શું આપણે એક જ ફેક્ટરીમાંથી મિશ્ર-સાઇઝના ટાયરના મોટા ઓર્ડર્સ મેળવી શકીએ?

શીર્ષક: એક જ ઓર્ડરમાં વિવિધ ટાયરના કદનો ઉપયોગ કરી શકાય? અહીં છે જે ખરેખર કામ કરે – તેને કરનારના અનુભવ પરથી

અમારી ખરીદી અને લોજિસ્ટિક્સ ટીમ દ્વારા

હું હજુ પણ યાદ કરું છું કે પહેલી વાર એક યુટિલિટી ફ્લીટના ગ્રાહકે અમને પૂછ્યું: “શું તમે ૪૦-ફુટના એક કન્ટેનરમાં ૨૩ અલગ-અલગ ટાયરના કદ મૂકી શકો છો અને તેમાં કોઈ ભૂલ ન કરો?” તે સમયે મારો જવાબ હતો “તકનિકી રીતે હા.” હવે, તેને વાસ્તવમાં પૂર્ણ કર્યા પછી, મારો જવાબ છે “અમે તે કેવી રીતે કર્યું – અને શું લગભગ ખોટું થયું.”

ફેક્ટરીનો ફ્લોર એ જ સાચી વાર્તાનો આરંભ છે.

મોટાભાગના લોકો માને છે કે બોટલનેક પ્રેસની ક્ષમતા છે. તે નથી. તે ચેન્જઓવરનો સમય છે. છેલ્લા વર્ષે, અમે દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં એક પ્લાન્ટની મુલાકાત લીધી, જે એક જ ઉત્પાદન લાઇન પર પેસેન્જર, લાઇટ ટ્રક અને હેવી ટ્રકના ટાયરો બનાવે છે. તેમનો રહસ્ય? સેગમેન્ટેડ મોલ્ડ્સ અને SMED ડિસિપ્લિન. અમે 16-ઇંચના પેસેન્જર ટ્રેડમાંથી 22.5-ઇંચના લાઇટ ટ્રક ટાયર પર ચેન્જઓવરનો સમય માપ્યો – 14 મિનિટ અને 20 સેકન્ડ. પ્લાન્ટ મેનેજરે હસીને કહ્યું, “છેલ્લા વર્ષે અમે 45 મિનિટ લાગતા હતા. હવે અમે 12 મિનિટની નીચે આવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છીએ.”

તેને શક્ય બનાવતું માત્ર ટૂલિંગ નથી. તે મટીરિયલ ફ્લો છે. AGVs (ઑટોમેટેડ ગાઇડેડ વ્હીકલ્સ) પૂર્વના રનના સમાપ્ત થતાં જ બિલ્ડિંગ ડ્રમ પર સાચો ટ્રેડ કોમ્પાઉન્ડ અને સ્ટીલ કોર્ડ પહોંચાડે છે. અમે 205/55R16 પેસેન્જર ટાયરનું નિર્માણ જોયું, અને આઠ મિનિટ પછી, સમાન ડ્રમ પર 7.50R16LT લાઇટ ટ્રક કેસિંગનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું. કોઈ હાર્ડવેર સ્વેપ નહોતો. માત્ર સેકન્ડમાં સર્વો-ડ્રાઇવની સમાયોજનો. તે સૈદ્ધાંતિક નથી – તે તેમનો દૈનિક તાલ છે.

બહુમત ખરીદદારોને ફસાવતા અનુપાલનનો જાળ.

અમે કઠિન રીતે શીખ્યું છે: એક ફેક્ટરી ISO 9001 પ્રમાણિત હોઈ શકે છે, પરંતુ તે ચોક્કસ ટાયરના પ્રકારની અનુપાલન તપાસમાં નિષ્ફળ જઈ શકે છે. પ્રમાણન પ્રકાર-વિશિષ્ટ હોય છે, ફેક્ટરી-વિશાળ નહીં. અમારી પાસે એક વખત એવો શિપમેન્ટ હતો જ્યાં 205/55R16 91Vને યુરોપ માટે E‑mark જોઈએ હતો, જ્યારે સમાન ઓર્ડરમાં 7.50R16LT 122/120Lને US DOT FMVSS 119 જોઈએ હતો. સમાન ફેક્ટરી, સમાન અઠવાડિયું, પણ સંપૂર્ણપણે અલગ દસ્તાવેજીકરણનો માર્ગ.

વાસ્તવિક સંચાલનની સમસ્યા કોમ્પાઉન્ડના અલગાવની છે. ફેક્ટરીની ડિજિટલ લોટ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમે સાબિત કરવું પડે કે તે શિયાળુ ટાયર (3PMSF પ્રમાણન સાથે) માટે ઉપયોગમાં લેવાયેલો ટ્રેડ કોમ્પાઉન્ડ ક્યારેય ઑલ-સીઝન કોમ્પાઉન્ડ સાથે મિશ્રિત ન થયો – ભલે બંને એક જ પ્રેસ લાઇન પર તે દિવસે ચાલુ હોય. હવે અમે શિપમેન્ટ પહેલાં, શિપમેન્ટ પછી નહીં, બેચ-સ્તરની ટ્રેસેબિલિટી રિપોર્ટ્સની આવશ્યકતા રાખી છે. આ એક વધારાનું પગલું છેલ્લા ત્રિમાસિકમાં એક ક્લાયન્ટને $28,000ના કસ્ટમ્સ હોલ્ડથી બચાવ્યો.

કન્ટેનર લોડિંગનો કોયડો – અને અમે તેને કેવી રીતે ઉકેલ્યો.

હું જે 23-એસકેયુનો યુરોપિયન યુટિલિટી ફ્લીટ ઓર્ડર ઉલ્લેખિત કર્યો હતો? અમે તેને વાસ્તવમાં લોડ કર્યો. 420 યુનિટ્સ – 195/65R15 પેસેન્જર ટાયર્સથી લઈને 315/80R22.5 ટ્રક ટાયર્સ સુધી – એક જ 40-ફુટ કન્ટેનરમાં. લોડિંગ ડાયાગ્રામ માટે અમારી વેરહાઉસ ટીમ સાથે ત્રણ વાર સુધારો કરવો પડ્યો.

સફળ પદ્ધતિ: સૌથી મોટા ટાયર્સને ફ્લોર પર સમતલે મૂકવા, પછી મધ્યમ અને નાના કદના ટાયર્સને તેમના પ્રાકૃતિક ખાલી સ્થાનોમાં ગોઠવવા. અમે શિફ્ટિંગ રોકવા માટે ઊભી ડનેજ શીટ્સનો ઉપયોગ કર્યો. અંતિમ વજન: 24.5 ટન (27-ટન મર્યાદાની નીચે). વોલ્યુમ ઉપયોગ: 92%. એકલા FCL તરીકે શિપિંગ કરવાથી સમુદ્રી ફ્રેઇટ ખર્ચમાં 18% ઘટાડો થયો અને LCL સરચાર્જિસ દૂર થયા. કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ? એક બિલ ઓફ લેડિંગ બદલે 23 અલગ-અલગ બિલ્સ – દસ્તાવેજીકરણ ફીસમાં લગભગ 40% ઘટાડો.

એક વસ્તુ જે અમે લગભગ ખોટી કરી હતી: વજનનું વિતરણ. અમારા પ્રથમ લોડ પ્લાનમાં, ભારે ટ્રક ટાયર્સ બધા એક જ બાજુએ હતા. અમે તેને પ્રી-શિપમેન્ટ વજન ચેક દરમિયાન પકડ્યો – લેઆઉટને ફરીથી સંતુલિત કર્યો, અને કન્ટેનરે એક્સલ-લોડ નિરીક્ષણ પાસ કર્યું વિના કોઈ ચેતવણી આપ્યા.

ન્યૂનતમ ઓર્ડર માત્રાઓ (MOQs) વિવાદનીય છે – જો તમે પૂછવાનું જાણતા હો, તો.

ઘણા ખરીદદારો ધારે છે કે ન્યૂનતમ ઓર્ડર માત્રાઓ દરેક SKU માટે અલગ-અલગ હોય છે. પરંતુ તે એવું નથી. તે દરેક ઉત્પાદન બેચ માટે હોય છે. અમે એક ઉત્પાદક સાથે કામ કર્યું હતું જેણે દરેક રન માટે 300-યુનિટની ન્યૂનતમ માત્રા નક્કી કરી – પરંતુ આ સંખ્યા પૂરી કરવા માટે અમને 15 અલગ-અલગ માપને ભેળવવાની મંજૂરી આપી. મિશ્રિત MOQs એ એકલ-SKU ઓર્ડરને મળતી નહોતી તેવી સ્તરિત કિંમતો અનાવૃત્ત કરી. 15 અલગ-અલગ માપના 1,200 ટાયરના ઓર્ડર પર, અમે વિખંડિત શિપમેન્ટ્સની સરખામણીમાં 14% કિંમત ઘટાડો મેળવ્યો.

બીજો મહત્વનો પ્રયાસ લાંબા ગાળાના કરારોનો છે. અમે તાજેતરના કરારમાં 10 મહિના માટે સ્થિર કિંમતનું પ્રાવધિક કલમ સુરક્ષિત કર્યું – જે મહત્વપૂર્ણ હતું, કારણ કે 2023 માં જ કુદરતી રબરની કિંમતોમાં 34% નો ઉતાર-ચઢાવ આવ્યો. આ આશ્વાસન માટે જ ક્લાયન્ટને લગભગ $18,000 ની કાચા માલની અતિરિક્ત ફીઓમાંથી બચત થઈ.

પૂર્વાનુમાનાત્મક ઇન્વેન્ટરી ગુમ થયેલો મહત્વનો ભાગ છે.

હવે અમે ટેલીમેટિક્સ અને ઐતિહાસિક પહેરવાના ડેટાને એકસાથે જોડીને આ ભવિષ્યવાણી કરીએ છીએ કે કયા સાઇઝનો સ્ટૉક ક્યારે ખતમ થશે. 2024માં, અમે જે એક યુટિલિટી ફ્લીટને સપોર્ટ કર્યો, તેણે માત્ર બેચ ડિલિવરીના શેડ્યૂલને પ્રિવેન્ટિવ મેન્ટેનન્સના અંતરાલ સાથે સંરેખિત કરીને ઇન્વેન્ટરીનો ઓવરહેડ 11% ઘટાડ્યો. હવે વધુ નહીં પ્રીમિયમ કિંમતે આપત્તિકારક રીતે ખરીદેલા આઇટમ્સ. હવે વધુ નહીં ધીમી વેચાણવાળા વેરિયન્ટ્સનો અતિરેકી સ્ટૉક.

હું દરેક ફ્લીટ ખરીદનારને સાઇન કરતાં પહેલાં જે કહું છું:

• ફેક્ટરીને તેમની ચેન્જઓવર પ્રક્રિયાનો વીડિયો વૉકથ્રુ માટે કહો – પાવરપોઇન્ટ નહીં. અમે દરેક નવા સપ્લાયર માટે આ કરીએ છીએ.

• શિપમેન્ટ પહેલાંની ડિલિવરેબલ તરીકે બેચ-સ્તરની ટ્રેસેબિલિટીની રિપોર્ટ્સની વિનંતી કરો, જે પછીનું વિચારણા ન હોય.

• ટાયર્સને વાસ્તવમાં સ્ટેક કરનાર કોઈને લોડિંગ ડાયાગ્રામ રિવ્યૂ કરવા માટે કહો – જો શક્ય હોય તો, કન્ટેનર બંદરે પહોંચતાં પહેલાં.

• પ્રતિ-SKU મિનિમમ નહીં, પણ મિશ્રિત MOQs પર વાટાઘાટ કરો. અને જો તમે કરી શકો તો, ઓછામાં ઓછા 6 મહિના માટે કિંમતનો ક્લૉઝ લૉક કરો.

અમે વેન ફ્લીટ, યુટિલિટી કંપનીઓ અને ક્રોસ-બોર્ડર હોલિયર્સ માટે મિક્સ્ડ-સાઇઝની ઓર્ડર્સ પૂરી કરી છે. કેટલીક સરળતાથી પૂરી થઈ. થોડીકમાં અટકાયતો આવી. પરંતુ દરેક ઓર્ડરે અમને કંઈક શીખવ્યું, જેનો અમે હવે આગામી ઓર્ડર્સ સુધારવા માટે ઉપયોગ કરીએ છીએ.

જો તમે મિક્સ્ડ-સાઇઝનો બલ્ક ઓર્ડર પ્લાન કરી રહ્યા છો અને ટ્રાયલ-એન્ડ-એરરની પ્રક્રિયા છોડવા માંગો છો – તો અમે પહેલેથી જ ટ્રાયલ કરી લીધો છે. અને ભૂલો પણ કરી લીધી છે. અમે તમને લોડિંગ ટેમ્પ્લેટ્સ અને ચેકલિસ્ટ્સ શેર કરવામાં આનંદ અનુભવીએ છીએ, જે ખરેખર કામ કરે છે.