Რომელი კომერციული გამოყენების შინაგანი ტირების ბრენდები არის აღიარებული სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ბაზრებში?

Სათაური: რას ვისწავლეთ კომერციული ტირების შესახებ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში — საველე პერსპექტივიდან

Ჩვენს ASEAN-ის ტირების გუნდს

12 წლის განმავლობაში, რომელიც ჩვენ გავატარეთ ინდონეზიაში, ტაილანდში და ვიეტნამში ფლიტის ოპერატორებთან პირდაპირ მუშაობის განმავლობაში, ჩვენ დავინახეთ განსაკუთრებული კანონზომიერება: ის ბრენდები, რომლებიც მოიპოვებენ გრძელი მანძილების ლოიალობას, არ არის ყოველთვის ყველაზე იაფი ან ყველაზე ცნობილი. ეს არის ის ბრენდები, რომლებიც არ აჩერებენ ტრაქტორებს მონსუნის დროს და როდესაც გზები ხდება თიხოვანი.

Შესაბამისობის თამაში რეალობა არსებობს — და ეს ხარჯებს იზრდება.

Აიღეთ UN ECE-ს სტანდარტები. მიმდინარე დროს ჩვენ დავეხმარეთ სურაბაიაში მდებარე საერთაშორისო კონტეინერულ გადამზიდავ კომპანიას 45 000 აშშ დოლარის მიდრეკილების თავიდან აცილებაში, რომელიც მათ შეიძლება მიეღო ტაილანდში გამოყენებული საჭერო სასწრაფო წინააღმდეგობისა და სისხლის შეჭერის ეტიკეტების მოთხოვნებს არ აკმაყოფილებად მიიღო ბრიჯსტოუნის საჭეროების გამოყენებით. მათი ტექნიკური მენეჯერი გვითხრა: „ადრე ვფიქრობდი, რომ ეტიკეტები უბრალოდ დოკუმენტაცია იყო. ახლა ვხედავ, რომ ისინი საწვავის გადასახადების დასაცავად გამოიყენება.“ ეს არის ის საუბარი, რომელსაც ჩვენ ყოველკვირეს ვსმენთ.

Მიშლენი ასევე არ ყიდის უბრალო რეზინას. მათი ვიეტნამში მომუშავე სამეცნიერო ინჟინრები გასული ივლისში 50 სატვირთო მანქანის მქონე ტაროს ლოგისტიკური კლიენტის მონაცემების სითბოს რუკის შედგენაში დაეხმარნენ – რომელი ღერძის პოზიციები განსაკუთრებით გახურდებოდა შუადღის მანქანების გამოყენების დროს. ამ მონაცემების საფუძველზე საჭეროების წნევის და მობრუნების შეცვლამ კლიენტის საკუთარი სერვისის ჟურნალების მიხედვით საჭეროების სიცოცხლის ხანგრძლივობა 18%-ით გაზარდა. ეს არ არის მარკეტინგი. ეს არის მათემატიკა.

Შემდგომი ბაზრის ზრდა არ არის ტენდენცია – ეს არის სტრუქტურული გადატანა.

Ასეანის ტრაქტორების პარკი ასაკოვდება. 2024 წლის ასეანის გუმების ბაზარის ანგარიში მითითებულია, რომ შემდგომი მომსახურების ბაზარი წლიურად 6%-ით იზრდება, მაგრამ ჩვენ ვამბობთ, რომ ის უფრო სწრაფად იზრდება მეორე დონის ქალაქებში, როგორიცაა მედანი ან და ნანგი, სადაც ძველი ისუზუები და ჰინოები 20-საათიან დღეს მუშაობენ. გუდიერი და კონტინენტალი ამას უკვე გააგებეს: მათი რეტრედინგის ავტომობილები ახლა რეგულარულად აკეთებენ შემოწმებას ლოგისტიკურ ცენტრებში, არ მხოლოდ დილერების მაღაზიებში. პორტ კლანგის ერთი ოპერატორი გვითხრა, რომ კონტინენტალის ციფრული მონიტორინგის სისტემის გამოყენებით მას გარეგანი შეჩერებები 40%-ით შეამცირა – რადგან სისტემა მას წინასწარ შეატყობინა ნელა გამოტეხილი გუმის შესახებ, სანამ ის აფეთქება ხდებოდა.

Ადგილობრივი წარმოებლები არ არიან „მეორე ხარისხის“ – ისინი უფრო სწრაფები არიან.

Გავიარეთ ვერტიკალურად ინტეგრირებული საწარმო ჯავაში გასული წელს. ნედლეულის რეზინის აღებიდან დამუშავებული გუმის დაგროვებამდე მთელი ციკლი 72 საათზე ნაკლებ ხანს სჭირდება. ამიტომ ისინი 2023 წელს ინდონეზიის შეცვლის ბაზარზე 1,8 მილიონი საშუალო ტვირთიანობის გუმი მიაწოდეს — და დაახლოებით 40% წილი მოიპოვეს. მათი ვიეტნამში გაფართოება, რომელსაც 12 რეგიონალური საწყობი მოიცავს, ნიშნავს, რომ ჰანოის ტრანსპორტირების კომპანია 8 საათში, არ 8 დღეში, მიიღებს ახალ მარაგს. ამ ადგილზე ლოგისტიკის დირექტორმა სიტყვები მკაცრად გამოთქვა: „იმპორტი ფასების სიტყვიერად იაფია. მაგრამ შეჩერება მკვლელია. დღეს მისული გუმისთვის 15%-ით მეტს გადავიხდი.“

Მონსუნის ინჟინერია პროფესიონალებს და მომხმარებლებს გამოყოფს.

Ჩვენ განვახორციელეთ ჰანკუკის ბატამში წარმოებული მძიმე ტვირთის გამოსაყენებლად შექმნილი გუმის საბურავების ტესტირება აღმოსავლეთ ჯავაში ვულკანურ ნიადაგზე. მათი დაკვეთის წინააღმდეგ მდგრადი შემადგენლობა უზრუნველყოფის სიგრძეს 15%-ით გაზარდა წინა მოდელთან შედარებით — ეს დასტურდება ჩვენი საკუთარი ტელემეტრიით, არა მხოლოდ მათი პრეს-რელიზით. იოკოჰამა და ტოიო კი არ საუბრობენ მხოლოდ სისხლის მიმართ მიმაგრების შესახებ. მათი სილიციუმის მაღალი შემადგენლობის შერევები და სამმაგი ტალღის მსგავსი გახვრეტები სამხრეთ ტაილანდში ტროპიკულ ტესტირების გზაზე ნამდვილი წვიმის დროს დასტურდა. ჩვენ მონაწილეობა მივიღეთ ერთ-ერთ საჭანაგო ტესტში მგზავრის ადგილზე მოსიდივე მდგომარეობაში — 80 კმ/სთ-დან ნულამდე გაჩერება წყლით დაფარულ ასფალტზე. მანძილის სიგრძე იმდენად მოკლე იყო, რომ ჩვენი საშიშროების მიმართ საკმაოდ სიფრთხილე მომხმარე უსაფრთხოების მენეჯერიც თავი დაახრა.

Ახალი მონაწილეები? პერსპექტიული, მაგრამ ჯერ არ არიან მზად ძირითადი გამოყენებისთვის.

Ჩვენ ვხედავთ, რომ პატარა აზიური ბრენდები საერთაშორისო ბიზნეს-ბიზნეს ელექტრონული კომერციის პლატფორმების მეშვეობით სთავაზობენ ყურადღებას მიმზიდველ ფასებს. მაგრამ ჯაკარტაში ჩვენ რომლებიც სამი ფლიტის მენეჯერი დავიკითხეთ, ყველა ერთსა და იმავეს ამბობს: სერიებს შორის ხარისხი არ არის სტაბილური, ხოლო 17:00-ის შემდეგ არ უპასუხებენ ტელეფონზე. ერთ-ერთმა ჩვენ ნახა სერია, სადაც ერთი და იგივე SKU-ს მქონე გამოსაყენებლად მოსამზადებლად საჭიროებული სიღრმე 2,5 მმ-ით განსხვავდებოდა. ეს მიუღებელია, როდესაც თქვენს კონტრაქტში განსაკუთრებით მკაცრად არის განსაზღვრული გადატანის დაგვიანების სასჯელი — წუთობრივად.

Რას ვამბობთ ჩვენს ფლიტის პარტნიორებს:

• Თუ თქვენ ასრულებთ საერთაშორისო გადაზიდვებს, არ შეამციროთ UN ECE-ს შესაბამობის მოთხოვნები — ეს არის თქვენი სამუშაო ლიცენზია.

• Თუ თქვენ ასრულებთ ბოლო მილის გადაზიდვებს ჯაკარტაში ან სურაბაიაში, შეხედეთ მთავრობის მიერ დასაქმებულ ადგილობრივ მომწოდებლებს — ისინი უკვე გადაიტანეს გაჩერება-გაგრძელების მკაცრი ტესტი.

• Თუ თქვენ მართავთ პლანტაციებს ან ვულკანურ მარშრუტებს, ჰანკუკის ბატამის საწარმო მისი განხილვა ღირს.

• Და თუ თქვენ მიიზიდებით მხოლოდ ფასის მიხედვით შეთავაზებულ გარემოებას, მოუთხოვეთ სერიის ტესტირების მონაცემები და სამუშაო საათების გარეთ მხარდაჭერობა — ყიდვის წინ, არ არსებობის შემდეგ.

Ჩვენ არ ვამბობთ, რომ გვაქვს ყველა პასუხი. მაგრამ ათასობით გამოყენებული გამოცდის შემდეგ, მონსუნური გაფუჭებების შემდეგ და განსაკუთრებით განხილული ბიუჯეტის შეხვედრების შემდეგ, ჩვენ ვიცით, რა არის ის, რაც არჩენს ასეანის ავტოფლოტებს მომგებიანად. მონაცემები ამ დასკვნას ადასტურებენ. ასევე ადასტურებს გზა.