کدام برندهای لاستیک تجاری در بازارهای جنوب شرق آسیا شناخته‌شده‌اند؟

عنوان: آنچه دربارهٔ تایرهای تجاری در جنوب شرق آسیا آموخته‌ایم — دیدگاهی از محل

توسط تیم تایر آسه‌آن ما

پس از ۱۲ سال فعالیت مستقیم با بهره‌برداران ناوگان در اندونزی، تایلند و ویتنام، الگویی روشن مشاهده کرده‌ایم: برندهایی که وفاداری بلندمدت ناوگان‌ها را جلب می‌کنند، لزوماً ارزان‌ترین یا مشهورترین برندها نیستند. بلکه آن‌هایی هستند که حتی در زمان بارش‌های موسمی و تبدیل جاده‌ها به گِل، کامیون‌ها را در حرکت نگه می‌دارند.

بازی انطباق با استانداردها واقعی است — و پول صرفه‌جویی می‌کند.

استانداردهای ECE سازمان ملل را در نظر بگیرید. اخیراً ما به یک شرکت حمل و نقل بین‌المللی کانتینری با پایگاه در سورابایا کمک کردیم تا با جایگزینی فلотов خود با لاستیک‌های بریجستون که برچسب‌های مقاومت غلتشی و چسبندگی در شرایط مرطوب تایلند را داشتند، از پرداخت حدود ۴۵۰۰۰ دلار جریمه احتمالی جلوگیری کنند. رئیس بخش نگهداری آن‌ها به ما گفت: «قبلاً فکر می‌کردم این برچسب‌ها صرفاً اسناد اداری هستند؛ اما اکنون آن‌ها را به‌عنوان ابزاری برای کاهش صورتحساب سوخت می‌بینم.» این نوع گفت‌وگوها هر هفته با ما تکرار می‌شود.

میشلن نیز دقیقاً مانند یک تأمین‌کننده لاستیک عمل نمی‌کند. مهندسان میدانی این شرکت در ویتنام در جولای گذشته برای یک مشتری لجستیک طیور با ۵۰ کامیون، تمرینی موسوم به «نقشه‌برداری حرارتی» انجام دادند و محل محورهایی را که در ساعات بعدازظهر بیشترین دمای عملیاتی را داشتند، دقیقاً مشخص کردند. تنظیم فشار لاستیک‌ها و تغییر الگوی چرخش آن‌ها بر اساس این داده‌ها، طبق سوابق خدماتی خود مشتری، عمر قاب لاستیک‌ها را ۱۸ درصد افزایش داد. این تبلیغ نیست؛ این ریاضیات است.

رشد بازار قطعات یدکی یک روند موقت نیست؛ بلکه یک تغییر ساختاری است.

پارک کامیون‌های آسه‌آن در حال فرسودگی است. گزارش بازار لاستیک آسه‌آن سال ۲۰۲۴ رشد سالانهٔ بازار پس‌از فروش را ۶ درصد اعلام کرده است، اما ما معتقدیم این رشد در شهرهای مرتبهٔ دوم مانند مدان یا داننگ سریع‌تر است، جایی که کامیون‌های قدیمی ایسوو و هینو به‌طور مداوم ۲۰ ساعت در روز کار می‌کنند. گودیر و کانتیننتال این موضوع را درک کرده‌اند: وان‌های بازآشامیدن آن‌ها اکنون بازرسی‌های دوره‌ای را در مراکز لجستیک — نه صرفاً در نمایندگی‌ها — انجام می‌دهند. یک اپراتور در بندر کلانگ به ما گفت که با استفاده از نظارت دیجیتال کانتیننتال، زمان توقف غیر برنامه‌ریزی‌شدهٔ خود را ۴۰ درصد کاهش داده است؛ زیرا این سیستم او را پیش از تبدیل شدن سوراخ کوچک به انفجار لاستیک هشدار داده بود.

تولیدکنندگان محلی «مرتبهٔ دوم» نیستند — بلکه سریع‌تر هستند.

سال گذشته ما یک کارخانهٔ ادغام‌شدهٔ عمودی در جاوا بازدید کردیم. از برداشت لاستیک خام تا انباشتن لاستیک‌های پخته‌شده، کل چرخه کمتر از ۷۲ ساعت طول می‌کشد. به همین دلیل، آنها در سال ۲۰۲۳ میلادی ۱/۸ میلیون لاستیک متوسط‌بار را به بازار تعویض اندونزی عرضه کردند و سهمی حدود ۴۰ درصد کسب نمودند. گسترش فعالیت‌های آنها در ویتنام، با احداث ۱۲ انبار منطقه‌ای، این امکان را فراهم کرده است که یک شرکت حمل‌ونقل در هانوی در عرض ۸ ساعت — نه ۸ روز — لاستیک‌های مورد نیازش را دریافت کند. یک مدیر لجستیک در آنجا به‌صورت صریح گفت: «واردات از نظر قیمتی در کاغذ ارزان‌تر است، اما توقف فعالیت‌ها هزینهٔ بسیار بالاتری دارد. من ۱۵ درصد بیشتر برای لاستیکی پرداخت می‌کنم که امروز تحویل داده شود.»

مهندسی موسم باران، متخصصان را از غیرمتخصصان جدا می‌کند.

ما لاسته‌های سنگین تولیدی هانکوک در باتام را در مسیرهای خاک آتشفشانی در شرق جاوا آزمایش کردیم. ترکیب مقاوم در برابر برش این لاستیک‌ها عمر پوسته‌ی آن‌ها را ۱۵ درصد نسبت به الگوی قبلی افزایش داد – این امر توسط سیستم تله‌متری خودمان تأیید شد، نه صرفاً از طریق بیانیه‌ی رسمی آن‌ها. در همین حال، یوکوهاما و تویو نه‌تنها درباره‌ی چسبندگی در شرایط مرطوب صحبت نمی‌کنند. ترکیبات با سیلیس بالا و برش‌های موجی سه‌گانه‌ی آن‌ها در یک مسیر آزمایشی گرمسیری در تایلند، در حین بارش‌های شدید واقعی، مورد تأیید قرار گرفت. ما در یکی از آزمون‌های ترمز، در صندلی سرنشین نشسته بودیم – توقف از سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت تا صفر روی آسفالت سیل‌شده. فاصله‌ی توقف آنقدر کوتاه بود که حتی افسر ایمنی بسیار محتاط ما نیز سر تأیید تکان داد.

ورودی‌های جدید؟ امیدبخش هستند، اما هنوز برای استفاده‌ی عملیاتی آماده نیستند.

ما قیمت‌های جذاب چشمگیری را از برندهای کوچک‌تر آسیایی از طریق پلتفرم‌های تجارت الکترونیک B2B دیده‌ایم. اما سه مدیر ناوگان که در جاکارتا مصاحبه کردیم، همه یک چیز را گفتند: کیفیت نامنظم بین دسته‌ها و هیچ‌کس پس از ساعت ۱۷ بعدازظهر تلفن را جواب نمی‌دهد. یکی از آن‌ها حتی دسته‌ای را به ما نشان داد که عمق نوار راه‌رو در محصولات یکسان (SKU) تا ۲٫۵ میلی‌متر تفاوت داشت. این امر زمانی غیرقابل قبول است که قرارداد شما تأخیر در تحویل را بر حسب دقیقه جریمه می‌کند.

آنچه ما به شرکای ناوگان خود می‌گوییم:

• اگر فعالیت‌های شما بین‌المللی است، در رعایت استانداردهای UN ECE تسلیم نشوید — این استاندارد مجوز فعالیت شماست.

• اگر فعالیت‌های شما در بخش آخرین مایل در جاکارتا یا سورابایا است، تأمین‌کنندگان محلی که قرارداد دولتی دارند را بررسی کنید — آن‌ها آزمون سخت «توقف و حرکت» را با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند.

• اگر فعالیت‌های شما در مزارع یا مسیرهای آتشفشانی است، کارخانه هانکوک در باتام ارزش صحبت کردن دارد.

• و اگر به معاملاتی که فقط بر اساس قیمت ارائه می‌شوند اغوا شده‌اید، قبل از خرید — نه پس از اینکه در جایی تنها مانده‌اید — از داده‌های آزمون دسته‌ای و پشتیبانی خارج از ساعات کاری درخواست کنید.

ما ادعا نمی‌کنیم که پاسخ تمام سؤالات را داریم. اما پس از هزاران بار چرخاندن لاستیک‌ها، خرابی‌های فصل باران و جلسات سخت بودجه‌بندی، می‌دانیم چه چیزی باعث سودآوری ناوگان‌های آسه‌آن می‌شود. داده‌ها این موضوع را تأیید می‌کنند. و جاده نیز همین‌طور.