EN
Sarlavha: Janubiy Sharqiy Osiyoda tijorat shinalari haqida biz nimalarni o'rganganmiz – Maydon nuqtai nazaridan
Bizning ASEAN shinalari jamoamiz tomonidan
Indoneziya, Tailand va Vetnam bo'ylab flot operatorlari bilan to'g'ridan-to'g'ri ishlashning 12 yilidan keyin biz aniq namuna kuzatdik: uzoq masofali marshrutlarda ishonchli brendlarga doim ham eng arzon yoki eng mashhur brendlar emas, balki mo'son davrida yuk avtomobillarini harakatda ushlab turadigan va yo'llar loyga aylanganda ham ishlashni davom ettiradigan brendlar ega bo'ladi.
Moslik o'yini haqiqiy – va u pul tejashga yordam beradi.
UN ECE standartlarini olamiz. So'nggi vaqtlarda biz Surabayada joylashgan xalqaro konteyner tashish kompaniyasiga Tailandning g'ildirak qarshiligi va nam yuzada ushlab turish belgilari talablariga mos keladigan Bridgestone shinalariga o'tish orqali taxminan 45 000 AQSH dollari miqdorida potensial jarimadan qutulishda yordam berdik. Ularning texnik xizmat ko'rsatish boshlig'i bizga shunday dedi: "Men belgilar faqat hujjatlarga oid deb o'ylardim. Endi esa ularni yoqilg'i xarajatlarini kamaytirish vositasi sifatida ko'raman." Bu shunday suhbatlar, ularga biz haftasiga bir marta guvoh bo'lamiz.
Michelin ham shunchaki rezina sotmaydi. Ularning Vyetnamdagi maydon muhandislari o'ttuz yil avvalgi iyul oyida 50 ta yuk avtomobili bilan parrandalar logistikasi bo'yicha mijozga issiqlik xaritalash amaliyotini o'tkazishda yordam berganlar – bu amaliyotda soat 14:00 dan keyin qaysi o'q pozitsiyalari eng yuqori haroratga erishayotganligi aniqlangan. Shu ma'lumotlarga asoslanib, g'ildirak bosimini sozlash va aylanish sxemasini o'zgartirish mijozning o'z xizmat jurnallariga ko'ra, g'ildirak qoplamasining foydalanish muddatini 18% ga oshirgan. Bu marketing emas. Bu matematika.
Avtotexnikaning so'nggi davrda o'sishi – bu tendentsiya emas, balki tuzilma o'zgarishi.
ASEANning yuk avtomobillari parki eskirayotgan. 2024-yilgi ASEAN shinalari bozori hisoboti taʼminotdan keyingi bozor oʻsishini yiliga 6% deb baholaydi, lekin biz uning Medan yoki Da Nang kabi ikkinchi darajali shahodlarda tezroq borayotganini aytmoqchimiz, chunki bu yerda eski Isuzu va Hino avtomobillari kuniga 20 soat ishlaydi. Goodyear va Continental buni tushungan: ularning qayta shinalash avtomobillari endi faqat deylerliklar emas, balki logistika markazlarida ham muntazam tekshiruvlar oʻtkazadi. Port Klangdagi bir operator bizga Continentalning raqamli nazorat tizimi yordamida rejasiz toʻxtashlarni 40% qisqartirganini aytdi – chunki tizim shinalarning sekin sivishi haqida ogohlantirgan, shu sababli portlash sodir boʻlmagan.
Mahalliy ishlab chiqaruvchilar «ikkinchi darajali» emas – ular tezroq.
O'tgan yil biz Yavada vertikal integratsiyalangan zavodni tashrif buyurdiq. Xom shaklda qo'zg'atilgan rezina dan to'liq tayyor shinalarga qadar butun jarayon 72 soatdan kamroq vaqt oladi. Shu sababli ular 2023-yilda Indoneziyaning almashtirish bozoriga 1,8 million o'rta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega shinalar yetkazib berishdi — va taxminan 40% ulushni egallashdi. Ularning Vyetnamdagi kengaytirilishi, 12 ta mintaqaviy ombor bilan birga, Xanoydagi yuk tashish kompaniyasiga 8 kun emas, balki 8 soat ichida yangilash imkonini beradi. U yerda bir logistika direktori aniq aytibdi: "Import qilinadigan mahsulotlar hisob-kitoblarda arzonroq. Lekin ishlanmay qolish zarar etkazadi. Bugun yetib keladigan shina uchun 15% qo'shimcha to'layman."
Monsun muhandisligi mutaxassislarni soxta mutaxassislardan ajratib turadi.
Biz Hankookning Sharqiy Yavada vulkan tuproqlari bo'ylab o'tkazilgan sinovlarida Batamda ishlab chiqarilgan og'ir sharoitli g'ildiraklarini sinab ko'rdik. Ularning kesilishga chidamli tarkibi avvalgi namunaga nisbatan 15% uzunroq qopqoq umrini ta'minladi — bu bizning o'z telemetrik ma'lumotlarimiz bilan tasdiqlangan, faqat ularning matbuot bayonotiga emas. Boshqa tomondan, Yokohama va Toyo nam ushlash haqida faqat so'zlamaydi. Ularning yuqori silitsiyali tarkiblari va uch karra to'lqinli kesishlari Thaylanddagi tropik sinov trassasida haqiqiy yomg'ir paytida tasdiqlangan. Biz bir sezish sinovida yo'lovchi o'rinida o'tirdik — suv to'planib qolgan asfaltda 80 km/soatdan nolga to'xtash. Masofa shunchalik qisqa edi, hatto xavfni kamaytirishga intiladigan xavfsizlik mutaxassisi ham boshini tekkizdi.
Yangi kelganlar? Iloji bor, lekin hozircha asosiy ishga tayyor emas.
Biz B2B elektronik tijorat platformalari orqali ko'zga tashlanadigan narxlarni taklif qiladigan kichikroq Osiyo brendlari bilan tanishdik. Lekin Jakarta shahrida suhbatlashgan uchta avtopark boshlig'i ham bir xil fikrni bildirdi: partiyalar orasida sifatning noaniqlik darajasi va soat 17:00 dan keyin hech kim telefonni qabul qilmaydi. Biror avtopark boshlig'i hatto bir xil SKUlar uchun g'ildirak yuzasidagi o'lchovlar farqi 2,5 mm ga yetgani haqida namuna ham ko'rsatdi. Bu sizning shartnomangizda kechikishlar har daqiqaga jismoniy jazoga sabab bo'ladigan holatda qabul qilinmaydi.
Biz o'zimizning avtopark hamkorlarimizga aytadigan narsa:
-
Agar siz xalqaro transport operatsiyalari amalga oshirsangiz, UN ECE mosligiga qilinadigan kompromisslarga yo'l qo'ymang – bu sizning faoliyat yuritish huquqingizdir.
-
Agar siz Jakarta yoki Surabaya shahrida oxirgi mil yoki oxirgi kilometr yetkazib berish operatsiyalarini amalga oshirsangiz, hukumat tomonidan shartnoma asosida tanlangan mahalliy ta'minotchilarga e'tibor bering – ular to'xtash-va-harakatlanish sinovini muvaffaqiyatli o'tkazganlar.
-
Agar siz plantatsiyalarda yoki vulkan yo'llarida ishlamoqchi bo'lsangiz, Hankookning Batam zavodi bilan suhbatlashish arziydi.
-
Agar siz faqat narxga qarab qaror qilmoqchi bo'lsangiz, xarid qilishdan oldin partiya test ma'lumotlarini va soat 17:00 dan keyingi texnik qo'llab-quvvatlash xizmatini so'rang – qolganlikda qolishdan oldin.
Biz barcha javoblarga ega ekanligimizni da'vo qilmaymiz. Lekin minglab g'ildiraklar aylantirilgandan, muson davrida avtomobillar buzilgandan va qattiq byudjet uchrashuvlaridan keyin biz ASEAN flotlarini foydali qilishning nima ekanligini bilamiz. Ma'lumotlar bu fikrni tasdiqlaydi. Shuningdek, yo'l ham.