કયા વ્યાવસાયિક ટાયર બ્રાન્ડ્સ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના બજારોમાં માન્યતા પ્રાપ્ત છે?

શીર્ષક: દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં વ્યાવસાયિક ટાયર્સ વિશે આપણે શું શીખ્યા – ક્ષેત્રના દૃષ્ટિકોણે

અમારી ASEAN ટાયર ટીમ દ્વારા

ઇન્ડોનેશિયા, થાઇલેન્ડ અને વિયેતનામમાં ફ્લીટ ઓપરેટર્સ સાથે સીધા સહયોગ કરવાના 12 વર્ષ પછી, અમે એક સ્પષ્ટ પેટર્ન જોયો છે: લાંબા અંતરની પ્રવાસો માટે વિશ્વાસપાત્રતા મેળવનારા બ્રાન્ડ્સ હંમેશાં સૌથી સસ્તા અથવા સૌથી પ્રખ્યાત નથી હોતા. તેઓ એવા બ્રાન્ડ્સ છે જે મોનસૂન આવે ત્યારે અને સડકો કાદવમાં ફેરવાય ત્યારે પણ ટ્રક્સને ચાલુ રાખે છે.

અનુરૂપતાનો ખેલ વાસ્તવિક છે – અને તે પૈસા બચાવે છે.

યુએન ઈસીઇ માપદંડો લો. અમે તાજેતરમાં સુરબાયામાં આધારિત એક આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનર હૉલરને થાઇલેન્ડના રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ અને વેટ ગ્રીપ લેબલ્સને પૂર્ણ કરતા બ્રિજસ્ટોન ટાયર્સ પર તેમના ફ્લીટનું સ્વિચ કરવામાં મદદ કરી, જેથી લગભગ ૪૫,૦૦૦ ડૉલરના સંભાવિત દંડથી બચવામાં આવ્યો. તેમના મેન્ટેનન્સ હેડે અમને કહ્યું: “હું પહેલેથી લેબલ્સને માત્ર કાગળનું કામ માનતો હતો. હવે હું તેમને ઇંધણના બિલનો હેજ તરીકે જોઉં છું.” આવી વાતચીત અમે દર અઠવાડિયે સાંભળીએ છીએ.

મિશેલિન પણ માત્ર રબર વેચતો નથી. ગયા જુલાઈમાં, તેમના વિયેતનામમાંના ફીલ્ડ એન્જિનિયર્સે ૫૦-ટ્રકના પોલ્ટ્રી લોજિસ્ટિક્સ ક્લાયન્ટને હીટ-મેપિંગ એક્સરસાઇઝ દ્વારા માર્ગદર્શન આપ્યું – જેમાં બપોરની સફર દરમિયાન કયા એક્સલ સ્થાનો સૌથી વધુ ગરમ થતાં હતાં, તેનું સટીક સ્થાન નક્કી કરવામાં આવ્યું. આ ડેટા પર આધારિત ટાયર પ્રેશર અને રોટેશન પેટર્નને સમાયોજિત કરવાથી ક્લાયન્ટના પોતાના સર્વિસ લોગ્સ મુજબ કેસિંગ લાઇફમાં ૧૮% વધારો થયો. આ માર્કેટિંગ નથી. આ ગણિત છે.

ઓફ-ઓરિજિનલ માર્કેટનો ઉછાળો કોઈ ટ્રેન્ડ નથી – તે એક સંરચનાત્મક સ્થાનાંતર છે.

એસિયનનો ટ્રક પાર્ક વૃદ્ધ થઈ રહ્યો છે. 2024નો એસિયન ટાયર માર્કેટ રિપોર્ટ એફ્ટરમાર્કેટની વૃદ્ધિને વાર્ષિક 6% આંકે છે, પરંતુ અમે દલીલ કરીએ છીએ કે તે મેડાન અથવા દા નાંગ જેવા ટિયર-2 શહેરોમાં વધુ ઝડપી છે, જ્યાં જૂની ઇસુઝુ અને હિનો ટ્રકો 20-કલાકના દિવસો ચલાવે છે. ગુડિયર અને કોન્ટિનેન્ટલે આ બાબત સમજી લીધી છે: તેમની રિટ્રેડિંગ વેન્સ હવે ફક્ત ડીલરશિપ્સ સુધી જ નહીં, પણ લોજિસ્ટિક્સ હબ્સ પર નિયમિત નિરીક્ષણો કરે છે. પોર્ટ ક્લાંગના એક ઓપરેટરે અમને કહ્યું કે તેમણે કોન્ટિનેન્ટલની ડિજિટલ મોનિટરિંગનો ઉપયોગ કરીને અનપ્લાન્ડ ડાઉનટાઇમ 40% ઘટાડ્યો, કારણ કે સિસ્ટમે તેમને બ્લોઅઉટ થવા પહેલાં ધીમા પંક્ચરની ચેતવણી આપી.

સ્થાનિક ઉત્પાદકો ‘સેકન્ડ ટિયર’ નથી – તેઓ વધુ ઝડપી છે.

અમે છેલ્લા વર્ષે જાવામાં એક ઊર્ધ્વદિશામાં સંકલિત પ્લાન્ટની મુલાકાત લીધી. કાચા રબરની ટેપિંગથી લઈને સીધો ટાયરની સ્ટેકિંગ સુધી, આખો ચક્ર ૭૨ કલાકથી ઓછા સમયમાં પૂર્ણ થાય છે. તેથી જ તેમણે ૨૦૨૩માં ઇન્ડોનેશિયાના રિપ્લેસમેન્ટ માર્કેટને ૧.૮ મિલિયન મીડિયમ-ડ્યુટી ટાયર્સ પુરા પાડ્યા – અને લગભગ ૪૦% હિસ્સો મેળવ્યો. તેમનું વિયેતનામમાં વિસ્તરણ, જેમાં ૧૨ ક્ષેત્રીય વેરહાઉસ છે, તેનો અર્થ એ થાય છે કે હાનોઇની એક હૉલેજ ફર્મને ૮ કલાકમાં, ૮ દિવસમાં નહીં, પુનઃપૂર્તિ મળે છે. ત્યાંના એક લોજિસ્ટિક્સ ડાયરેક્ટરે સ્પષ્ટપણે કહ્યું: “આયાતિત વસ્તુઓ કાગળ પર સસ્તી હોય છે. પણ ડાઉનટાઇમ મારી નાખે છે. હું આજે જ આવતા ટાયર માટે ૧૫% વધુ ચુકવીશ.”

મોનસૂન એન્જિનિયરિંગ વાસ્તવિક નિષ્ણાતોને નકલી દાવોદારોથી અલગ પાડે છે.

અમે હેનકુકના બાતામ-ઉત્પાદિત ભારે વાહનો માટેના ટાયર્સનું પૂર્વી જાવામાં જ્વાળામુખીની માટીના માર્ગો પર પરીક્ષણ કર્યું. તેમના કટ-પ્રતિરોધી કોમ્પાઉન્ડે આગળના પેટર્ન કરતાં ૧૫% વધુ કેસિંગ જીવનકાળ આપ્યો – જે અમારી પોતાની ટેલિમેટ્રી દ્વારા ચકાસાયો, માત્ર તેમની પ્રેસ રિલીઝ નહીં. તેમ છતાં, યોકોહામા અને ટોયો માત્ર વેટ ગ્રીપ વિશે વાત નથી કરતાં. તેમના ઉચ્ચ-સિલિકા કોમ્પાઉન્ડ્સ અને ટ્રિપલ-વેવ સાઇપિંગને થાઇલેન્ડમાં એક ઉષ્ણકટિબંધીય પરીક્ષણ ટ્રેક પર વાસ્તવિક ભારે વરસાદ દરમિયાન માન્ય કરવામાં આવ્યા. અમે એક બ્રેકિંગ પરીક્ષણ દરમિયાન પેસેન્જર સીટમાં બેઠા – ૮૦ કિમી/કલાકથી ફ્લડેડ એસ્ફોલ્ટ પર શૂન્ય સુધી. અંતર એટલું ઓછું હતું કે અમારા જોખમ-અટકાવનારા સુરક્ષા અધિકારીએ પણ મંજૂરી આપી.

નવા પ્રવેશકર્તાઓ? આશાદાયક, પણ મુખ્ય સમય માટે તૈયાર નથી.

અમે નાના એશિયાઈ બ્રાન્ડ્સને B2B ઈ-કોમર્સ પ્લેટફોર્મ્સ દ્વારા આકર્ષક કિંમતો ઓફર કરતા જોયા છે. પરંતુ જકાર્તામાં અમે જે ત્રણ ફ્લીટ મેનેજર્સનું ઇન્ટરવ્યુ લીધું, તેમણે બધાએ એક જ વાત કહી: બેચ વચ્ચેની ગુણવત્તામાં અસ્થિરતા, અને સાંજે 5 વાગ્યા પછી કોઈ ફોન ઉઠાડતું નથી. એકે અમને એવી બેચ બતાવી, જેમાં સમાન SKUની ટાયરોની ટ્રેડ ડેપ્થ 2.5 મિમી જેટલી અલગ-અલગ હતી. જ્યારે તમારું કોન્ટ્રાક્ટ મિનિટ-દર-મિનિટ મુજબ વિલંબિત ડિલિવરી પર દંડ લાગુ કરે, ત્યારે આ અસ્વીકાર્ય છે.

અમે અમારા ફ્લીટ પાર્ટનર્સને શું કહીએ છીએ:

• જો તમે આંતરરાષ્ટ્રીય સેવા ચલાવો છો, તો UN ECE અનુપાલન પર કોઈ સમઝૌતો ન કરો – તે તમારો કાર્ય કરવાનો લાઇસન્સ છે.

• જો તમે જકાર્તા અથવા સુરાબાયામાં છેલ્લી-માઇલ સેવા ચલાવો છો, તો સરકારી કોન્ટ્રાક્ટ હેઠળના સ્થાનિક સપ્લાયર્સને જુઓ – તેમણે સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ટોર્ચર ટેસ્ટ પાસ કરી લીધો છે.

• જો તમે વાવેતર અથવા જ્વાળામુખી માર્ગો પર સેવા આપો છો, તો હેનકુકનું બાતામ પ્લાન્ટ વાત કરવા લાયક છે.

• અને જો તમે માત્ર કિંમત પર આધારિત ડીલ્સ તરફ આકર્ષિત થાઓ છો, તો ખરીદી પહેલાં, બેચ-ટેસ્ટ ડેટા અને ઓફ-હોર્સ સપોર્ટની માંગ કરો – તમે ફસાયા પછી નહીં, પણ ખરીદી પહેલાં.

અમે દાવો કર્યો નથી કે અમારી પાસે બધા જવાબો છે. પરંતુ હજારો ટાયર રોટેશન્સ, મોનસૂનની ખરાબીઓ અને તીવ્ર બજેટ મીટિંગ્સ પછી, અમે જાણી લીધું છે કે એસઇએન ફ્લીટ્સને નફાકારક રાખવા માટે શું જરૂરી છે. ડેટા આ વાતને સમર્થન આપે છે. અને રસ્તો પણ.