Hansı kommersiya rezin brendləri Cənubi-Şərqi Asiya bazarlarında tanınır?

Başlıq: Cənubi-Şərqi Asiyada ticari avtomobil şinləri haqqında öyrəndiklərimiz – Sahədən baxış

Bizim ASEAN şin komandası tərəfindən

İndoneziya, Tailand və Vyetnamda flot operatorları ilə birbaşa işləyərək keçirilən 12 illik təcrübədən sonra aydın bir nümunə müşahidə etdik: uzun məsafəli marşrutlarda inam qazanan brendlər həmişə ən ucuz və ya ən məşhur brendlər deyil. Onlar musson dövründə və yollar çamur halına gəldikdə yük maşınlarının hərəkətdə qalmasını təmin edən brendlərdir.

Uyğunluq tələblərinə riayət etmək realdır — və bu, pul qənaəti gətirir.

UN ECE standartlarını götürün. Son zamanlarda, Surabayada yerləşən bir beynəlxalq konteyner daşınma şirkətinin təkərlərini Tailändəki sürüşməyə qarşı müqavimət və nəm səthdə tutuş etiketlərinə uyğun Bridgestone təkərlərinə dəyişdirilməsi ilə potensial cərimələrdən təxminən 45 min ABŞ dolları qənaət etməsinə kömək etdik. Onların texniki xidmət rəhbəri bizə belə demişdi: "Mən etiketləri sadəcə rəsmi sənədlər kimi düşünürdüm. İndi isə onları yanacaq xərclərini azaltmaq üçün bir vasitə kimi görürəm." Bu cür söhbətləri həftəlik olaraq eşidirik.

Michelin də yalnız rezin satmır. Onların Vyetnamdakı sahə mühəndisləri keçən iyul ayında 50 yük avtomobili olan bir toyuq lojistik müştərisi ilə istilik xəritəsi tərtib etmə işinə daxil oldular – günorta saatlarında hansı ox mövqelərinin ən çox istiləşdiyini dəqiq müəyyən etdilər. Həmin məlumatlara əsaslanaraq təkər təzyiqlərini və fırlanma nümunələrini düzəltmək müştərinin öz texniki xidmət jurnallarına görə təkər korpuslarının ömrünü 18% artırıb. Bu, marketinq deyil. Bu, riyaziyyatdır.

Sahədən sonra təchizat artımı bir tendensiya deyil – bu, struktur dəyişikliyidir.

ASEAN-nin yük avtomobilləri parkı köhnəlir. 2024-cü il ASEAN Tires Bazar Hesabı aftermarket böyütməni illik 6% olaraq qiymətləndirir, lakin biz bunun Medan və ya Đà Nẵng kimi ikinci dərəcəli şəhərlərdə daha sürətli olduğunu iddia edirik, çünki orada köhnə Isuzu və Hino avtomobilləri gündə 20 saat işləyir. Goodyear və Continental bu məsələni anlayıblar: onların retreading avtomobilləri indi yalnız dealerlərdə deyil, lojistik mərkəzlərdə də təkrarlı yoxlamalar aparır. Port Klangdakı bir operator bizə Continental-in rəqəmsal monitorinq sistemindən istifadə edərək planlanmamış dayanma müddətini 40% azaltdığını söylədi – çünki sistem ona balonun yavaşca delinməsini patlamadan əvvəl bildirdi.

Yerli istehsalçılar “ikinci dərəcəli” deyil – onlar daha sürətlidirlər.

Keçən il biz Cava adasında şaquli inteqrasiyalı zavodu ziyarət etdik. Hamısı – təbii kauçukun yığılmasından tutmuş qurudulmuş avtomobil şinlərinin yığılmasına qədər – 72 saata qədər davam edir. Buna görə də onlar 2023-cü ildə İndoneziyada 1,8 milyon orta yük tutumlu şin təchiz etmişlər – və təxminən %40 pay əldə etmişlər. Onların Vyetnamda genişlənməsi, 12 regional anbarla birlikdə, Xano şəhərindəki daşınma şirkətinə təchizatı 8 gün deyil, 8 saat ərzində təmin edir. Oradakı bir lojistik direktoru bu mövzuda açıq danışdı: «İdxal edilən məhsullar hesab-kitabda daha ucuzdur. Lakin dayanma vaxtı hər şeyi məhv edir. Mən bu gün çatdırılan şin üçün 15% artıq ödəməyə hazıram.»

Musson mühəndisliyi peşəkarları safsatalardan ayırır.

Biz Hankook-un Batamda istehsal olunan ağır yükli avtomobil şinlərini Şərqi Yavada vulkan torpağı ilə örtülmüş yollarda sınaqdan keçirdik. Onların kəsilməyə davamlı qarışımı əvvəlki nümunəyə nisbətən 15% uzun ömürlü korpus təmin etdi – bu, yalnız onların mətbuat bülletenində deyil, həm də bizim öz telemetriya verilənlərimizlə təsdiqləndi. Digər tərəfdən Yokohama və Toyo nəmli tutuşu yalnız danışmırdılar. Onların yüksək silisiumlu qarışımları və üçlü dalğalı kəsikləri Tailanda tropik sınaq trassasında həqiqi yağış zamanı təsdiqləndi. Biz bir frenləmə sınağı zamanı sərnişin oturacağına oturduq – su ilə dolu asfaltda 80 km/saat-dən sıfıra qədər dayanma məsafəsi qədər qısa idi ki, hətta riskdən çəkinən təhlükəsizlik rəisi belə başını yaxşıca silkələdi.

Yeni gələnlər? Müdafiə edilə bilər, lakin əsas işlər üçün hazır deyillər.

Biz kiçik asiya brendlərini B2B elektron ticarət platformaları vasitəsilə gözəl qiymətlər təklif edən kimi gördük. Lakin Jakarta-da müsahibəyə cəlb etdiyimiz üç fleet menecerinin hamısı eyni şeyi dedi: partiyalar arasında keyfiyyətin dəyişkənliyi və saat 17:00-dən sonra heç kimin telefonu cavab verməməsi. Birisi belə eyni SKU-larda qatran dərinliyinin 2,5 mm fərq yaratdığını göstərdi. Bu, müqavilənizin gecikən çatdırılmalar üçün dəqiqəlik cəzalar təyin etdiyi zaman qəbul edilə bilməz.

Biz fleet ortaqlarımıza deyirik:

• Əgər sizi beynəlxalq marşrutlar üzrə idarə edirsinizsə, UN ECE uyğunluğundan imtina etməyin – bu, sizin fəaliyyət göstərmə lisensiyasınızdır.

• Əgər Jakarta və ya Surabaya-da son mil çatdırılması ilə məşğul olursunuzsa, hökumət tərəfindən müqaviləyə götürülən yerli təchizatçıları nəzərdən keçirin – onlar dayanma-və-hərəkət testini uğurla keçiblər.

• Əgər plantasiyalar və ya vulkanik marşrutlarla məşğulsunuzsa, Hankook-un Batam zavodu danışıq dəyərindədir.

• Əgər yalnız qiymətə əsaslanan təkliflərə cəlb olunursunuzsa, alışdan əvvəl partiya test məlumatlarını və iş saatlarından sonra dəstək xidmətini soruşun – qurtarmaq üçün deyil, satın almaq üçün.

Bütün cavabları bildiyimizi iddia etmirik. Lakin minlərlə dəfə təkər döndərmə, musson dövründə qəzalar və gərgin büdcə görüşlərindən sonra ASEAN flotlarının mənfəət əldə etməsini təmin edən amilləri bilirik. Bu fakta məlumatlar da dəstək verir. Eyni zamanda bu, yolların da təsdiqidir.