ຍີ່ຫໍ້ໄຕຣ໌ເພື່ອການຄ້າໃດທີ່ຖືກຮັບຮູ້ໃນຕະຫຼາດເອເຊຍຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້?

ຫົວຂໍ້: ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບໄຕຣ໌ເພື່ອການຄ້າໃນເອເຊຍຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ – ມຸມມອງຈາກເຂດການ

ໂດຍທີມໄຕຣ໌ ASEAN ຂອງພວກເຮົາ

ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຢ່າງເປັນທາງການກັບຜູ້ດຳເນີນການຝູງລົດທົ່ວປະເທດອິນໂດເນເຊຍ, ປະເທດໄທ ແລະ ປະເທດເວຍດນາມເປັນເວລາ 12 ປີ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນ: ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຊື່ອຖືຈາກລູກຄ້າໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຖືກທີ່ສຸດ ຫຼື ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ມັນແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮັກສາໃຫ້ລົດບັນທຸກຂັບຂີ່ໄດ້ຕໍ່ເນື່ອງເວລາທີ່ຝົນຕົກໜັກ ແລະ ຖະໜົນກາຍເປັນດິນລົ້ນ.

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດແມ່ນມີຢູ່ຈິງ – ແລະ ມັນຊ່ວຍປະຢັດເງິນ.

ໃຊ້ມາດຕະຖານ UN ECE. ເຮົາໄດ້ຊ່ວຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຂົນສົ່ງຂ້າມແດນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຊີຣາບາຍາ ເມື່ອເດືອນກ່ອນໆນີ້ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄ່າປັບໄໝທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນເຖິງ 45,000 ໂດລາສະຫະລັດ ໂດຍການປ່ຽນລ້ອດຂອງພວກເຂົາເປັນລ້ອດ Bridgestone ທີ່ສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງໝາຍການຕ້ານການກິນໄຫຼ ແລະ ການຈັບຈຸ່ມເວລາເປີຍນ້ຳຂອງໄທ. ຫົວໜ້າດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາຂອງພວກເຂົາເວົ້າກັບເຮົາວ່າ: “ເດີມນີ້ຂ້ອຍຄິດວ່າເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນພຽງເອກະສານເທົ່ານັ້ນ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນເປັນການປ້ອງກັນຄ່ານ້ຳມັນ.” ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການສົນທະນາທີ່ເຮົາໄດ້ຍິນທຸກໆອາທິດ.

Michelin ກໍບໍ່ໄດ້ຂາຍພຽງແຕ່ຢາງເທົ່ານັ້ນ. ວິສະວະກອນດ້ານເທື່ອງຂອງພວກເຂົາໃນເວີຍດນາມ ໄດ້ຊ່ວຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄກ່ 50 ລົດໃນເດືອນກໍລະກົດຜ່ານມາ ໂດຍການທຳການສຳຫຼວດອຸນຫະພູມິຂອງລ້ອດ (heat-mapping) – ເພື່ອກຳນົດວ່າລ້ອດໃນຕຳແໜ່ງລົດໃດຮ້ອນທີ່ສຸດເວລາຂັບຂີ່ໃນບ່າງເວລາຂອງບ່າງວັນ. ການປັບຄ່າຄວາມດັນລ້ອດ ແລະ ລຳດັບການປ່ຽນລ້ອດຕາມຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ ໄດ້ເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເปลືອກລ້ອດໄດ້ 18% ຕາມບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາຂອງລູກຄ້າເອງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຕະຫຼາດ. ນີ້ແມ່ນຄະນິດສາດ.

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງທ້ອງຕະຫຼາດອຸປະກອນແທນ (aftermarket) ບໍ່ແມ່ນແນວໂນ້ມໜຶ່ງ – ມັນແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຈາກໂຄງສ້າງ.

ສະຖານທີ່ຈອດລົດບັນທຸກຂອງ ASEAN ມີອາຍຸການໃຊ້ງານມາເປັນເວລາດົນ. ລາຍງານຕະຫຼາດຢາງ ASEAN ປີ 2024 ປະເມີນວ່າການເຕີບໂຕຂອງທະນາຄານຢາງຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສອງເພີ່ມຂື້ນ 6% ຕໍ່ປີ, ແຕ່ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນເຕີບໂຕໄວຂື້ນໃນເມືອງລະດັບສອງເຊັ່ນ: ເມືອງເມດັນ ຫຼື ເມືອງດານັງ, ໂດຍທີ່ລົດບັນທຸກຍີ່ຫໍ້ອີຊູຊູ ແລະ ຮີໂນ ທີ່ເກົ່າແກ່ນັ້ນຂັບຂີ່ເປັນເວລາ 20 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ຍີ່ຫໍ້ກູດເຍີ ແລະ ຄອນຕິເນັນຕັນ ໄດ້ເຂົ້າໃຈສິ່ງນີ້ດີ: ລົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຢາງໃໝ່ອີກຄັ້ງຂອງພວກເຂົາ ປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການກວດສອບເປັນປະຈຳທີ່ສູນການຈັດສົ່ງ, ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປເທົ່ານັ້ນໃນຮ້ານຈຳ່່າຍເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ປະກອບການຄົນໜຶ່ງທີ່ທ່າເຮືອປອດກ്ലັງ ໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າ ລາວຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ລົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໄດ້ 40% ໂດຍໃຊ້ລະບົບການຕິດຕາມດິຈິຕອນຂອງຄອນຕິເນັນຕັນ – ເນື່ອງຈາກລະບົບນີ້ເຕືອນລາວກ່ຽວກັບການຮັ່ວເລັກນີ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນການແຕກຢາງ.

ຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນບໍ່ໄດ້ເປັນ “ລະດັບທີສອງ” – ແຕ່ພວກເຂົາໄວຂື້ນ.

ເຮົາໄດ້ທ່ອງສະຖານທີ່ຜະລິດທີ່ມີການບໍລິຫານຈັດການແບບຕັ້ງຕົວເຕັມຮູບຮ່າງຢູ່ໃນຈາວາເມື່ອປີທີ່ຜ່ານມາ. ຈາກການເກັບເອົາຢາງດິບຈົນເຖິງຂັ້ນຕອນການເກັບຮັກສາລ້ອດທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງແລ້ວ ທັງໝົດນີ້ໃຊ້ເວລາບໍ່ເຖິງ 72 ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາສະໜອງລ້ອດສຳລັບຍານພາຫະນະກາງຈຳນວນ 1.8 ລ້ານເສັ້ນໃຫ້ຕະຫຼາດການປີ່ນປົວໃນອິນໂດເນເຊຍໃນປີ 2023 – ແລະໄດ້ຄອບຄອງສ່ວນຕະຫຼາດປະມານ 40%. ການຂະຫຍາຍກິດຈະການໄປຍັງເວຍນາມ ດ້ວຍສາງຈັດສົ່ງທົ່ວທິດທາງ 12 ແຫ່ງ ໝາຍຄວາມວ່າ ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຮາໂນຍຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ສາງພາຍໃນ 8 ຊົ່ວໂມງ ແທນທີ່ຈະເປັນ 8 ມື້. ຜູ້ອຳນວຍການດ້ານການຈັດສົ່ງຄົນໜຶ່ງທີ່ນັ້ນໄດ້ເວົ້າຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: “ການນຳເຂົ້າອາດຈະຖືກກວ່າໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢຸດເຄື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງ. ຂ້ອຍຍິນດີຈ່າຍເພີ່ມ 15% ເພື່ອລ້ອດທີ່ຈະມາເຖິງໃນມື້ນີ້.”

ວິສະວະກຳສຳລັບລະດູຝົນແຍກແຍະອອກເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານຈິງ ແລະ ຜູ້ທີ່ເຮັດເປັນ.

ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢາງລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Hankook ທີ່ຜະລິດໃນ Batam ໃນເສັ້ນທາງດິນຝຸ່ນປາກເປົາທີ່ຈັງຫວັດອີສານຈາວາ. ສູດທີ່ຕ້ານການຂູດຂອງມັນໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄືອບຢາງຍາວຂຶ້ນ 15% ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບກ່ອນໆ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຮົາເກັບໄດ້ເອງ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈາກການປະກາດຂ່າວຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນ Yokohama ແລະ Toyo ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຈັບຈຸ່ມເວລາເປີຽກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກເສັ້ນທາງທົດສອບໃນເຂດຮ້ອນຂອງປະເທດໄທ ໂດຍໃຊ້ສູດທີ່ມີຊີລິໂຄນສູງ ແລະ ລາຍເສັ້ນຕັດແບບຄື້ນສາມຊັ້ນ ໃນເວລາທີ່ຝົນຕົກຢ່າງຮຸນແຮງ. ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ບ່ອນຜູ້ໂດຍສານໃນການທົດສອບການຫຼຸດຄວາມເລັກຄັ້ງໜຶ່ງ – ຈາກ 80 km/h ເຖິງສູນເຕັມໃນເສັ້ນທາງອາສຟັດທີ່ຖືກນ້ຳທ່ວມ. ຄໍາຖາມທີ່ໄດ້ຮັບການວັດແທກໄດ້ສັ້ນພໍທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາ ຜູ້ທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງສູງຍັງເອີ້ນຫົວເຫັນດີ.

ຜູ້ເຂົ້າມາໃໝ່? ມີຄວາມຫວັງ ແຕ່ຍັງບໍ່ພ້ອມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສະພາບການຈິງ.

ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຍີ່ຫໍ້ເອຊຽທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເ Ange ລາຄາທີ່ດຶງດູດໃຈຜ່ານເວທີ e-commerce B2B. ແຕ່ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຍານພາຫະນະສາມຄົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສຳພາດຢູ່ໃນ Jakarta ທັງໝົດເວົ້າເຖິງເລື່ອງດຽວກັນ: ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງການຜະລິດແຕ່ລະຊຸດ, ແລະບໍ່ມີໃຜຮັບໂທລະສັບຫຼັງຈາກ 5 ໂມງແລງ. ຜູ້ໜຶ່ງເຖິງກັບເອົາຕົວຢ່າງຊຸດໜຶ່ງມາໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງ ໂດຍທີ່ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອຍລ້ອຍແຕກຕ່າງກັນ 2.5 ມີລີແມັດເທີລະຫວ່າງສິນຄ້າທີ່ມີລະຫັດ SKU ເດີມກັນ. ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ອາດຮັບໄດ້ເມື່ອສັນຍາຂອງທ່ານມີການຫັກຄ່າທີ່ເກີດຈາກການຈັດສົ່ງຊ້າ ຕໍ່ນາທີ.

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາ:

• ຖ້າທ່ານດຳເນີນການຂ້າມແດນ, ຢ່າຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ UN ECE – ນີ້ແມ່ນໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານໃນການດຳເນີນການ.

• ຖ້າທ່ານດຳເນີນການຈັດສົ່ງຂັ້ນສຸດທ້າຍຢູ່ໃນ Jakarta ຫຼື Surabaya, ກະລຸນາພິຈາລະນາຜູ້ສະໜອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີສັນຍາກັບລັດຖະບານ – ພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມເຂັ້ມງວດຈາກການຈອດ-ເລີ່ມເຄື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

• ຖ້າທ່ານດຳເນີນການເຂດປ່າໄມ້ຫຼືເສ้นທາງທີ່ມີທະເລໄຟ (volcanic routes), ແຜນການ Batam ຂອງ Hankook ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສົນທະນາ.

• ແລະຖ້າທ່ານຖືກດຶງດູດດ້ວຍຂ้อເ Ange ທີ່ອີງໃສ່ລາຄາເທົ່ານັ້ນ, ກະລຸນາຂໍຂໍ້ມູນການທົດສອບແຕ່ລະຊຸດ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຫຼັງເວລາເຮັດວຽກ – ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານຕິດຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າມີຄຳຕອບທັງໝົດ. ແຕ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນລ້ອຍຢ່າງຫຼາຍຄັ້ງ ການເກີດບັນຫາໃນຊ່ວງຝົນທີ່ຕົກໜັກ ແລະ ການປະຊຸມດ້ານງົບປະມານທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ ພວກເຮົາຮູ້ດີວ່າຫຍັງທີ່ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຟະລີດໃນ ASEAN. ຂໍ້ມູນສະຫຼຸບເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຖະໜົນກໍສະຫຼຸບເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍ.