दक्षिणपूर्व आशियाई बाजारांमध्ये कोणती व्यावसायिक टायर ब्रँड्स मान्यता प्राप्त आहेत?

शीर्षक: आम्ही दक्षिणपूर्व आशियामध्ये व्यावसायिक टायर्सबद्दल जे शिकलो आहे — एक क्षेत्रातील दृष्टिकोन

आमच्या एसईएन टायर टीमद्वारे

इंडोनेशिया, थायलंड आणि व्हिएतनाममध्ये फ्लीट ऑपरेटर्ससोबत थेट १२ वर्षे काम केल्यानंतर, आम्हांला एक स्पष्ट पॅटर्न दिसला आहे: दीर्घ-अंतराच्या प्रवासासाठी विश्वास निर्माण करणाऱ्या ब्रँड्स हे नेहमीच सर्वात स्वस्त किंवा सर्वात प्रसिद्ध नसतात. ते ते ब्रँड्स आहेत जे मान्सूनच्या वेळी आणि रस्ते कादळात बदलल्यावरही ट्रक्स चालू ठेवतात.

अनुपालनाचा खेळ खरा आहे — आणि तो पैसे वाचवतो.

यूएन ईसीई मानके घ्या. आम्ही अलीकडेच सुराबाया येथील एका आंतरराष्ट्रीय कंटेनर वाहतूक कंपनीला थायलंडमधील रोलिंग रेझिस्टन्स आणि वेट ग्रिप लेबल्स पूर्ण करणाऱ्या ब्रिजस्टोन टायर्सवर त्यांच्या फ्लीटचे रूपांतर करून सुमारे ४५,००० डॉलर्सच्या संभाव्य दंडापासून वाचवले. त्यांच्या देखरेख प्रमुखाने आम्हाला सांगितले, “मी आधी लेबल्स फक्त कागदपत्रे असल्याचे मानत असे. आता मी त्यांना इंधन बिलाच्या जोखीम कमी करण्याचे साधन म्हणून पाहतो.” ही अशीच चर्चा आम्ही आठवड्यातून एकदा ऐकतो.

मिशेलिनही फक्त रबर विकत नाही. त्यांच्या क्षेत्र अभियंत्यांनी गेल्या जुलैमध्ये व्हिएतनाममध्ये एका ५०-ट्रक चिकन लॉजिस्टिक्स ग्राहकासाठी उष्णता-मॅपिंग अभ्यास केला – दुपारच्या धावण्यादरम्यान कोणत्या अॅक्सल स्थानांवर तापमान सर्वाधिक असते हे निश्चित करण्यासाठी. त्या माहितीच्या आधारे टायर दाब आणि फिरवण्याचे पॅटर्न बदलल्याने ग्राहकाच्या स्वतःच्या सेवा नोंदींनुसार केसिंग आयुष्य १८% वाढले. हे विपणन नाही. हे गणित आहे.

अफटरमार्केटमधील वाढ हा कोणताही प्रवाह नाही – हा रचनात्मक बदल आहे.

एसियनचे ट्रक पार्क वयाचे झाले आहेत. २०२४ एसियन टायर बाजार अहवालानुसार, अफटरमार्केट वाढ वार्षिक ६% आहे, पण आम्ही म्हणतो की ही वाढ मेदान किंवा दा नांग सारख्या टियर-२ शहरांमध्ये अधिक वेगाने होत आहे, जिथे जुने इसुझू आणि हिनो २० तासांच्या दिवसात धावत आहेत. गुडयिअर आणि कॉन्टिनेंटल यांनी हे समजून घेतले आहे: त्यांच्या रिट्रेडिंग वॅन्स आता फक्त डीलरशिप्समध्ये नव्हे तर लॉजिस्टिक्स हब्सवर नियमित तपासणी करतात. पोर्ट क्लांगच्या एका ऑपरेटरने आम्हाला सांगितले की कॉन्टिनेंटलच्या डिजिटल मॉनिटरिंगचा वापर करून त्याने अनप्लॅन्ड डाऊनटाइम ४०% कमी केला – कारण सिस्टमने त्याला ब्लोआउट होण्यापूर्वीच एका स्लो पंक्चरची सूचना दिली.

स्थानिक उत्पादक दुसऱ्या पातळीचे नाहीत – ते जास्त वेगाने काम करतात.

आम्ही मागच्या वर्षी जावा मधील एका उभ्या संपूर्ण प्रक्रिया असलेल्या कारखान्याची भेट घेतली. का сыच्या रबरच्या झाडांवरून रबर काढणे ते टायर्स बनवणे आणि त्यांचे साठवण या संपूर्ण प्रक्रियेसाठी ७२ तासांपेक्षा कमी वेळ लागतो. त्यामुळे २०२३ मध्ये त्यांनी इंडोनेशियाच्या बदलण्यायोग्य टायर बाजाराला १.८ मिलियन मध्यम-कार्यक्षमता असलेले टायर पुरवले – आणि त्यांना तेथे सुमारे ४०% बाजार हिस्सा मिळाला. त्यांचा व्हिएतनाममधील विस्तार, ज्यामध्ये १२ प्रादेशिक गोदामे आहेत, यामुळे हनोईमधील एका वाहतूक कंपनीला पुनर्पूर्ती ८ दिवसांऐवजी फक्त ८ तासांत मिळते. तेथील एका लॉजिस्टिक्स डायरेक्टरने स्पष्टपणे सांगितले: “आयातित टायर्स कागदावर स्वस्त असतात. पण थांबवणे (डाऊनटाइम) नाश करते. मी आजच येणाऱ्या टायरसाठी १५% जास्त देखील देईन.”

पावसाळ्याच्या अभियांत्रिकीमुळे तज्ञांचे आणि नकलींचे विभाजन होते.

आम्ही हॅंकूकचे बटाम-उत्पादित भारी-सेवा टायर्सचे परीक्षण ईस्ट जावा मधील ज्वालामुखी मातीच्या मार्गांवर केले. त्यांच्या कट-प्रतिरोधक संयोजनाने मागील पॅटर्नपेक्षा १५% जास्त केसिंग आयुष्य प्रदान केले – हे आमच्या स्वतःच्या दूरसंचार प्रणालीने पुष्टी करण्यात आले, फक्त त्यांच्या प्रेस रिलीजवर नव्हे. योकोहामा आणि टोयो यांचे ओल्या पृष्ठभागावरील ग्रिपबद्दलचे बोलणे फक्त बोलणे नव्हते. त्यांच्या उच्च-सिलिका संयोजनांना आणि त्रिपटी-तरंग सायपिंगला थायलंडमधील उष्णकटिबंधीय परीक्षण मार्गावर खर्‍या जोरदार पाऊस पडत असताना तपासले गेले. आम्ही एका ब्रेकिंग परीक्षणादरम्यान पॅसेंजर सीटेवर बसलो होतो – ८० किमी/तास वेगावरून जलसंचयित अस्फाल्टवर शून्यावर येणे. अंतर इतके कमी होते की आमच्या धोकादायक परिस्थितींपासून टाळणाऱ्या सुरक्षा अधिकाऱ्यानेही मान हलवली.

नवीन प्रवेशक? आशादायक, पण प्रमुख कार्यक्रमासाठी तयार नाहीत.

आम्ही लहान आशियाई ब्रँड्सना B2B ई-कॉमर्स प्लॅटफॉर्मद्वारे डोळे वळवणारे किंमती ऑफर करताना पाहिले आहे. परंतु जकार्तामध्ये आम्ही ज्या तीन फ्लीट मॅनेजर्सशी संवाद साधला, त्यांनी सर्वांनी एकच गोष्ट सांगितली: बॅचमध्ये गुणवत्तेत अस्थिरता, आणि संध्याकाळी ५ वाजल्यानंतर कोणीही फोन उचलत नाही. एकाने तर आम्हाला एक बॅच दाखवली ज्यामध्ये एकाच SKU च्या टायर्समध्ये ट्रेड डेप्थ २.५ मिमी ने बदलली होती. जेव्हा तुमचा करार उशीराच्या डिलिव्हरीसाठी प्रति मिनिट दंड लावतो, तेव्हा हे असह्य आहे.

आम्ही आमच्या फ्लीट भागीदारांना जे सांगतो:

• जर तुम्ही आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्स करत असाल, तर UN ECE अनुपालनावर कधीही समझौता करू नका – हे तुमचे ऑपरेट करण्याचे परवानगी पत्र आहे.

• जर तुम्ही जकार्ता किंवा सुराबाया मध्ये लास्ट-माइल ऑपरेशन्स करत असाल, तर सरकारी करारांतर्गत असलेल्या स्थानिक पुरवठादारांकडे लक्ष द्या – त्यांनी स्टॉप-ॲण्ड-गो टॉर्चर टेस्ट पास केला आहे.

• जर तुम्ही वनस्पती उत्पादनाच्या क्षेत्रात किंवा ज्वालामुखी मार्गांवर काम करत असाल, तर हॅंकूकचे बाताम कारखाने बद्दल चर्चा करणे महत्त्वाचे आहे.

• आणि जर तुम्हाला केवळ किंमतीवर आधारित डील्सकडे आकर्षित केले जात असेल, तर खरेदीपूर्वी बॅच-टेस्ट डेटा आणि रात्रीच्या वेळेतील समर्थन विचारा – तुम्ही अडकल्यानंतर नव्हे, तर खरेदीपूर्वी.

आम्ही सर्व उत्तरे देऊ शकतो, असा दावा आम्ही करीत नाही. परंतु हजारो टायर रोटेशन्स, मॉनसून काळातील ब्रेकडाउन्स आणि तीव्र बजेट बैठकींनंतर आम्हाला एसईएन फ्लीट्सना नफेशीर ठेवण्यासाठी काय आवश्यक आहे, हे माहीत आहे. डेटा याला पाठिंबा देतो. आणि मार्गही.