EN
Tiêu đề: Những điều chúng tôi học được về lốp thương mại tại Đông Nam Á – Góc nhìn thực tế từ hiện trường
Bởi đội chuyên gia lốp xe ASEAN của chúng tôi
Sau 12 năm làm việc trực tiếp với các chủ đội xe tại Indonesia, Thái Lan và Việt Nam, chúng tôi nhận thấy một xu hướng rõ ràng: những thương hiệu giành được lòng trung thành lâu dài trong vận tải đường dài không nhất thiết là những thương hiệu rẻ nhất hay nổi tiếng nhất. Đó là những thương hiệu giúp xe tải tiếp tục vận hành khi mùa mưa đổ bộ và mặt đường biến thành bùn lầy.
Việc tuân thủ quy định là điều thiết yếu — và còn giúp tiết kiệm chi phí.
Áp dụng các tiêu chuẩn UN ECE. Gần đây, chúng tôi đã giúp một công ty vận tải container xuyên biên giới có trụ sở tại Surabaya tránh được gần 45.000 đô la Mỹ tiền phạt tiềm năng bằng cách chuyển toàn bộ đội xe sang dùng lốp Bridgestone đáp ứng nhãn dán về lực cản lăn và độ bám ướt của Thái Lan. Trưởng bộ phận bảo trì của họ chia sẻ với chúng tôi: “Trước đây tôi từng nghĩ nhãn dán chỉ là giấy tờ hành chính. Giờ tôi nhận ra chúng thực chất là công cụ phòng ngừa chi phí nhiên liệu.” Đó là kiểu cuộc trò chuyện mà chúng tôi nghe hàng tuần.
Michelin cũng vậy — không chỉ bán cao su. Các kỹ sư hiện trường của Michelin tại Việt Nam đã cùng một khách hàng logistics gia cầm vận hành 50 xe thực hiện bài tập lập bản đồ nhiệt vào tháng Bảy năm ngoái — xác định chính xác vị trí cầu xe nào nóng nhất trong các chuyến chạy vào buổi chiều. Việc điều chỉnh áp suất lốp và thay đổi chu kỳ luân chuyển dựa trên dữ liệu đó đã kéo dài tuổi thọ vỏ lốp thêm 18%, theo hồ sơ bảo dưỡng chính thức của khách hàng. Đây không phải là lời quảng cáo. Đây là toán học.
Sự bùng nổ của thị trường phụ tùng thay thế không phải là một xu hướng — mà là một sự dịch chuyển mang tính cấu trúc.
Đội xe tải của ASEAN đang già hóa. Báo cáo Thị trường Lốp ASEAN năm 2024 dự báo tốc độ tăng trưởng thị trường phụ tùng thay thế đạt 6% mỗi năm, nhưng chúng tôi cho rằng tốc độ này còn nhanh hơn tại các thành phố cấp hai như Medan hay Đà Nẵng, nơi những chiếc Isuzu và Hino cũ hoạt động liên tục 20 giờ mỗi ngày. Goodyear và Continental đã nhận ra điều này: các xe van tái đúc lốp của họ giờ đây thực hiện kiểm tra định kỳ tại các trung tâm hậu cần, chứ không chỉ tại các đại lý. Một chủ phương tiện tại Cảng Klang chia sẻ với chúng tôi rằng ông ấy đã giảm 40% thời gian ngừng hoạt động ngoài kế hoạch nhờ hệ thống giám sát kỹ thuật số của Continental – bởi vì hệ thống cảnh báo ông ấy về một vết thủng nhỏ trước khi nó trở thành vụ nổ lốp.
Các nhà sản xuất trong nước không phải là “hạng hai” – mà nhanh hơn.
Chúng tôi đã tham quan một nhà máy tích hợp dọc tại Java năm ngoái. Từ việc khai thác mủ cao su thô đến việc xếp chồng lốp đã lưu hóa, toàn bộ chu trình chỉ mất chưa đầy 72 giờ. Đó là lý do họ cung cấp 1,8 triệu chiếc lốp tải trung bình cho thị trường thay thế tại Indonesia năm 2023 — và chiếm khoảng 40% thị phần. Việc mở rộng hoạt động tại Việt Nam, với 12 kho khu vực, đồng nghĩa rằng một công ty vận tải tại Hà Nội có thể được bổ sung hàng trong vòng 8 giờ, chứ không phải 8 ngày. Một giám đốc hậu cần tại đây nhận xét thẳng thắn: “Hàng nhập khẩu rẻ hơn trên giấy. Nhưng thời gian ngừng hoạt động mới là điều giết chết doanh nghiệp. Tôi sẵn sàng trả thêm 15% để mua chiếc lốp đến ngay hôm nay.”
Kỹ thuật thiết kế dành riêng cho mùa mưa phân định rõ những chuyên gia thực thụ với những kẻ khoác lác.
Chúng tôi đã thử nghiệm lốp xe tải hạng nặng do Hankook sản xuất tại Batam trên các tuyến đường đất núi lửa ở Đông Java. Hỗn hợp chống cắt của chúng mang lại tuổi thọ vỏ dài hơn 15% so với mẫu trước – được xác minh bằng dữ liệu viễn thông nội bộ của chúng tôi, chứ không chỉ dựa vào thông cáo báo chí của họ. Trong khi đó, Yokohama và Toyo không chỉ nói về độ bám ướt. Các hỗn hợp chứa lượng cao silica và rãnh gai dạng sóng ba lần của họ đã được kiểm chứng trên một đường đua thử nghiệm nhiệt đới tại Thái Lan trong điều kiện mưa thật sự. Chúng tôi ngồi ở ghế hành khách trong một bài kiểm tra phanh – từ 80 km/h về 0 trên mặt đường nhựa ngập nước. Khoảng cách phanh ngắn đến mức cả cán bộ an toàn thận trọng nhất của chúng tôi cũng gật đầu tán thưởng.
Các tay chơi mới gia nhập? Hứa hẹn, nhưng chưa sẵn sàng cho giai đoạn vận hành chính thức.
Chúng tôi đã thấy các thương hiệu châu Á nhỏ hơn đưa ra những mức giá gây ấn tượng thông qua các nền tảng thương mại điện tử B2B. Nhưng cả ba quản lý đội xe mà chúng tôi phỏng vấn tại Jakarta đều nói một điều giống nhau: chất lượng không đồng đều giữa các lô hàng, và chẳng ai bắt máy sau 17 giờ. Một người thậm chí còn cho chúng tôi xem một lô hàng trong đó độ sâu gai lốp chênh lệch tới 2,5 mm giữa các mã SKU giống hệt nhau. Điều này là không thể chấp nhận được khi hợp đồng của bạn phạt vi phạm giao hàng trễ theo từng phút.
Điều chúng tôi nói với các đối tác đội xe của mình:
-
Nếu bạn vận hành xuyên biên giới, đừng thỏa hiệp về việc tuân thủ tiêu chuẩn UN ECE – đó chính là giấy phép hoạt động của bạn.
-
Nếu bạn vận hành khâu giao hàng cuối cùng tại Jakarta hoặc Surabaya, hãy xem xét các nhà cung cấp địa phương đã ký hợp đồng với chính phủ – họ đã vượt qua bài kiểm tra khắc nghiệt với tình trạng dừng – khởi động liên tục.
-
Nếu bạn vận hành đồn điền hoặc các tuyến đường qua vùng núi lửa, nhà máy Hankook tại Batam đáng để bạn trao đổi.
-
Và nếu bạn bị thu hút bởi các giao dịch chỉ dựa trên giá, hãy yêu cầu dữ liệu kiểm tra từng lô hàng và hỗ trợ ngoài giờ làm việc – trước khi mua, chứ không phải sau khi bạn bị kẹt giữa đường.
Chúng tôi không khẳng định mình có câu trả lời cho mọi vấn đề. Nhưng sau hàng ngàn lần đảo lốp, hàng chục sự cố giữa mùa mưa và vô số cuộc họp ngân sách căng thẳng, chúng tôi hiểu rõ điều gì giúp các đội xe ASEAN duy trì lợi nhuận. Dữ liệu xác nhận điều đó. Và thực tế trên đường cũng vậy.