا کے ایفٹر مارکیٹ کو ۱٫۸ ملین درمیانہ درجے کے ٹائرز فراہم کیے — اور تقریباً ۴۰ فیصد حصہ حاصل کر لیا۔ ان کا ویتنام میں پھیلاؤ، جس میں ۱۲ علاقائی گودام شامل ہیں، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ہنوئی میں ایک لو جسٹکس فرم کو ۸ گھنٹوں میں، نہ کہ ۸ دنوں میں، سپلائی مل جاتی ہے۔ وہاں کے ایک لو جسٹکس ڈائریکٹر نے واضح الفاظ میں کہا: «در حقیقت درآمد شدہ ٹائرز سستے ہوتے ہیں۔ لیکن مشینوں کا بند ہونا نقصان دہ ہے۔ میں آج ہی موصول ہونے والے ٹائر کے لیے ۱۵ فیصد زیادہ ادا کرنے کو تیار ہوں۔»

موسمِ برسات کے لیے ڈیزائن کردہ انجینئرنگ ماہرین کو غیر ماہرین سے الگ کرتی ہے۔

ہم نے ہینکوک کے باتام میں تیار کردہ بھاری درجے کے ٹائرز کا جاوا کے مشرقی علاقے میں آتش فشانی مٹی کے راستوں پر امتحان کیا۔ ان کا کٹنے سے محفوظ مرکب پچھلے ڈیزائن کے مقابلے میں 15 فیصد زیادہ کیسِنگ لائف فراہم کرتا ہے — یہ ہماری اپنی ٹیلی میٹری کے ذریعے تصدیق شدہ ہے، صرف ان کے پریس ریلیز کے ذریعے نہیں۔ اُدھر، یوکوہاما اور ٹویو صرف گیلی سطح پر گرفت کی باتیں نہیں کرتے۔ ان کے اعلیٰ سلیکا مرکبات اور تھری ویو سائپنگ کو تھائی لینڈ میں ایک استوائی امتحانی ٹریک پر حقیقی طوفانی بارشوں کے دوران جانچا گیا۔ ہم ایک بریکنگ ٹیسٹ کے دوران مسافر کی سیٹ پر بیٹھے تھے — 80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے گیلے ایسفالٹ پر صفر تک روکنا۔ فاصلہ اتنا چھوٹا تھا کہ ہمارے خطرہ سے گریز کرنے والے حفاظتی افسر نے بھی سر ہلاتے ہوئے اس کی تصدیق کی۔

نئے داخل ہونے والے؟ وعدہ کرنے والے ہیں، لیکن ابھی بنیادی وقت کے لیے تیار نہیں۔

ہم نے چھوٹے ایشیائی برانڈز کو بی 2 بی الیکٹرانک کامرس پلیٹ فارمز کے ذریعے دلکش قیمتیں پیش کرتے دیکھا ہے۔ لیکن جکارتہ میں ہم نے جن تین فلیٹ مینیجرز سے انٹرویو کیا، وہ سب ایک ہی بات کہتے تھے: مختلف بیچز کے درمیان معیار میں غیرمستقلی، اور شام 5 بجے کے بعد کوئی فون نہیں اٹھاتا۔ ایک نے تو ہمیں ایک بیچ بھی دکھایا جہاں ایک جیسے ایس کے یو کے لیے ٹریڈ گہرائی 2.5 ملی میٹر تک مختلف تھی۔ جب آپ کا معاہدہ آپ کو منٹوں کے حساب سے دیر سے ڈیلیوری پر جرمانہ عائد کرتا ہو، تو یہ قابلِ قبول نہیں ہے۔

ہم اپنے فلیٹ کے شراکت داروں کو جو کہتے ہیں:

• اگر آپ بین الاقوامی سفر کرتے ہیں، تو یو این ای سی ای کی مطابقت پر سمجھوتہ نہ کریں — یہ آپ کے کام کرنے کی اجازت ہے۔

• اگر آپ جکارتہ یا سورابایا میں آخری میل کی سروس چلاتے ہیں، تو حکومتی معاہدہ شدہ مقامی سپلائرز پر غور کریں — وہ 'روکو اور جاؤ' کے سخت تجربے میں کامیاب ہو چکے ہیں۔

• اگر آپ باغات یا آتش فشانی راستوں پر کام کرتے ہیں، تو ہینکوک کے باتام پلانٹ سے بات چیت کرنا قابلِ غور ہے۔

• اور اگر آپ صرف قیمت پر مبنی سودے کی طرف متوجہ ہو رہے ہیں، تو خریدنے سے پہلے بیچ ٹیسٹ کے اعداد و شمار اور شام کے اوقات میں سپورٹ کا مطالبہ کریں — نہ کہ اس کے بعد جب آپ پھنس گئے ہوں۔

ہم یہ دعویٰ نہیں کرتے کہ ہمارے پاس تمام جوابات ہیں۔ لیکن ہزاروں ٹائر کے گھوماؤ، موسمِ برسات میں خرابیوں، اور شدید بجٹ کے اجلاسوں کے بعد، ہم جانتے ہیں کہ ایسیان کے فلیٹس کو منافع بخش رکھنے کے لیے کیا ضروری ہے۔ ڈیٹا اس کی تائید کرتا ہے۔ اور سڑک بھی۔