Որ առևտրային շայտաքաղիչների ապրանքային անուններն են ճանաչվում Հարավարևելյան Ասիայի շուկաներում:

Վերնագիր՝ Ինչ ենք սովորել Հարավարևելյան Ասիայում առևտրային շայտաքաղիչների մասին — Դաշտային տեսանկյունից

Մեր ASEAN շայտաքաղիչների թիմի կողմից

Երբ 12 տարի անցկացրեցինք Ինդոնեզիայում, Թայլանդում և Վիետնամում բեռնատարների շահագործողների հետ անմիջապես աշխատելով, մենք նկատեցինք մի ակնհայտ օրինակ՝ երկար ճանապարհների վստահությունը շահելու համար հաղթող ապրանքային անունները միշտ չէ, որ ամենաէժանն են կամ ամենահայտնին: Դրանք այն ապրանքային անուններն են, որոնք թույլ են տալիս բեռնատարներին շարունակել շարժվել, երբ մոնսունը սկսվում է և ճանապարհները վերածվում են կավի:

Համապատասխանության խաղը իրական է՝ և դա փող է խնայում:

Վերցրեք UN ECE-ի ստանդարտները: Վերջերս մենք օգնեցինք Սուրաբայայում հիմնված մի միջազգային կոնտեյներային փոխադրող ընկերության՝ խուսափել 45 000 ԱՄՆ դոլարի մոտ հնարավոր տույժերից՝ փոխարինելով իրենց շարքը Bridgestone-ի անվելներով, որոնք համապատասխանում են Թայլանդի գլորման դիմադրության և խոնավ մակերեսի վրա կպչունության պիտակների պահանջներին: Նրանց սպասարկման վարիչը մեզ ասաց. «Ես միշտ մտածել եմ, որ պիտակները պարզապես վարչական փաստաթղթեր են: Այժմ ես դրանք տեսնում եմ որպես վառելիքի ծախսերի ապահովման միջոց»: Դա այն տեսակի զրույց է, որը մենք շաբաթական անգամներ լսում ենք:

Michelin-ը նույնպես ոչ միայն վաճառում է ռետին: Նրանց տեխնիկական ինժեներները Վիետնամում անցկացրեցին ջերմային քարտեզագրման վարժություն մեկ այլ 50 մեքենայից բաղկացած թռչնաբուծական տրանսպորտի հաճախորդի հետ՝ անցյալ հուլիսին, որպեսզի ճշգրտեն, թե որ առանցքի դիրքերն են ամենաշատը տաքանում օրվա երեկոյան ժամերին: Այդ տվյալների հիման վրա անվելների ճնշման և պտտման ռեժիմների ճշգրտումը հաճախորդի սեփական սպասարկման մատյանների համաձայն ավելացրեց կապսուլի կյանքի տևողությունը 18%-ով: Դա ոչ միայն մարքեթինգ է: Դա մաթեմատիկա է:

Հետվաճառքի շուկայի աճը ոչ թե մի միտում է, այլ՝ կառուցվածքային փոփոխություն:

ԱՍԵԱՆ-ի բեռնատարների պահեստը ծերացել է: 2024 թվականի ԱՍԵԱՆ-ի շինարարական շարժաբերների շուկայի զեկույցը մեքենայացված շուկայի աճը գնահատում է 6 % տարեկան, սակայն մենք կարծում ենք, որ այն ավելի արագ է երկրորդ մակարդակի քաղաքներում, ինչպես օրինակ՝ Մեդան կամ Դա Նանգ, որտեղ հին Isuzu-ներն ու Hino-ները աշխատում են օրական 20 ժամ: Goodyear-ը և Continental-ը սա հասկացել են. նրանց վերապատրաստման մեքենաները այժմ կատարում են սովորական ստուգումներ տրանսպորտային կենտրոններում, ոչ միայն վաճառողների մոտ: Պորտ Կլանգի մեկ շահագործող մեզ ասաց, որ Continental-ի թվային մոնիտորինգի օգտագործմամբ նա նվազեցրել է պլանավարված չլինելու դեպքերը 40 %-ով, քանի որ համակարգը նրան զգուշացրել էր դանդաղ պատռվածքի մասին՝ մինչև այն վերածվելը պայթյունի:

Տեղական արտադրողները «երկրորդ մակարդակի» չեն՝ նրանք ավելի արագ են:

Մենք այցելեցինք վերтикаլ ինտեգրված գործարան Ջավայում անցյալ տարի: Կա сыր կաուչուկի հավաքագրումից մինչև պատրաստի շինարարական անվելների բեռնավորումը՝ ամբողջ ցիկլը տևում է 72 ժամից պակաս: Այդ պատճառով 2023 թվականին նրանք Ինդոնեզիայի փոխարինման շուկային մատակարարեցին 1,8 միլիոն միջին ծանրության անվելներ և ստացան մոտավորապես 40 % շուկայային բաժին: Նրանց Վիետնամում ընդլայնումը՝ 12 տարածաշրջանային պահեստներով, նշանակում է, որ Հանոյում գտնվող մի բեռնափոխադրման ընկերություն ստանում է լրացուցիչ մատակարարում 8 ժամվա ընթացքում, ոչ թե 8 օրվա ընթացքում: Այնտեղ մեկ տրանսպորտային տնօրեն այսպես ասաց. «Ներմուծված ապրանքները թղթի վրա ավելի էժան են: Բայց կանգառը սպանում է: Ես կվճարեմ 15 %-ով ավելի շատ այն անվելի համար, որը այսօր է հասնում»:

Մոնսունային ինժեներական լուծումները տարբերում են մասնագետներին կեղծավորներից:

Մենք փորձարկել ենք Hankook-ի Batam-ում արտադրված ծանր բեռնատար շա tires-երը Արևելյան Ջավայում հրաբխային հողի երթուղիներում: Նրանց կտրվածքի դիմացկուն բաղադրությունը ապահովել է 15 % երկար շա tire-ի մարմնի կյանք, քան նախորդ նմուշը՝ ստուգված մեր սեփական հեռաչափային տվյալներով, ոչ թե միայն նրանց մեկնաբանային հայտարարությամբ: Իսկ Yokohama-ն ու Toyo-ն չեն միայն խոսում խոնավ ճանապարհի վրա բռնման մասին: Նրանց բարձր սիլիցիումային բաղադրությունները և եռակի ալիքային սայրավորումը ստուգվել են Թայլանդում մեկ տրոպիկական փորձարկման հատվածում իրական անձրևի ժամանակ: Մենք նստել էինք ուղևորի նստատեղում մեկ արագացման փորձի ժամանակ՝ 80 կմ/ժ-ից մինչև զրո ջրածածկ ասֆալտի վրա: Ճանապարհը այնքան կարճ էր, որ նույնիսկ մեր վտանգից խուսափող անվտանգության պաշտոնյան հաստատող գլխի շարժում կատարեց:

Նոր մասնակիցները՝ հուսադրող են, սակայն դեռ պատրաստ չեն հիմնական օգտագործման համար:

Մենք տեսել ենք, որ փոքր ասիական բրենդները Բ2Բ էլեկտրոնային առևտրի հարթակների միջոցով առաջարկում են աչքի գալիս գներ: Սակայն Ջակարտայում մեր հարցազրույցի ենթարկված երեք ֆլիտի կառավարիչները բոլորն ասել են նույն բանը. սերիաների միջև որակի անհամապատասխանություն և ժամը 17:00-ից հետո որևէ մեկ չի պատասխանում հեռախոսին: Մեկը նույնիսկ ցույց տվեց մեզ մի սերիա, որտեղ նույն SKU-ների միջև շարժաբանական մակերեսի խորությունը տատանվում էր 2,5 մմ-ով: Դա անընդունելի է, երբ ձեր պայմանագիրը վարձատրում է վարձատրության մեջ մեկ րոպե ուշացման համար:

Ինչ ենք ասում մեր ֆլիտի գործընկերներին.

• Եթե ձեր գործունեությունը հատում է սահմանները, մի զիջեք UN ECE-ի համապատասխանության հարցում՝ դա ձեր գործունեության լիցենզիան է:

• Եթե ձեր գործունեությունը վերաբերում է Ջակարտայի կամ Սուրաբայայի վերջնական մատակարարմանը, դիտեք կառավարության կողմից պայմանագրավորված տեղական մատակարարներին՝ նրանք անցել են կանգ-շարժ տանջանքի փորձարկումը:

• Եթե ձեր գործունեությունը վերաբերում է պլանտացիաներին կամ հրաբխային ճանապարհներին, Հանկուկի Բատամի գործարանը արժանի է քննարկման:

• Եվ եթե ձեզ գրավում են միայն գնի վրա հիմնված առաջարկները, պահանջեք սերիայի փորձարկման տվյալներ և աշխատաժամերից հետո աջակցություն՝ գնման առաջ, ոչ թե այն բանից հետո, երբ դուք մնացել եք անօգնական:

Մենք չենք պնդում, որ ունենք բոլոր պատասխանները: Սակայն հազարավոր անգամ շրջված անվադողերի, մոնսունային վթարումների և տաք բյուջետային հանդիպումների հետևանքով մենք գիտենք, թե ինչն է պահպանում ԱՍԵԱՆ-ի մեքենայաշարքերի շահույթավորությունը: Տվյալները սա հաստատում են: Ինչպես նաև ճանապարհը: